İleriye doğru perçinlemek sadece kurtulmaktır, Lamborghini Aventador S'yi deneyin
90km / s! 160km / s! 190 km / s! Tam kuvvetle fren yapın ve çıkış yönünü belirleyin! Gaz kelebeği açıklığını sürekli olarak ayarlayın, daha sığ ve daha derin; daha derin ve daha sığ! Bekle, bekle, tam gaz! Sprint! Lamborghini Aventador S arabasına oturduğunuzda, parkurdaki hareketin her santimetresi, böyle bir savaş sinirini korumaya yardım edemezsiniz.
Aslında davet mektubunu aldığımda çok heyecanlı değildim. Nedeni ne kendi kendime güvenmem ne de Lamborghini ile ilgilenmiyorum (sadece bu marka konusunda soğuk olmayanlara sorun), Pekin Altın Limanı devresi çok küçük olduğu için! Aventador gibi bir karakter için, dövüşçüyle aynı başlangıç çizgisinde, yani bu sefer Aventador S bir yana, maksimum 544 kW güç, 690 N m maksimum tork, 2,9 saniyede 100 kilometreden hızlanma ve saatte maksimum 350 kilometre hız ile. ve daha fazlası. Bilgisayar ekranına baktığımda, bir helikopterin onu askıya alması ve yavaşça Altın Liman pistine sokması sahnesi belirdi aklımda ... Bu kadar büyük bir inek için burada mağdur hissettireceğini düşünmüyor musun?
Altın Liman Pisti'nde amiral gemisi ürünleri ve 911, AMG GT, M5 / M6 gibi süper spor arabalar dahil olmak üzere birçok üreticinin sürüş kontrol eğitimine katıldı. Her araba tribünlerden hızla geçse de, hız çok hızlı, ancak karşılaştırıldı Aventador S, istisnasız kompakt gövdeleri daha az ihtişamlıdır.V12 motor ekibinin ıslık sesiyle karşı karşıya kaldıklarında, sadece yüzeysel olarak kabul edilebilirler.
Ferrari'nin F12 berlinetta'sı veya Aston Martin Vanquish'in GT spor otomobili ile karşılaştırıldığında, Averntador S farklıdır. Konfor nedir? tamamen hiçbir fikrim yok. 2000 d / d'de bile güçlü bir gaz verirseniz patlamaya başlayacak, ancak gaz kelebeği derinliğinin sadece beşte ikisi kadar olsa da, koltuğa yakın değilseniz hemen koltuğun çarptığını hissedeceksiniz. Baş ve sırt nasıl hissediyor? Çekmek isteseniz bile tutamayan bir tür boğa başı, sadece acele etmek istiyorum.
Ateşleme sesi Ferrari'ninkinden çok daha iyi, tiz ve kalın ve uyanan bir canavar olarak tanımlanan daha uygun bir fırsat yok. Ancak hız arttığında, Ferrari V12 motoru kadar ritmik değil. Kask taktığınızda, motorun sağır edici sesi, interkomda antrenörün talimatlarını duymanızı engelliyor. Pistte, nefesi kesilmeden ileri doğru koşan deli bir ineğe benziyor. Tam güçle fren yapsanız ve hızınızı hızla düşürseniz bile, bu size yine de uzuvlarınızı kaşıdığı ve sanki serbestçe kırılmak istendiği hissi verecektir. Koşmak için her zaman sınırsız fiziksel güce sahip olun.
İster yüksek hızlı viraj ister düşük hızlı U dönüşü olsun, gaza bir saniye bile tam olarak basma cesaretim yok. Gövde elektronik stabilite sisteminin aracın kaymasını engellediğini hissedebilsem de, ara sıra lastik çağrısı yine de yapıyor Kişi biraz gergin. Aslında sınırının ulaşılmaktan çok uzak olduğunu biliyorsunuz, ama aynı zamanda bir kez aşıldığında onu kurtarmanın bir yolu olmadığını da biliyorsunuz.
Bu yüzden, yalnızca tamamen düz olduğunda, tam torkunu ve beygir gücünü harekete geçirmeye cesaret edebilirsiniz. 7 vitesli ISR şanzımanın getirdiği vites değiştirme şoku tam da istediğim türden bir kendini kötüye kullanma. Yüksek hızda seyahat ederken, 3 vitesten 2'si "Duang!" Tıkladı ve tokmağın sırtıma çarptığını hissettim, buna "cool" deniyordu ve ateşleme noktasına kadar yüksekti.
Aslında, bu kadar kaotik bir arabayı sürmeyeli uzun zaman oldu, Ferrari ve Porsche'den daha az ruhani olmasına rağmen, çok sinirli. Bununla birlikte, kontrol etmesi ana modeline göre çok daha kolay hale geldi.Birçok elektronik kontrol bileşeni, dört tekerlekten çekiş sistemi ve dört tekerlekten direksiyon teknolojisine ek olarak, bunların tümü, tüm viraj manevrasını daha sakin bir şekilde tamamlamanıza yardımcı olur. Huysuz olmasına rağmen, ancak Onu bir matador gibi kasten kızdırmadın, o kadar çılgınca gitmezdi ki, sadece tribünlerin kenarındaki kalın ahşap muhafızlara saklanabilirsin.
Aventador S'nin performansından bahsetmişken, Aventador'dan çok daha iyi, daha agresif ve sert görünmeli, ancak durum böyle değil. Yeni aerodinamik paketi ön bastırma kuvvetini% 130'dan fazla artırsa da, motor soğutma etkisi geliştirildi ve fren soğutma etkisi geliştirildi, ancak yumuşak görünüyor. Bunun ana nedeni, segmentlere ayrılmış büyük ağzın yerini daha uzun bir ön spoyler ile değiştirmesi ve her iki taraftaki petek şeklindeki havalandırma kanallarının küçülmesidir.Tasarımcının ilham kaynağı bir engerek dişlerinden gelse de, çıplak "katil kovan" dan çok daha aşağıdır. Daha boğucu.
Tabii ki, tüm süper arabalara kıyasla nispeten naziktir, şüphesiz duvar arabası posterleri için ilk tercihtir. Dalışın kama şeklindeki vücut şekli, avın peşinde koşarken doğası gereği şiddetli ve ölümcül bir his veriyor. Altıgen bal peteği şekli, Lamborghini modellerinin tipik bir unsurudur ve özel merkezinde bile, renk paleti görüntüsü için kullanılan geometrik şekiller bu şeklidir. Otomobilin ön ve arka kenarlarındaki sert açılı katlama çizgileri birbirini yansıtıyor ve aynı zamanda hayalet bombacıyı anımsatıyor.
Elbette Daniel'in bir özelliği olarak, makaslı kapı bir klan amblemi gibidir, kanatları tomahawk bıçakları gibi kolları gösterir ve kıvrımlı çizgiler vücudu kaldırır. On kollu dövme tekerlekler dışarıya doğru çıkıntı yapar, bu nedenle yol kenarına park ederken çizilmelerden kaçınmak için çok dikkatli olun. Arka omuzdaki hava girişi, sadece deforme olmuş bir makinenin silah fırlatma tüpü gibi değil, aynı zamanda klasik model Countach'a saygı göstermeyi de amaçlıyor.
Yeni arabanın arkasındaki en büyük değişiklik, ortasından dört çıkışı olan ve daha kalabalık bir üç-dışarı erik çiçeği olan egzozdan geliyor. Davlumbaz hala yüz binlerce dolar değerinde üç parça şeffaf camdan oluşuyor ve V12 motoru hala yenidünya sarılıyor ve sizi baştan çıkarıyor.
İç mekan hala altı yıl önceki ile aynıdır.Kırmızı maskenin altında, "füzeleri" fırlatmak için çalıştırma düğmeleri vardır. Üstünde kol tipi kontrol düğmeleri sıraları vardır. Gerçek karbon fiber paneller her iki tarafa da yerleştirilmiştir. En büyük değişiklik, gösterge panelindeki yeni kullanıcı arayüzü deneyimi.Tabii ki şekil hala avcı kabininin şekli.Sol ve sağ taraftaki omuz ekranları zaman ve araç bilgilerini görüntüleyebiliyor.Tabii ki daire de ilgili modda gösterilebiliyor. Hız, yağ sıcaklığı ve yarış sırasında dikkat edilmesi gereken diğer faktörler.
Otomobil gövdesi çok geniş olmasına rağmen, kapalı kokpit ve etrafındaki sıkı kucaklaşma size bir aciliyet hissi veriyor. Büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip olup olmadığı umurumda değil, bu ekran halihazırda Carplay sistemi ile donatılmış olsa bile; tamamen Alcantara ve çok sayıda karbon fiberle kaplı olsa bile mükemmel malzemelerini takdir etmek istemiyorum, o anda sadece uyum sağlamak istersiniz , Pistte çıldırın, hız ve kükreme ile kalbinizdeki tutku ve arzuyu sallayın.
Sonuç: Dünyada binlerce spor araba küçültülmüş ve çevre pek gelişmemiş olsa da, bunları ortadan kaldırmak (V12 motorlar) genel bir eğilimdir ve yedek parası olanların bir tane satın alması doğru olanıdır. Ve Daniel Aventador S tüm tutkularınızı uyandıracak, fazla hormonlarınızı serbest bırakacak ve size aşırı akılcı bir yaşamda çılgınlığın ne olması gerektiğini söyleyecek, daha sakin hale gelmesine rağmen, hala piyasadaki en acımasız. Şu. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
