Direkt enjeksiyonlu arabanın karbon biriktirmesi kolay mı? Aslında, böyle sürmek etkili bir şekilde hafifletebilir
Her şeyden önce, karbon birikimi nedir?
Karbon biriktirme, motor çalışırken yüksek sıcaklık ortamında benzindeki doymamış olefinlerin ürettiği ve piston, valf, buji ve emme borusuna yapışan kok çeşididir. Karbon birikintileri çoğunlukla silindir içi direkt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış benzinli motorlarda bulunur ve bu, motorun yakıt ekonomisini ve performans çıktısını ciddi şekilde etkiler.
Karbon birikintisi ciddi olduğunda motorun benzinle açılıp temizlenmesi gerekir.Alternatif benzinin ürettiği aromatik hidrokarbonlar ve silikon oksit karbon birikintilerinin ürettiği bazı sert karbon birikintileri bile alet kullanılmadan çekilemez.
Direkt enjeksiyonlu motorların karbon biriktirmesi neden daha kolay?
Önceki arabaların hepsi manifold elektronik enjeksiyon motorlarıydı, silindire girmeden önce benzin ve hava karıştırıldı ve silindirde homojen yanma gerçekleştirildi Benzinin kendisi, emme valfinde yanma birikintilerini biriktirebilen çok iyi bir çözücüdür. Malzemenin temizlenmesi, karbon birikintisi olgusunu etkili bir şekilde hafifletir.
Günümüzde birçok otomobil, silindir içi direkt enjeksiyon sistemleri ve emme valfleri olmayan elektronik enjeksiyon cihazları ile donatılmıştır.Yakıt, bu doğal "pürüzsüz" temizlik olmadan maksimum düzeyde kullanılabilmesine rağmen, eksik yanmanın ürettiği tutkal karbonu Valfler, yakıt enjektörleri ve pistonlardaki birikme benzini adsorbe eder, bu da benzinin atomizasyon etkisini etkiler, bu sadece motor performansını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda karbon birikintilerini daha da kötüleştirerek bir kısır döngü oluşturur.
Nasıl sürülür karbon birikintilerini hafifletebilir?
Endoskopun altındaki giriş valfinde karbon birikintileri
EFI, direkt enjeksiyon veya en son çift enjeksiyonlu motor olsun, karbon birikintileri olacak, ancak derecesi farklı. Direkt enjeksiyonlu motorların emme valfleri için bir temizleme prosedürü yoktur, bu nedenle emme manifoldları ve valfleri karbon birikintilerine çok yatkındır; çift enjeksiyonlu motorlar ise daha iyi yakıt kullanımı nedeniyle teorik olarak en hafif karbon birikintileri olmalıdır.
En etkili azaltma yöntemi, sürekli olarak gaza basmaktır!
Motor yüksek hızda döndüğünde, yüksek sıcaklık ve yüksek hızda gaz akışı, bazı katılaşmamış karbon birikintilerini yakmak ve ardından yanma odasını "üflemek" için kullanılabilir. Motor devri en az 4000 d / d olmalıdır ve en iyisi düzenli olarak yüksek hızda çalıştırmak ve en yüksek vitese geçememek, böylece motor yüksek hızı koruyabilir.
Gaz kelebeğinin sık sık değil sürdürülmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Hızlandırıcıya sık sık basmak, yalnızca karbon birikintilerini temizlemekle kalmayacak, aynı zamanda karbon birikintilerinin oluşumunu da ağırlaştıracaktır. Bunun nedeni, gaz pedalına basıldığında, alevlenmeyi önlemek için motorun gaz pedalının derinliğine göre fazla yakıt enjekte etmesidir.Gaz pedalına sık sık basılması, motora aşırı yakıt enjekte etmeye devam edecektir.Açıktır ki, fazladan yakıt tamamen yanamaz, bu da daha fazla yakıta neden olur. Çoklu bileşik biriktirme.
Kalitesiz yakıtın neden olduğu karbon birikintileri silindiri açarak çözülmelidir!
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Çin'deki benzinin kalitesi gerçekten çok iyi değil. Çin'in çok fazla safsızlık içeren düşük benzine sahip olduğu anlamına gelmez, ancak çeşitli hidrokarbonların oranı tuhaftır. Aromatikler ve olefinler gibi doymamış bağlara sahip makromoleküllerin içeriği nispeten yüksektir ve% 30'dan fazlasına ulaşırken, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür maddelerin içeriği% 5'in altında kontrol edilmektedir.
Elbette, bu tür şeyler benzinin bir parçası olarak yakabilir ve güç üretebilir, ancak yavaş yanar ve katı sert karbon birikintileri üretme olasılığı daha yüksektir Bu, büyük bir tencerede pirinci pişirmeye benzer ve kürekle çıkarılabilir. , Ya da yapmadan önce sıcak suda ıslatın. Olefin içeriği küçükse, benzin o kadar "viskoz" olmayacak, sadece daha net görünmekle kalmayacak, aynı zamanda daha tam tutuşacak ve yanacaktır ve katı bileşikler üretmek kolay değildir.
Gerçekten düşük kalitedeki benzinle uğraşmak daha zahmetli olacaktır. Düşük kaliteli benzin, yüksek sıcaklıktaki ortamlarda çirkin silikon oksitler oluşturabilen, suda çözünmeyen, asitlenmesi kolay olmayan ve yüksek sıcaklıklara son derece dirençli olan aşırı miktarda silisit içerir, bu da hayatı tehdit eder. Depozit oluşturulduktan sonra, silindiri açmadan çözülemez.
Yakıt tasarrufu modunda sürmeye devam etmeyin!
Pek çok üst sınıf otomobil artık yakıt tasarrufu ve sportif sürüş modlarına sahip.Yakıt tasarrufu modunun çalışma prensibi aslında çok basit. Açıkça söylemek gerekirse, şanzıman daha agresif bir şekilde vites yükseltir ve motoru her zaman daha düşük hızda tutar. Yol koşulları iyiyse, yol koşulları iyi değilse ve araç üzerindeki yük nispeten büyükse, motor yakıt tasarrufu modunda sık sık aşırı yakıt enjekte eder ve bu da karbon birikintilerinin oluşumunu yoğunlaştırır.
Karmaşık yol koşullarıyla karşılaştığınızda ve araç ağır bir yük taşıyorsa, her zaman yakıt tasarrufunu düşünmeyin. Gaz pedalına basılması gerektiğinde kibar olmanıza gerek yoktur. Spor modunu kullanmak en iyisidir. Araca yeterli gücü sağlamak için motor hızı her zaman 3000 d / d'nin üzerindedir. Rezerv, motor devri ve yükündeki dalgalanmayı en aza indirir, karbon birikintilerinin oluşumunu etkin bir şekilde engelleyebilir.
Yakıt tasarrufu modu karbon birikimine eğilimlidir ve spor modu yüksek yakıt tüketimine sahiptir.İşe gidip gelirseniz, spor modunu haftada bir veya iki kez, valfi üfleyip yıkayarak ve pistondaki katılaşmamış karbon birikintilerini kullanmak en iyisidir. Bujiyi değiştirirken, elektrotun ciddi şekilde yandığını görürseniz, silindir ve valfin "hijyen durumunu" kontrol etmek için endoskopa gitmeniz gerekir.
