Büyük deplasmanlı araba nereye gidiyor? Çin'in "Kahve Yasası" otomobil şirketlerinin başında Damokles'in kılıcı
Bazıları yeni ve eski modellerin değişmesi, bazıları modası geçmiş teknoloji ve bazıları da ulusal politikalar nedeniyle giderek daha fazla otomobil vizyonumuzdan yavaş yavaş kayboluyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel İdaresi ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü, 30 Aralık 2011 tarihinde "Yolcu Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergeleri" yayınladı. Yakıt ekonomisi standartları yayınlamış olsalar da özeldirler. Bununla birlikte, yönetim önlemleri taslak halindedir ve standartları karşılamayan şirketlerin cezaları hala belirsizdir, bu nedenle çoğu otomobil şirketi bu standarda fazla dikkat etmez. Daha sonra, nispeten eksiksiz kurallar ve yönetim sistemleri ile "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketiminin Muhasebeleştirilmesine İlişkin Önlemler" 14 Mart 2013 tarihinde yayınlandı ve o yılın 1 Mayıs tarihinde resmi olarak uygulandı.
Son yıllarda hangi modellerin kısıtlandığına bir göz atalım. Son zamanlarda çok gürültü yapan Toyota 86 / Subaru BRZ, darbeyi ilk karşılayan iki modelin ithalatı durmak üzere. Bu iki giriş seviyesi spor otomobilin Çin pazarındaki satışları iyimser değil ve yakıt tüketimi çok yüksek.
Artık "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi Muhasebe Yöntemi" ile sınırlandırıldığına göre, bugün bu politikadan bahsedelim?
En son politika, 2020'den itibaren Çinli şirketlerin ortalama yakıt tüketiminin 5 litrenin altına düşmesi gerektiğini, aksi takdirde otomobil şirketlerine ağır cezalar uygulanacağını öngörüyor: kamu duyuruları, yeni araba beyanlarının askıya alınması ve yeni üretim kapasitesi onaylarının askıya alınması dahil. Peki bir şirketin ortalama yakıt tüketim değeri nedir? Teorik olarak, belirli bir otomobil şirketinin her modeline karşılık gelen yakıt tüketimi ve çıktısı birbirine eklenir ve ardından teorik CAFC'yi elde etmek için tüm modellerin çıktılarına bölünür. Örneğin, bir otomobil şirketi sadece A, B ve C olmak üzere üç otomobil üretiyor ve 1000 araç üretiyor A'nın yakıt tüketimi 8,2, B'nin yakıt tüketimi 7,6 ve 1500 araç üretiyor.C'nin yakıt tüketimi 6,4 ve 2000 araç (yakıt tüketim birimi: litre) üretiyor. Yüz kilometre başına), o zaman bu işletmenin teorik CAFC'si: (8.2 * 1000 + 7.6 * 1500 + 6.4 * 2000) / (1000 + 1500 + 2000) = 7.2.
Bununla birlikte, CAFC'nin gerçek hesaplaması o kadar basit ve kaba değil, her modelin tercihli politikalarını dikkate almaktır.Örneğin, saf elektrikli araçların yakıt tüketimi sıfırdır, ancak çıktı hesaplanırken biri beş olarak sayılabilir. Şimdi örneği ele alalım. Otomobil firmasının ürettiği D modelinin tamamen elektrikli bir araç olduğunu varsayarsak, yakıt tüketimi sıfırdır ve çıktı sadece 200 ise, bu şirketin gerçek CAFC'si: (8.2 * 1000 + 7.6 * 1500 + 6.4 * 2000 + 0 * 200) / (1000 + 1500 + 2000 + 200 * 5) = 5,89. Tercihli politikalarla elbette işletmeleri daha fazla yeni enerji aracı üretmeye teşvik etmek. Ancak, aşağıdaki tabloda detaylandırıldığı gibi tercihli politikalar ayarlanacaktır.
CAFC hesaplanırken tek bir modelin yakıt tüketiminin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yakıt tüketiminden biraz farklı olduğunu açıklamakta fayda var. Aradaki fark, mevcut Ulusal V göstergeleri altında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi testinin Avrupa NEDC'nin ikinci aşama standart yöntemini benimsemesi, CAFC tarafından kullanılan yakıt tüketimi değerinin ise küresel olarak birleştirilmiş hafif araç emisyon testi koşulu WLTC'den gelmesi. Bu, en yetkili iki eski sürücüye benziyor.Farklı sürüş alışkanlıkları ve farklı yol koşulları nedeniyle, aynı otomobilde farklı yakıt tüketimleri kullanabilirler.Bu iki yakıt tüketiminden hangisinin belirlendiği özel gereksinimlere bağlıdır. .
Önemli noktaları çizmek için tahtaya vurun, Toyota 86 ve Subaru BRZ neden satış yapmayı bıraktı? Bir yandan, bunun nedeni, çıktılarının çok düşük olması. Bazı otomobil hayranlarının kalplerine olan inançları bu olsa da, hala çok küçükler ve yakıt tüketimleri yüksek. WLTC tarafından ölçülen yakıt tüketimini bilmiyorum ama Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı veriyor Yakıt tüketimi 100 kilometrede 8,2 litredir. Dolayısıyla onların varlığı şüphesiz tüm işletmenin CAFC'sini sürükleyecektir.
Öte yandan bunun nedeni, Mazda MX-5'in daha önce listelenememiş olması, ancak artık bir hard top convertible eklenerek listelenebilmesi, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi için Muhasebe Önlemleri" nde tek bir aracın yakıt tüketim limiti ile ilgili düzenlemelerden geliyor. Basitçe söylemek gerekirse, belirli bir model, boş ağırlığı, maksimum yakıt tüketimi sınırını belirler. Örneğin, 2014 yılında yayınlanan GB19578-2014 standardı, boş ağırlığı 1090 ile 1205 kg arasında ve beş koltuktan az olan araçlar için maksimum yakıt tüketiminin 100 kilometrede 6,5 litreyi geçmemesini şart koşmaktadır. Daha sonra, Toyota 86'nın boş ağırlığı 1245 kg, yakıt tüketimi 100 kilometrede 8.2 litredir, bu açıkça yönetmelikleri aşıyor, ancak yönetmelikler 86'nın piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra yayınlandı, bu nedenle 86'nın süspansiyonu iki yıl boyunca tamponlandı.
Aynı şekilde, önceki üçüncü nesil 2.0 litrelik doğal emişli yumuşak tavanlı MX-5, 1176 kg boş ağırlığa ve 100 kilometrede 8,2 litre yakıt tüketimine sahip, bu da tek bir modelin yakıt tüketimi sınırını aşıyor, bu nedenle öldürülmesi makul. Şey. Bununla birlikte, en son dördüncü nesil MX-5'e hardtop dönüştürülebilir eklenmesi nedeniyle, boş ağırlık 40 kg artarak bir sonraki kalite aralığına girmiştir.Aynı zamanda, 1.5 litrelik doğal emişli motorun uygulanması sayesinde yakıt tüketimi de yasal gereklilikleri karşılamaktadır. FAW Mazda Sales Co., Ltd. aracılığıyla satmak mantıklıdır.
Tek bir modelin yakıt tüketimi sınırı, CAFC ile aynı anda mevcuttur ve Çin'de yasal olarak satılabilmesi için her ikisinin de karşılanması gerekir. Bu yüzden yukarıdaki uzun açıklamayı atlayın, burada size bir özet vereceğim. MX-5, tek bir modelin yakıt tüketim sınırını karşılamayan küçük ağırlığı ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle daha önce listelenemedi; şimdi Toyota 86 ve Subaru BRZ, tüm otomobil şirketi CAFC'yi geri çekmesi nedeniyle durduruldu ve aynı zamanda aştı. Tek bir modelin yakıt tüketimi sınırı.
Peki bu düzenlemelere uymayan şirketlerin cezaları nelerdir?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 7 Nisan 2015 tarihinde yayınlanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Tebliğ" de altı ceza veya kısıtlama belirtildi:
1. Ortalama yakıt tüketimi standardı karşılamayan ve şirketin ortalama yakıt tüketimi yeni enerjili binek araçlara ilişkin istatistiklerden sonra 6,9 litre / 100 kilometreyi aşan binek otomobil şirketleri için (not: bu 2015 CAFC hedef değeridir), kamuya açık bir bildirim yapılacaktır .
Uyumsuz şirketleri bilgilendirin ve eleştirin
2. Bir önceki yılki ortalama yakıt tüketimi standardı karşılamayan binek otomobil şirketleri için, kapsamlı çalışma koşullarında yakıt tüketimi GB27999-2011 model yakıt tüketimi hedef değerine ulaşmayan yeni ürün "Araç Üretici ve Ürünlerinin İlanı" için başvuruların kabulünü askıya alın. .
Standart altı şirketler kapsamında yakıt tüketimi hedef değerden daha yüksek olan yeni otomobillerin beyanını durdurun
3. Yeni yapılan binek otomobil üretim işletmeleri ve mevcut otomobil üretim işletmeleri, binek araçların kategoriler arası üretimi ve binek araç üretim kapasitesinin artırılması yatırım projelerinin şirketin ortalama yakıt tüketim planını sunması, standartlara uyulmaması durumunda plan düzenlemelerinin yapılması gerekmektedir. Önceki yıl standartlara uymayan işletmelerin projeleri geçici olarak işleme alınmayacaktır.
Standartları karşılamayan işletmelerin kapasite artırım yatırımını durdurun
4. Ortalama yakıt tüketimi standartlara uygun olmayan ve taahhütlerini yerine getirmeyen binek otomobil firmaları için gümrükleme incelemesi, ithalat muayenesi ve üretim tutarlılığı doğrulaması güçlendirilecektir.
Uyumsuz işletmelerin denetimini güçlendirin
5. Yakıt tüketimi için ilgili ulusal standartlar, uygun bir şekilde otomobiller için zorunlu ürün sertifikasyonu için yeni revize edilen uygulama kurallarına dahil edilecek ve uygulanacaktır.
Yeni otomobil 3C sertifika kurallarına ilgili standartları dahil edin (önlemenin önemi, cezalandırmanın öneminden daha büyüktür)
6. Tüm muhasebe birimleri, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimine İlişkin Muhasebe Önlemleri" gerekliliklerine harfiyen uymalı ve işletmelerin bir önceki yılki ortalama yakıt tüketimlerine ilişkin bir raporu zamanında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na sunmalıdır. Standartları karşılamayan şirketler, belirli yıllık iyileştirme hedefleri ve yakıt tüketiminin hedef değerini karşılamayan mevcut modellerin askıya alınması ve üretim kısıtlamaları dahil olmak üzere iyileştirme önlemleri önermek için ortalama bir yakıt tüketimi iyileştirme planı taahhüdü sunmalıdır.
Standart altı şirketler bir iyileştirme planı taahhüt mektubu sunar ve standart altı modellerin üretimi askıya alınır / sınırlandırılır.
Çin'de birçok aracın satışı kısıtlı olduğundan ve bu kadar ağır cezalar söz konusu olduğuna göre, favori arabanızın ulaşılamayacak durumda olması mümkün mü? cevap olumsuz. Çin'de satış yapmak için çeşitli otomobil firmaları paralel ithal araçları kullanabilirler.Önceki makalede de belirtildiği gibi, 1 Temmuz'da resmi olarak uygulanan "Oto Satış Yönetimi Tedbirleri" paralel ithal araçların satışının gevşeyeceğinden bahsetti.
Bir zamanlar hayal edilen büyük hacimli ve yüksek performanslı araçlar artık mevcut olmayabilir.V8'in ürettiği ses dalgaları sadece akılda ve videoda var. Bunun yerine, küçük deplasmanlı turboşarj benimsenecek ve giderek daha fazla saf elektrikli ve plug-in hibrit araçlar olacak. Zamanlar gelişiyor ve ilerliyor ve elenen klasikler ancak Autobot neslimiz arasında aktarılabilir ve hakkında konuşulabilir. Belki elektrikli arabalar bize daha yüksek hızlar ve daha kullanışlı fonksiyonlar getiriyor, ancak içten yanmalı motorların bize getirdiği eğlence, korkarım ki bu motorlar asla onların yerini alamayacak. (Fotoğraf / Metin, Netcom Tang Jiaqi)
