Herkes Geely öğreniyor, Geely gizlice Toyota'nın peşinde
Genellikle hızlı bir tür yetenek ve yavaşlığın bir tür bilgelik olduğu söylenir. 2018 yılında otomobil pazarı yaklaşık 30 yılda en soğuk şekilde sona erdiğinde, yol boyunca koşan yerel markaların lideri Geely, istikrarlı ve akılcı bir şekilde frene bastı.
Geçen yıl Aralık ayında yıllık bazda yaklaşık% 40 düşüşle 93.000 araca düşme veya 2018'e göre yalnızca 10.000'den fazla muhafazakar ve istikrarlı bir satış hedefi olsun, bu Çinli markanın liderinin yüksek hız peşinde koşmaya başlayacağını gösteriyor "Yüksek kaliteli + istikrarlı" gelişimin yeni bir dönüşümüne doğru ilerleyin ve gelişim hızını zamana göre rasyonel ve pragmatik bir şekilde ayarlayın.
"2019'da daha büyük zorluklar ve daha fazla fırsat olacak. Durumu net bir şekilde gördüğümüz, yönü aradığımız, güvenimizi güçlendirdiğimiz ve doğru kararlar verdiğimiz sürece fırsatları yakalayabilir ve geleceği kavrayabiliriz. Hatalar ve uygunsuz operasyonlar yaparsak bu girişimleri getirir. Büyük bir aksilik. "Bu yıl 1 Ocak'ta," Değişen bir dünyada gelişim için nasıl daha fazla alan buluruz "konulu konuşmasında Geely Holding Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu, Geely Auto'nun gelecekteki gelişimi için tonu netleştirdi.
Boruinin listelemesini başlangıç noktası olarak alan Geely Automobile, 2015 yılından bu yana hızlanan geliştirme kanalına girmiştir ve 2018'de 1,5 milyon araca ulaştıktan sonra büyüme oranını aktif olarak ayarlayacaktır. Bu, yalnızca 2018'in ikinci yarısından itibaren piyasadaki hızlı düşüşe uyarlanabilir bir yanıt değil, aynı zamanda Gelecekteki belirsizliklere yanıt olarak aktif olarak değişiklik arayın.
2018 yılında, bir şirket, Toyota Motor hariç, birçok otomobil şirketi pazarın soğuk akıntısına dahil oldu.İster GAC Toyota olsun, isterse sürekli büyüyen Lexus olsun, Toyota Motors 2018'de değerli bir hisse teslim etti. Mükemmel cevap kağıdı.
Dış ortamın iyi ya da kötü olmasına bakılmaksızın, Toyota her zaman rasyonel, pragmatik ve etkili bir genel düzenleme benimsemiştir ve tüm endüstriyel zincirin sağlıklı ve istikrarlı bir şekilde gelişmesini sağlamak için makul beklenti yönetimi belirlemiştir.Bu özelliklerin tamamı Toyota'nın sezon dışı tepkisidir. Piyasanın etkili yöntemleri, kasvetli 2018'de de meyvelerini veriyor.
Dolayısıyla herkesin Geely'yi öğrendiği söyleniyor ve yeşilden uzaklaşan ve itici güç olan Geely, daha olgun ve sakinleşerek dünyanın en güçlü otomobili Toyota'yı hedef almaya başladı.
Geely'nin en değerli öğrenme nesnesi olan Toyota'nın Çin'deki gelişimi kalıcı bir ders kitabı olarak kabul edilebilir. Toyota, 2010'da küresel bir krize girdiğinden beri, Toyota, Çin pazarı da dahil olmak üzere geliştirme stratejisini kapsamlı bir şekilde ayarlamaya başladı. 2010 öncesinde, özellikle 2012'deki "Diaoyu Adası olayından" sonra körü körüne hız ve daha fazlasını arama geliştirme stratejisinden vazgeçen Toyota'nın stratejisi daha istikrarlı ve muhafazakar hale geldi.
Bu, Toyota'nın 2012'den 2016'ya kadar olan gelişimde Volkswagen, GM ve Hyundai gibi küresel rakiplerinin gerisinde kalmasına neden oldu ve hatta Honda ve Nissan ile rekabette geride kaldı. Bununla birlikte, otomobil pazarı, 2017-2018'de genel pazar düşüşünün pasif durumuna girdiğinde, Toyota'nın ağırlığı ve azmi hemen ortaya çıkacak.
Çin pazarında benzer satışlara sahip iki otomobil markası olarak Geely ile Toyota arasındaki farklar nelerdir? Çin pazarını daha iyi tanıyan Geely Automobile, 2018'in 12 ayında Toyota Motor giderek daha cesur hale gelirken, yükseldikten sonra düşmek için muazzam bir baskı ile karşı karşıya kaldı?
Tüm bağımsız markalar ve birçok yabancı marka Geely üzerinde çalışırken ve Geely otomobillerini kıyaslarken, küresel bir otomobil devi olmaya kararlı olan bu Çinli üretim lideri, bir sonraki öğrenme ve takip hedefi için sessizce Toyota'yı hedef aldı.
Güçlülerin endişeleri olgunluğun katalizörüdür
"Şirketimizin diğerlerinden daha uzun yaşayabilmesi için her gün yarın nasıl hayatta kalmamız gerektiğini düşünüyorum." Geely Automobile, 1,28 milyon araçla Çin'in en iyi satış şampiyonasına ulaştığı 2017'de Geely Automobile Group Başkanı Ve CEO An Conghui, endişe duygusunu ifade etmek için "hayatta kal" ifadesini kullanmaya başladı. Bu cümle başkaları tarafından söylenirse, medya bunu ikiyüzlü ve kibirli olarak yorumlayabilir, ancak An Conghui'nin bakış açısından, bu Geely Auto'nun samimiyeti ve yürekten pazara duyduğu hayranlıktır.
Bir Conghui her zaman Geely Auto'nun şu anda yerel markada birincilik ve Çin pazarında dördüncü sırada olmasına rağmen, bu sonsuz araba yapım maratonunda, hiç kimsenin geçici liderliğinin şan veya şan olmadığına inanır. Bu kısa vadeli Anlar, pistte kalan ayak izleridir. Bu nedenle, "yaşamak" terimi daha çok Geely insanının bugüne ve geleceğe yönelik tutumunu temsil eder.Her an, her Geely insanının ihtiyatına değerdir, adım adım ve her şeye huşu ile yüzleşir.
"Aslında, bu kadar kötü bir pazar ortamında, ister borsa şirketleri düzeyinde isterse tüm sistemimiz düzeyinde olsun, sağlıklı ve istikrarlı gelişimi sürdürmek en iyi durumdur." Geçen yılın sonunda, Geely Automobile Group Başkan Yardımcısı ve Yurtiçi Satışlar ile muhabirimizle yaptığı röportajda Şirketin genel müdürü Lin Jie, Geely Automobile'in yılın ortasında gelişme hızını ayarladığını ve hızlı gelişme arayışından istikrarlı gelişme arayışına kademeli olarak geçtiğini söyledi.
Bundan önce, marka gücü liderler Volkswagen ve Toyota ile rekabet edemediğinde, Geely Auto, pazara hızlı yanıt vermesine ve zorlukların üstesinden gelmek için olağanüstü ürün yeteneklerine daha çok güveniyordu. Bu nedenle, başkan olarak An Conghui kendisini "ürün yöneticisi" olarak etiketledi.
İşletmenin gelişiminde ürün bir gemidir, pazarlama bir yelken kavramını ortaya koymuştur. Bu nedenle Geely Automobile, 2018'de böylesine zor bir yılda yıllık 1,5 milyon araçlık satış hacmine ulaşabildiğinde, hızlı yinelemenin ürün gücü katkısı ilk sırada yer almalıdır.
Geçtiğimiz iki yılda, grubun sinerjisinin yardımıyla Geely, 100.000 yuan ürününün akıllı birbirine bağlı seslerini, L2 otonom sürüşü ve şu anda Binyue'de kullanılan 1.5T + 'ı getirerek ürün yeteneklerinde bir sıçrama gerçekleştirdi. 7DCT'nin güç aktarma organı, bu konfigürasyonlar ortak girişim markasına yerleştirildi, tüketicilerin 200.000 yuan + fiyat ödemesi gerekiyor. Geely ve Lynk & Co, tüketiciler yapılandırma, maliyet performansı ve değer duygusu gibi çeşitli yönlerden seçim yaptıklarında neredeyse en iyi seçenekler haline geldi.
Çin otomobil pazarı kademeli olarak artan rekabetten borsaya kayarken, pazarın hızlı büyümesi istikrarlı ve hatta olumsuz bir büyüme dönemine dönüştü ve yüksek hızlı pazar büyümesinin konfor bölgesini terk ettikten sonra Geely Automobile bu yeni çağla nasıl yüzleşecek?
Diğer bir deyişle, ürünler her pazar segmentine yayıldıktan sonra Geely'nin bir sonraki ürün stratejisi nasıl genişletilecek? Borui ve Boyue markanın temel taşını yukarı doğru oluşturduktan sonra, markanın bir sonraki görevi Lynk & Co'ya verilecek mi? Ana akım Çin markalarıyla rekabet eden bir Geely markası olarak şu anda 100.000 yuan pazar segmentine odaklanıyor.Marka gelişimi yeni darboğazlarla karşılaşacak mı? Bu konular, yüksek kalite çağına hızlı geçişin yaşandığı 2019'da özellikle önemlidir.
Bu nedenle, sistem iyileştirme ve marka iyileştirme yolunda, Geely'nin tıpkı lider Volkswagen ve Toyota'nın ürünleri gibi, yüksek yapılandırma ve maliyet etkinliği etiketinden ayrılması, kademeli olarak ürün değeri anlayışına geçmesi ve kademeli olarak "markayı kaliteyle inşa etmesi" gerekiyor mu? , Tüketicilerin bu ürünü seçmelerinin başlangıç noktası, kademeli olarak tek bir ürün güçlendirme sürecinden marka güçlendirme çağına geçiş yaptı. Bu tür bir zorluk, 500.000'den 1.5 milyona artıştan daha zor ve acildir.
Açıkçası lider olmaya kararlı Geely Automobile'ın düşünmek için inisiyatif alması gerekiyor. Bu yıl piyasaya sürülecek olan FY11, Geely ve Volvo'nun ortaklaşa geliştirdiği CMA modül mimarisine dayanıyor.Bu mimari Lynk & Co ve Volvo XC40 gibi modeller üretti.Geely için bu aynı zamanda marka imajının, ürün genlerinin ve mirasın iyileştirilmesi anlamına geliyor. Bir adım yukarı.
Daha da önemlisi, CMA ve BMA gibi platformların kademeli olarak kullanılmasıyla Geely Automobile'in platform tabanlı operasyonları da yeni bir aşamaya girecek. Maliyet paylaşımı, ürün türevleri, geliştirme döngüsü, kalite güvencesi vb. Gibi avantajlar Geely'ye daha fazla güç katacaktır.
Bu nedenle, 2018'in ikinci yarısından bu yana, Geely'nin 2019'daki hedef satış hacmi de dahil olmak üzere sürekli ayarlamaları, Geely'nin tüm sistem, geliştirme hızı ve sağlık hakkında yeni bir inceleme ve düşünme turu yapmaya başladığını da yansıtıyor.
Hız, büyüme hormonudur
Geely Auto, duruma göre hızını yavaşlatabilir ve 2015'ten 2018'e dört yıllık hızlı büyümesinden ayrılamaz.
2015'ten 2018'e kadar olan dört yıllık dönemde Geely Automobile'ın hız önceliğine dayandığını söylersek. Dolayısıyla, 2019'dan itibaren Geely Automobile, stratejik temeli olarak risk kontrolü ve yüksek kaliteli geliştirmeyi kullanacak ve daha ihtiyatlı ve pragmatik bir tavırla gelecekteki zorluklarla yüzleşecek.
Orta-üst düzey sedan Borui'nin piyasaya sürülmesiyle işaretlenen hız, Geely'nin 2015'teki "3.0 döneminden" başlayarak Geely'nin tüm sisteminin temel itici gücü haline geldi. 2014'te 425.700 araçtan 2020'de 2 milyon araca,% 50'nin üzerinde yıllık bileşik büyüme oranı planlanıyor ve bu, tüm otomotiv endüstrisinde son derece nadirdir.
Ancak 2010 yılından bu yana Geely Automobile, artık slogan atan "aptal kahraman" olmadığını defalarca kanıtlamıştır.Ürün kuruluşundan stratejik planlamaya kadar yeterli hazırlıkları yapmıştır. Çin ekonomisinin hızlı büyümesiyle Geely Otomobiller, Çin ekonomisinin ve Çin imalatının liderleri ve ölçütleri haline geldi.
Geely, 20 yıl önce montaj hattından çıkan ilk Geely otomobilinden, Volvo'nun 2010'da satın alınmasının tamamlanmasına kadar, özel işletmelerin canlılığının ve güçlü gelişiminin önemli bir temsilcisi haline geldi. Özellikle Volvo'nun satın alınmasından sonra Geely, araştırma ve geliştirme yeteneklerinde hızlı ilerleme kaydetti ve üst düzey tasarımda Volvo ile işbirliği yaparak ürün yeteneklerinde niteliksel bir sıçrama gerçekleştirdi.
Özellikle, ilk 3.0 nesil ürün olan Borui, 2015 yılında piyasaya sürüldü ve marka imajını büyük ölçüde geliştirdi. Aynı zamanda, Geely'nin gelişimini Çin'in otomobil endüstrisinin ön saflarına taşıyan yeni üst düzey marka Lynk & Co 2017'de lanse edildi. Yerel otomobil markalarında lider olun.
Çin Seddi Motorları, GAC Trumpchi ve diğer Çin markaları refah ve genel güç artışı getirirken, lider olarak Geely doğal olarak yerel markaların sürekli ve güçlü yakınsama etkisiyle hareket ediyor. İç ve dış ortamdaki büyük değişiklikler ortaya çıkardı. Daimler'de hisse almak, Volvo Group'ta hisse almak, Proton'u satın almak ve diğer öncü girişimler, Taizhou, Zhejiang'ın bir köşesindeki özel bir girişim olan Geely'yi, bir anda en büyük yerli ve uluslararası üne sahip otomobil grubuna yükseltti.
Satışlarda da aynısı geçerli. 2014 yılında, Geely'nin yeni Emgrand'ı yenilenmeden önce, Geely otomobillerinin aylık satışları 20.000 adetlik donma noktasına düştü. 2015 yılında Borui liderliğinde Geely, tüm yıl için% 32'lik bir büyüme oranı yakaladı ve bu,% 9,4'lük genel pazar büyüme oranının önemli ölçüde önünde oldu. O zamandan beri Geely Autonun büyüme hızı, Çin otomobil pazarındaki genel mikro büyüme trendinden "ayrıldı" ve Çin otomobillerinin bayrağı ve dümeni oldu.
2016 yılında Çin'in otomobil pazarı küçük bir zirveye ulaştı. Satın alma vergisi politikasının teşvikiyle pazar% 17 büyüdü. Patlayan otomobil pazarı da Geely'ye yeni fırsatlar getirdi. Bu yıl Boyue, Emgrand GS, Vision SUV, Emgrand GL dört yepyeni ürün, özellikle SUV patlama döneminde, SUV Geely'ye 200.000 adet net artış, yıllık% 44.7 artış, 810.000 Geely'nin yıllık satış hacmi, pazarın Geely'ye bakmasını sağlamıştır.
2017 yılında otomobil pazarı aşağı yönlü bir aralığa girmeye başladı ve yıllık büyüme oranı% 2,2'ye kadar düştü. Ancak geçtiğimiz yıl yeni ürünlerin devam etmesine bağlı olarak Geely, yeni atılımlar gerçekleştirdi. Geely, o yıl 800.000 araçtan 1 milyon araca bir sıçrama gerçekleştirdi ve 1.24 milyon aracın dağ yamacında duran ve bağımsız markanın tamamına bakan Geely, ilk kampa Kuzey ve Güney Volkswagen ve GM ile girdi.
"Diğerleri Geely'nin hızlı koştuğunu gördüklerinde, yetişemediklerini gördüler. "Bu, başka bir yerel marka yöneticisinin Geely'nin son yıllardaki eğilimi hakkındaki değerlendirmesi. Geely salgını, sektörün ve hatta ortak girişim markalarının dikkatini çekmek zorunda kaldı. Gittikçe daha fazla marka, Geely benzeri bir aslana dikkat etmeye başladı. Ağız sulandıran Çin'in bereketli pazarını kapmak.
2018'e girerken Geely, gençliğe odaklanan Binrui ve Binyue iki ürünü piyasaya sürmeye devam etti.Aynı zamanda, yeni üst düzey marka Lynk & Co, ürün matrisini üçe çıkardı. 2018 yılında toplam satış hacmi 1,5 milyona ulaştı ve bu, Çinli markaların dar binek otomobil pazarında bugüne kadar ulaştığı en yüksek zirve.
2019 aynı zamanda Geely ürünleri için bir yıl olacak. Yalnızca ilk MPV Jiaji, CMA tabanlı "üst düzey spor SUV" FY11, tamamen elektrikli sedan GE11, Lynk & Conun yeni modeli ve diğer 6 yeni ürün ve yaklaşık 10 Makyajlı bir model. Aynı zamanda Geely Automobile, Lynk & Co 02, Lynk & Co 03, Binyue, Binrui, Emgrand GL gibi çeşitli yeni enerji ve elektrikli modelleri yoğun bir şekilde piyasaya sürerek yeni enerji geliştirme hızını da artıracak.
Yani 2018'de sadece 10.000 araçlık bir artış olmasına rağmen, kimsenin Geely arabalarını küçümseyemeyeceğine inanıyoruz.
Toyota'yı öğretmen olarak al, yavaş hızlıdır
Dövüş sanatları dünyası, kırılmamak için, 2018'den önceki Geely arabalarını bir savaşçı olarak görürseniz, Geely, pazar payını kendi ellerine çekmek için hızlı tepki hızı, büyük ürün matrisi ve güçlü ürün gücünü kullanacaktır. .
Ancak bu dövüş sanatları ateşin mükemmelliğine ulaşmamışsa, ancak soğuk dünya ile çakışırsa, Tai Chi ile karşılaşan bir dövüş sanatçısı gibi sorunlar baş göstermeye başlayacaktır. 2017'de olduğu gibi, "Car Commune" "Geely, yavaşla!" "Önerildiği ve endişelendiği gibi, pazar ne kadar çılgın olursa, krizler o kadar fazla olur. Bir marka ve şirket için hiçbir zaman sorunsuz bir seyir olmadı ve pazarın denizi her zaman her rakibe hafif rüzgar ve güneş ışığı ile yaklaşmaz.
Aynı dönemdeki yüksek taban bağlamında, vasat ve hatta düşen performans, herkese bir yanılsama ve sertlik verecektir, tıpkı Geely'nin hızlı gelişimi gibi, aniden 2019'da bir önceki yılın satışlarına eşit olacak bir hedef belirlemesi neden olacaktır. Birçoğu panik bile anlamıyor.
Aslında, gerçek "öğrenci tiranı" dış etkenler nedeniyle kendi performansını etkilemez ve aynısı otomobil pazarı için de geçerlidir. Piyasa iyi olduğunda, eskisi ile aynı seviyede tutun Piyasa kötü olduğunda, üzüntüde daha da farklı olan bu seviyede olur. Bu konuda Geely, Toyota'yı takip etmeli.
Makalenin başında Toyota'nın son yıllardaki satışlarının analizi gibi, 2013'te Çin-Japon ilişkilerinin gevşemesinin getirdiği% 13 ve% 11'lik büyüme ve genel otomobil pazarı salgını dışında, Toyota, 2015'ten 2016'ya kadar otomobil pazarı patladığında 5'te kaldı. % Artış belli değil. Bu nedenle, dış dünya her zaman Toyota'nın çok yavaş olduğu yorumunu yaptı ve hatta Toyota'nın birçok iyi fırsatı kaçıracağından endişe etti.
Ancak otomobil pazarı, 2017'de% 2,2'lik bir büyüme ve 2018 yılının tamamı boyunca genel pazarda% -4'lük bir büyüme ile korkunç bir duruma girdiğinde, Toyota'nın performansı olağanüstü iyiydi. Toyota (Lexus hariç) 2018 yılı boyunca Çin'de% 13.45 büyüme kaydetti. Kararlılığı, doğru piyasa muhakemesi ve pazarı kontrol etme becerisinin yanı sıra tüm değer zincirinin sinerji, rasyonalitesi ve dengesi daha belirgindir. Toyota'nın mükemmelliği ve olağanüstü.
Daha ilginç bir fenomen, 2013'ten günümüze, 2014'te Ralink'in tanıtımı ve bu yıl küçük SUV C-HR ve Yize'nin piyasaya sürülmesinin yanı sıra, Toyota'nın ürün matrisini genişletmek için her yıl Çin'de yeni ürünlere yatırım yapmamasıdır. Kuzey ve Güney Toyota'nın bazı doğal ürünleri ve sürekli yükseltmeleri, pazarda güçlü bir rekabet gücü sağlamıştır.Toyota ayrıca, 2013-2018 yılları arasında 850.000 araçtan tek seferde 1.3 milyon araçlık yeni bir yüksekliğe (Lexus hariç) ulaştı. , Bir önceki yıla göre% 13.45'lik keskin bir artış.
Toyota yavaş mı? Geely ile karşılaştırıldığında son üç yılda gerçekten yavaştır, ancak tüm otomobil endüstrisinin gelişme trendinde bu tür bir yavaşlık, diğerlerinin başaramayacağı bir hızdır. Açıkçası bu, kurumsal felsefeyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
Toyota için, 2009'daki "pedallı kapı" krizi ve 2012'deki "Diaoyu Adaları" ndaki şok dalgası, Toyota'yı "Büyük İleriye Doğru Büyük Atılım" gerçekleştiğinde, gelecekteki gelişimin temellerini atacağının derinlemesine farkına vardı. Topluma "ısrarın" kayıtsızlığını ve güvenini getirmek, artan sayılardan çok daha anlamlıdır.
Uzun vadeli bir bakış açısı. Satışlar, bir otomobil şirketinin gelişiminde doğrudan bir faktör haline gelse de, her şeyin iki yönü vardır. Uzun vadeli gelişim arayan otomobil şirketleri için satışa geçiş daha çok şeytan gibidir.
Akio Toyoda başkan olarak göreve geldiğinden beri Toyota Motor, Zhang Fujio çağında "yıllık halka yönetimini" savunmaya başladı ve maliyet kontrolünü ve küresel genişlemeyi terk etti. Ağaçların büyümesi gibi, fideler tarafından desteklenemez. Sağlıklı bir gelişme peşinde koşmalı ve "nasıl daha fazla yapılacağını" vurgulamalıdır. "İyi arabalar", "Sürdürülebilir kalkınma nasıl sağlanır", "Zorlukların üstesinden gelmek için yetenekler nasıl eğitilir" vb.
Bu akılcı ve pragmatik kavramlar, 2017'den önceki hızlı pazar büyümesi döneminde göz ardı edildi. Ancak, pazar büyüme hızı yavaşladığında veya hatta negatif büyüme gösterdiğinde, Toyota'nın avantajları gösterilecek.
Bir şirket ne kadar güçlü olursa olsun, her zaman risk altındadır, herhangi bir zamanda, bir kriz anında ağır hasar görebilir, hatta birkaç yıl içinde iflas edebilir. Üç büyük ABD otomobil şirketi bu deneyimi yaşadı En son örnekler, Volkswagen Emisyon Kapısı ve Renault-Nissan-Mitsubishi ittifak başkanı Ghosn'un tutuklanmasının büyük etkisi.
Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir büyüme aşamasındadır. Çinli otomobil markalarının bir temsilcisi olarak Geely, aşamadaki gelişim darboğazını aştıktan sonra daha yüksek bir hedefe doğru ilerlemek zorunda, yüksek arayış ve istikrar arayışı içinde. Bu noktada Toyota'yı öğrenmeli, Toyota'nın azmini öğrenmeli, Toyota'nın kararlılığını ve durumunu öğrenmeliyiz.
Güçlüklerle yüzleşin ve beşikteki çelişkileri öldürün
2018'in sonundan başlayarak, Geely Automobilein hız arayışından yüksek kalite arayışına dönüşümü, bu yerel yerel marka liderinin 2015 yılından bu yana en büyük aktif stratejik ayarlaması olacak.
Her şeyin kendi gelişim yasası vardır. 2015'ten 2018'e kadar Geely Automobile'in hızlı büyümesi çelişkileri gizledi. 2018'de pazar son derece zor olduğunda, bu sorunlar Geely'nin temel taşlarından çiy damlası gibi nüfuz etti. Nereden Distribütörlerin sağlığı, ürünler arasında "durma" olgusundan yukarı ve aşağı endüstriyel zincirlerle çatışmalara kadar bisiklet verimliliğini düşürmek için Ortaya çıkan bu gizli tehlikeler rüzgârla süpürülen kulübeler olmasa da, bunlar hızla çözülemezse ileride binanın güvenliğine dokunacaktır.
Toyota'nın 2003'ten 2009'a kadar General Motors'u hızla küresel arayışı, dünyanın tepesine koşmak ve nihayet ani "mali kriz" tarafından tüm dünyayı süpürmek, eşit derecede hırslı Geely Automobile'e en gerçekçi aydınlanmayı vermelidir.
Patlayıcı büyüme sırasında, satış hacmi teorisinin getirdiği "sifon etkisi" kolayca kurumsal kaynakların tahsisinde bir dengesizliğe yol açabilir, kurumsal gelişimin normal hızını, koordine olmayan hızı, sorunlar hakkında yavaş geri bildirim, kullanıcı deneyimi ve hizmetlerinin ihmalini ve gevşek üretim standartlarını bozabilir. . Otomobil pazarı çılgınlığı azaldığında, bu yüksek hızlı büyüme sorunları tek tek ortaya çıkacak, markaya zarar vermekten ve gelişimi geciktirmekten, daha çok sistemin çökmesinden ve sistemin çökmesinden kaynaklanacak.
Bağımsız markaların ortak bir sorunu, yeni otomobillerin piyasaya sürülmesinden sonra, ürün matrisindeki modellere damga vuracak olmalarıdır.Sonunda, yeni arabalar arttı, ancak toplam satış hacmi çok fazla değişmedi ve hatta bir düşüş riski var. Bu, ister Great Wall ister Baojun olsun, her ikisi de Olumsuz durumlar var.
Geely bu konuda çok iyi bir iş çıkarsa da ve patlayıcı modellerin oluşturulması yerel markalarda da en üst noktaya ulaştı, ancak 2018'deki satış verileri ve trendlerden Geely de bazı olumsuz işaretler ortaya çıkardı. Yeni ürünlerin hızla gelmesi, pazarlama ritmini ve enerjinin dağılımını ve kontrolünü doğrudan etkiler ve bunların esnetilmesi kaçınılmazdır.
Lynk & Co markası, üst düzey imaj sağlam bir şekilde kurulmadığında ve daha fazla pazar payı beklediğinde ürünleri hızlı bir şekilde piyasaya sürerken, lansman döngüsü ve siparişin kalınlığı nedeniyle satışların dahili dönüşümü Geely ve Lynk & Co'ya ağırlığı taşıma konusunda bir ders verdi.
Bir diğer önemli nokta ise personel eğitim sisteminin zahmetli olması, personel eğitiminin gelişim hızına ayak uyduramamasına, kontrol kaybına ve bağlantısının kesilmesine ve sık personel değişimine yol açmaktadır. Toyota, 2010 yılında yaşanan krizi yetenek eğitiminin ve büyümenin satış büyümesine ayak uyduramamasına bağladı. Tasarımdan üretime ve Ar-Ge'ye kadar tüm bağlantılar kontrolden çıktı, bağlantısı kesildi ve gevşek. Üst yönetim, hedefler ve görevler konusunda çok net olmasına ve pazarın endişelerini iyi bilmesine rağmen, büyük bir şirket olarak, tüm çalışanların kaygı duygusu anlayışını gerçekleştirmek için, uzun vadeli bir süreç gerektiren kısa vadede kapsamlı bir kapsam sağlanamamaktadır.
Aynı zamanda, Geely'nin hızlı gelişimi, büyük ortak sistemine muazzam bir baskı getirecektir.Otomobil üreticisi büyük bir ağaçtır ve bayiler, parça tedarikçileri ve çalışanların tümü, birbirleriyle birlikte büyüyen bağımlı sistemlerdir. Hızlı tempo, tedarikçiler için yeterli tampon alanı bırakıyor mu ve bayilerin her ay artan stok baskısıyla karşı karşıya kalması gerekip gerekmediği. 2018'de ortaya çıkan gizli tehlikeler dizisi, bir ölçüde Geely'nin hızlı gelişimi ve tüm tedarik zinciri ile dengesizlikten kaynaklanıyordu.
Çok sesli olma ve daha iyi hayırlı olma
Hızlı ve yavaş, cesur ve akılcı, hız ve kalite, hangi aşamada olursak olalım, aslında daha iyi bir hayırlılığı dört gözle bekliyoruz.
"Çin otomobil markalarının lideri olarak Geely Automobile, sadece Çin pazarında liderlik yapmamalı, aynı zamanda korkusuz ulusal özgüvenle sakin bir şekilde çıkmalı, küresel rekabete tam olarak katılmalı, küresel otomobil pazarındaki ilk kampa girmeli ve Geely elde etmelidir. Tüm dünyada çalışan otomobillerin hayali. 7 Haziran 2018'de, Geely Automobile'in" Orta Avrupa Kalite Turu "nun Londra'daki son istasyonunda An Conghui, Geely'nin küresel medyaya küreselleşme tutkusunu gösterdi.
Şu anda, küresel otomobil endüstrisinin derin küreselleşme ve entegrasyon trendi altında, Çinli otomobil şirketleri küreselleşme için iyi bir fırsat başlattı. Çin ekonomisinin ve üretiminin lideri ve bayrağı olan Geely Automobile, misyonunu omuzlamakla görevlidir.
Bu nedenle, 1,5 milyon araç işaretinde duran birçok kişi de sorguluyor: Geely hızlı büyüme ivmesini korumaya devam edebilir mi? Bu bağlamda An Conghui, tüm sorunların geliştirme aşamasında çözülmesi gerektiğine inanıyor. "Geely'nin kendisinde birçok sorun var. Toyota, Volkswagen ve diğer şirketlerle karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var. Sistem yapımı, marka oluşturma veya otomotiv temel teknolojilerindeki ustalık açısından, geliştirme sırasında iyileştirmeye ve sürekli olarak ayarlanmaya ve optimize etmeye devam edecek. "
Bu birkaç kelime basit görünüyor, ancak her işletmenin çabaladığı yönler ve aynı zamanda sıradan işletmeler ile birinci sınıf işletmeler arasındaki boşluktur. Ancak bunu yalnızca birkaç şirket yapabilir. Adım adım çalışmanız gerekiyor, ama aynı zamanda adım adım ürkütücü, çünkü bu, her iş bireyinin kurtulamayacağı yasadır. . Sadece şiddetli fırtınalara dayanabilecek sağlam bir gemi inşa ederek, herhangi bir zorluktan ve tehlikeden korkmayacak, yıldırım ve gök gürültüsü olsa bile balık tutmaya da gidebilir.
Neyse ki, Geely'nin bu sorunu fark ettiğini ve bir dizi hız ayarlaması başlattığını görmekten çok memnunuz. Dış dünyanın Geely'nin fikirlerini ve düşüncelerini görmesini sağlayan yetenek hattının "boş tezgah planı" rekabeti vb. Dahil 2019'da satış hedeflerinin ayarlanması da dahil olmak üzere iptal kanalından çıkan bazı eski ürünler de dahil olmak üzere MPV modellerinin ürün ritmi dahil.
Elbette bu ayarlama sadece başlangıç. Her Çinlinin bizim gibi olduğuna inanıyorum, daha uluslararası düzeyde etkili ve saygın bir Çin otomobil markasının dönüşümü ve büyümesini, yeniliğini ve yeniden doğuşunu dört gözle bekliyor.
"Gelecekteki zorluklar, sizin ve benim beklediğimizin tamamen ötesinde olabilir." Li Shufu, 2019'daki yeni yıl konuşmasında, dünya çapında 200.000'den fazla Geely Holdings çalışanını ciddiyetle uyardı, yaklaşan belirsizlik ve değişikliklerle karşı karşıya kaldı ve ilgili noktaya işaret etti. "Hayal kurmamalıyız, yanlış seslere sallanmamalı, adım adım ve her işi iyi yapmalıyız."
Akio Toyoda, yarışmaktan ve motorun kükremesinin getirdiği hız ve tutkuyu dinlemekten hoşlanıyor, ancak "Buddha" gibi görünen bir markayı yönetti. Li Shufu şiirleri ve şarkıları sever ve yavaş konuşur, ancak Geely'nin birden fazla sıçrama yapmasına ve şirketin patlayıcı büyümesine öncülük etmesine neden olmuştur. Belki de kalplerinin derinliklerinde gizli farklı bir benlikleri vardır. İki tipik otomobil lideri derinlemesine konuşabilir, belki de kalbe gömülü geç bir toplantı ve daha da inanılmaz kıvılcımlar olacaktır.
Metin / Wei Jinqiao, Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
