"İdeal" otomobil yapımı sadece 100.000 yuan tarafından engelleniyor mu? Li Xiang, Yin Mingshan tarafından "desteklendi"
Li Xiang, başlangıçta bir kazan-kazan olan "ideal" bir işletmenin nasıl sıcak patatese dönüştüğü konusunda en çok söz sahibi olabilir.
Son zamanlarda, bazı basında Chongqing Ideal Zhizhi Automobile Co., Ltd.'nin 1.6226 milyon yuan hedefiyle Chongqing Şehri, Beibei Bölgesi Halk Mahkemesi tarafından uygulanacak bir kişi olarak listelendiğini bildirdi.
İdeal Zhizhi'nin ikinci kez idam edilecek kişi olarak listelendiğini belirtmekte fayda var.En son iki ay önce 11 Eylül'de İdeal Zhizhi'nin hedef değerinin miktarı sadece 128.200 idi. yuan.
Sözde mahkeme uygulayıcısı, yani güvenilmez uygulayıcı, genellikle "Laolai" olarak bilinir. Muhtemelen bu terimin yeni gücünde en çok söz sahibi olan kişi Jia Yueting'dir ve şimdi Li Xiang iki kez idam edilecek kişi olarak listelenmiştir.Jia Yueting'in hatalarını tekrarlayıp "Laolai" listesine mi gönderilecek?
Bu bağlamda, Li Xiang'ın korkusu derinden yanlıştır, sonuçta bu konuda gerçek bir "omurga adamı" olabilir.
"Kazan-kazan" ticareti sıcak patatese dönüşür
Geçen yıl Aralık ayında Lifan Industry (Group) Co., Ltd.'nin, yan kuruluşu Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü Chehejia'nın yüzde yüz iştiraki olan Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'ye 650 milyon yuan karşılığında satacağını duyurduğunu hala hatırlıyorum. .
Bu yılın Ocak ayında, Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. ismini resmi olarak Chongqing Ideal Intelligent Manufacturing Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi. Şimdiye kadar Chehejia, Lifan Automobile'i satın alarak üretim kalifikasyonunu resmen elde etti.
Bu satın alma için dış dünya daha çok kazan-kazan işi olduğunu düşünüyor.Arabalar ve evler nitelikli, hem satış hem de kar ikilemi içinde olan Lifan Group, finansal baskıyı da hafifletip kendini kurtarma şansı yakalayabilir.
Ve şimdi öyle görünüyor ki, bu işlemin getirdiği şey bir kazan-kazan durumu, hatta her iki tarafın da kaybı değil. Verilere göre, bu yılın ilk yarısında Lifan yakıtlı binek araçların satışları 942 milyon yuan kayıpla yıllık% 62.6 düşüşle 21.000'e geriledi ve hatta iflas haberi bile ortaya çıktı.Chehejia'nın 650 milyon yuan'ı Lifan için. Bu sadece kovadaki bir damla.
Bununla birlikte, derin bir belada olan Lifan da kronik bir hastalıktan muzdariptir. Sonuçta, Lifanın borç oranı 2014 gibi erken bir tarihte% 70e ulaştı ve 2018de% 75e kadar çıktı. 2019da "düşüp düşmek" zor. Rahatlama da makul. Ancak arabalar ve evler için, bu satışın sonraki etkisi beklenmedik olabilir.
Fan Group'un başkanı Marco, Lifan'ın satın alınması sırasında şunları söylediğini hatırlıyorum: "Bu sefer sadece atıl bir otomobil üretim lisansı sattım. Fabrikalar, ekipman ve arazi gibi varlıklar hala Lifan'a ait." Araba ve ev yalnızca bir şirket satın aldı. Üretim yeterliliğine sahip "Shell" şirketi.
Sözleşmeye göre iki taraf, programla genişletilmiş saf elektrik modülü kontrol teknolojisi ve yerleşik insan-bilgisayar etkileşim sisteminin araştırma ve geliştirme sonuçlarını paylaşacak.Bu, geleneksel otomobil şirketlerinin İnternet'i dönüştürmesinin en avantajlı yoludur.Ancak, otomobiller ve evler için Lifan Fang Besin maddelerine erişim çok sınırlıdır.
Görünüşe göre bu kazanım sadece Che ve Jia için besinlerin emilimiyle sınırlı değil, aynı zamanda zahmetli. Sadece iki kez icra edilecek kişi olarak listelenmekle kalmadı, aynı zamanda bir dizi sözleşme anlaşmazlığı ile karşılaştı ve davacıların çoğu orijinal Lifan Motors'un tedarikçileriydi.
Che Hejia tarafından bu yıl kasım ayında teslim edilmesi planlanan ilk grup araçların da Aralık ayına ertelendiğini belirtmekte fayda var çünkü kullanıcılar ücretsiz olarak 2020 modellerine yükseltilecek.
Araba ve ev sorunlarının mevcut durumuna bakıldığında, uzantının bazı ilginç nedenleri var gibi görünebilir.
Bu potu taşımak ister misin?
Hepimizin bildiği gibi, "yeterlilik" yeni araba yapım güçleri için bir kader gibidir ve edinme her zaman yeterlilik elde etmenin yollarından biridir. Weimar kurucusu Shen Hui'nin bir keresinde söylediği gibi: OEM arabalar insanları güvenilmez hale getirecek.
Böylece "barış içinde uyumak" arayışına paralel olarak Weimar, Dalian Huanghai Automobile'i ve Ai Chi, her ikisi de büyük miktarda para harcayan Landwind'i satın aldı. Bu nedenle, FAW Xiali'nin yüzde yüz iştiraki Tianjin FAW Huali Co., Ltd.'nin% 100'ünü 1 yuan karşılığında Byton'a devretmesi haberi özellikle kıskanılacak hale geldi.
"Bir yuan satın alma" kulağa "ucuz bir anlaşma" gibi geliyor, ama aslında, bu "bir yuan CEO" iyi bir anlaşma değil.
Bu yuan "transfer ücretinin" arkasında, Byton ayrıca çalışan tazminatını ödemek için 54.62 milyon yuan, borcu 800 milyon yuan ve net bir geri ödeme süresi ile karşı karşıya kalacak.
Bu nedenle, iki taraf tarafından 30 Eylül 2019'da imzalanan son% 20'lik borç geri ödeme süresinin sona ermesinin ardından, FAW Huali, kalan 470 milyon yuan'ı Byton'dan hala alamadı.
Bu konuda FAW Xiali, "Diğer tarafın, anlaşmaya göre en kısa sürede borçlarını Huali adına iade etmesini umuyorum. Anlaşmanın feshedilmesi halinde her iki taraf da etkilenecek." Dedi.
Bu aynı zamanda Byton'ın yeterlilik sorununun şimdiye kadar hala çözülmemiş olduğu anlamına geliyor ve aynı zamanda mevcut sermaye kışının tüm otomobil yapımı endüstrisi için daha da zor olduğunu ortaya koyuyor.
Ancak, FAW Huali'nin borçlarını ödeyeceğini bilen Byton'ın aksine, Che Hejia yerel medyaya Lifan Motors'un hiçbir borcunu üstlenmediğini söyledi.
Öyleyse, Che Hejia Lifanın borç durumunun farkında değil mi, yoksa anlaşmada Lifanın borcu ödemesine yardımcı olacak bir hüküm yok mu? Hala bilinmiyor.
Ancak Chehejia'nın mevcut çalışma koşullarına bakılırsa, taşıdığı mali baskı açıktır. Verilere göre, Chehejia geçen yıl ve bu yılın ilk yarısında 1,35 milyar yuan zarar etti. Henüz kârlılığa ulaşamadı. İdeal Zhizhi ONE'ın seri üretimi ve teslimi hala hazırlık aşamasında. Lifan'ın borçlarını üstlenmek zorunda. Aile için gerçekten daha zor.
Ancak iki kez idam edilecek kişi olarak listelendiği haberi, Li Xiang'ın kafasındaki "asılı kılıç" gibidir.Che ve Jia söz konusu olduğunda, bunu yapıp yapmamayı düşünme hakkını kaybetmiş olabilirler, ancak ezbere okumak zorunda kalabilirler.
