Yapman gerekeni yap
Uçağı çekmek zor değil.
Sayfa 1/2:Uçağı çekmek zor değil.
Sayfa 2/2:Her gün uçak çekmek bir traktör
Bir süre önce, Porsche ekibi gerçekten yanıyordu.Airbus A380'i sürmek için bir Cayenne kullandılar. 385 beygir gücünde bir V8 dizel motorla donatılmış bu Cayenne, 285 ton ağırlığındaki bir Air France A380 yolcu uçağını başarıyla sürdü. 73 metre, böylece seri üretilen bir otomobil için en ağır çekme rekoru için Guinness Dünya Rekorunu kırdı. Bu sefer araba firmaları potu tekrar havaya uçurdu ve önceki kayıtlarını çıkardılar ve her türlü şeye sahipler.
SUV'lara ve pikaplara ilk çıkış yapma şansı verin
Bu makale, SUV ve kamyonet çekebilen modelleri popülerleştirmek için çok fazla zaman harcamayacak. Sonuçta, bir yüz göstererek ve uçağı geri çekmek yeterince göz kamaştırdı, bir Guinness Dünya Rekoru kırdı ve sonra ne yapmalılar. Her gün uçak çekmek imkansız.
Açılış makalesinde bahsedilen Porsche'ye ek olarak, "uçakları çekmeye" çalışan birçok seri üretim model var. 2006'nın başlarında, değiştirilmemiş bir Touareg R50, Londra şehir merkezine 40 mil uzaklıktaki Dunsfold'da bulunuyordu. Havalimanı ilk "araba çekme uçağı" başarısını tamamladı: Bu Touareg, bir çekme kancası taktıktan sonra 155 ton ağırlığa sahip 455 koltuklu bir Boeing 747 uçağını 150 metre boyunca çekti.
Touareg'in bu rekoru 7 yıl boyunca korundu ve daha sonra 2013 yılında Nissan Passo tarafından kırıldı. Passo, Suudi Arabistan'daki Sharjah Uluslararası Havalimanı'nda bir Il-76 nakliye uçağı aldı ve 50 metre yürüdü. 170.9 ton.
Sivil uçakların yanı sıra, pikaplar veya SUV'lar tarafından kaldırılan bazı özel uçaklar da var.Örneğin 2012'de NAS'ın son uzay mekiğinin emekli olacağı açıklandı ve ardından Kaliforniya Bilim ve Teknoloji Müzesi'ne yerleştirilerek toplanacak. Böylece uzay mekiğini gönderme görevi Toyota Tantu'ya devredildi. Birkaç yüz metre çeken öncekilerin aksine, Toyota Tantu 150 tonluk uzay mekiğini Los Angeles Uluslararası Havaalanı'ndan Kaliforniya Bilim ve Teknoloji Müzesi'ne kadar götürdü. Toplamda 19,2 kilometre.
Uçak çekmenin yanı sıra, birçok üretici başka projelere de meydan okudu. Örneğin, 2016'da Land Rover Discovery'nin dizel versiyonu İsviçre'de raylarda 10 kilometre boyunca üç tren vagonunu çekerek rekor kırdı. Tren vagonunun toplam ağırlığı, yukarıdakilerin çektiği uçaklarla yaklaşık olarak aynıdır.
Tuhaf bir rekor kıran yukarıda bahsedilen SUV'lar veya kamyonetler, fabrikadan çıktıklarında 3 tondan fazla ağırlık taşımazlar ve sürükledikleri büyük adamlar genellikle yüzlerce ton şeydir, bu nedenle ağırlık oranındaki farkın gerçekten küçük olmadığına şaşırmalısınız. . Aslında çekmek zor değil mesela bu arabalara kendi tonajlarını artırmak için denge ağırlıkları eklediler ve ortak bir nokta var, hepsinin dizel motor kullanması. Dolayısıyla, birleşik özellik kendinden ağır ve büyük torktur. Ve uçak kulağa ağır gelse de hareket ettirmek o kadar da zor değil Daha önce bir yerli varyete şovunda uçağı çeken 20'den fazla kişi vardı.
Makale Etiketleri: Cayenne Touareg Tantuto Aircraft Tractor Editör: Lu Hongwei
Sayfa 2/2:Her gün uçak çekmek bir traktör
Sayfa 1/2:Uçağı çekmek zor değil.
Sayfa 2/2:Her gün uçak çekmek bir traktör
Gerçek perde arkası işçisi "toprak ineği"
Şu anda arabalarla ilgili en tutkulu şeylerden birinin ağırlığı azaltmak olduğunu söylemek Düşük ağırlığın en büyük etkisi yakıttan tasarruf etmektir, ancak "dünya inekleri" öyle düşünmez, kendilerine "yağ yapıştırmak" için mümkün olan her şeyi yaparlar. Amaç yukarıda bahsettiğim. Kilo vermek için.
Şimdi resmen "toprak ineği" nden bahsedeyim.Bilimsel adı bir uçak traktörü ... Görevi, uçağı kalkış için piste götürmek ya da pistteki uçağı köprüye çekmek. Diğer bir neden ise, birçok uçağın geri vitese sahip olmaması ve "geri" gitmeleri gerekmese bile, yüksek başlangıç maliyetleri ve yakıt tüketimi maliyetleri nedeniyle havayollarının uçak motorlarını açıp kaymak istememesidir. Dolayısıyla bu işi tamamlamak için nispeten daha düşük maliyetli bir traktör kullanmak daha ekonomiktir.
Saplı ve sapsız "Yer İnek"
Uçak traktörlerinin şekline bakıldığında, "kulplu" ve "kulpsuz" olmak üzere iki tür "toprak ineği" vardır. Bu, yeni bir babaya bebeğin cinsiyetini söyleyen bir doğum uzmanıyla aynıdır. Ortaya çıkın, bu "çubuk", uçağı ve "yer ineğini" bağlamak için kullanılan bağlantı çubuğunu ifade eder. İngilizce adı, paspas gibi okunan Towbar'dır.
Önce "kulplu" sığırlardan bahsedelim. Bilimsel adı çekili bir traktördür. Bu geleneksel yaklaşım aşağıdaki avantajlara sahiptir: birincisi, yapı basittir ve karmaşık işlevler gerektirmez ve ikinci çekme işlemi Uçağın burun dişlisini kaldırmaya gerek yoktur, üçüncüsü ise uçağın çekilip tartılabilmesidir.
Son nokta askeri saha için, özellikle uçak gemilerindeki taşıyıcı tabanlı uçaklar için çok önemlidir, çünkü bir uçak gemisinin güvertesinden kalkmak oldukça zordur ve kalkış hızına ulaşmak için çoklu işbirliği gerektirir Kalkıştan önceki en önemli adım uçağı tartmaktır. , Bu bölümün içeriği daha sonra yapılabilir ve bunlar uçak gemileri hakkında konuşulabilir.
Avantajlardan bahsettikten sonra dezavantajlardan bahsetmek doğaldır, "Yer ineği" uçağa direkt bağlı olmadığı için traktörün sürücüsünün çok yetenekli olması ve çekme hızının çok hızlı olmaması gerekir Hız, buz ve kar koşullarında sürülür. Fren yapmak zor. Ayrıca uçağın tonajının gittikçe arttığı göz önüne alındığında, uçağı taşımak için paspas kullanan traktörün yeterince ağır olması gerekir, ancak traktörün ağırlığı, uçağın ağırlığını karşılamak için darboğazın üst sınırına yükseldiğinde hiçbir yolu yoktur. Kaldırma, şu anda paspassız bir traktör beliriyor, bu kaldıraçsız bir traktör.
Kaldıraçsız traktörün en büyük avantajı, uçakla entegre olması, çekme işlemi sırasında dengeyi artırması ve hızın kol tipine göre daha hızlı olmasıdır. En önemlisi, bu tür bir kaldıraçlı traktör, yaklaşık% 12 ila% 15 olan uçağın ön iniş takımlarının ağırlığını paylaştığı için ağırlık artışının darboğazını aşar. Dahası, uçağın boyutu oldukça farklı olsa da, ön iniş takımı çarklarının boyutu hemen hemen aynıdır.Kollu olmayan traktörün bir diğer büyük avantajı, güçlü çok yönlülüğünde yansıtılırken, kaldıraçlı traktörün farklı uçak modellerini hedeflemesi gerekir. Farklı kaldıraç gereklidir.
Aslında "toprak sığırları" nın yanı sıra kargo traktörleri, kargo transfer araçları, uçak yakıt kamyonları, kanalizasyon arıtma araçları ve uçak enkazı gibi uçakla kalkış ve varışlarımızda sessiz çalışan birçok özel araç da bulunmaktadır. Arabalar vb. Ve uçak uzak bir standa park edildiğinde aprondan terminal binasına hareket etmemiz gerektiğinde servis otobüsü olmadan yapamayız ve uçaktan indiğinizde bir yolcu asansörü arabasına ihtiyacınız var. Bu yüzden, uçak şovunu çeken "işini düzgün yapmayan" arabaları alkışlarken, sahne arkasında gerçekten çok çalışan arabaları unutmayın, çünkü onlar olmadan uçağa binip inemezsiniz bile. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
