Roewe'nin fiyat düşüşü riskli bir hareket, ancak Wang Xiaoqiu, idealler hakkında ancak yaşayarak konuşabileceğimizi söyledi.
29 Mart'ta, Roewenin yeni A + sınıfı sedan i6 PLUS'ın lansman konferansında, SAIC Motor başkan yardımcısı ve SAIC Passenger Vehicle Company genel müdürü Wang Xiaoqiu, yeni arabanın resmi rehber fiyatının 8,98 ~ 139,800 yuan olduğunu bildirdi. Bir zamanlar soğuktu. Şu anda otomobil pazarı durgun ve tüm şirketler bir fiyat savaşıyla mücadele ediyor. Böyle bir "deja vu" teklifi açıkça medyanın heyecanını vuramaz ve bayiler karamsarlığa düşmek üzere.
Neyse ki Wang Xiaoqiu, üreticinin arabayı satın almak için doğrudan nakit olarak 20.000 yuan göndereceğini ve i6 PLUS'ın gerçek perakende fiyatının 69.800 yuan'a çekildiğini açıkladı, bu da sahneyi "tarz olarak değiştirdi". Herkes yardım edemedi, "Çok acımasız", "Roewe, bu bir kavga" diye bağırdı ...
Başlangıç fiyatı 70.000 yuan'ın altında ve ana modeller 100.000 yuan'ın altında Bu rakamlar dizisi ne kadar şok edici? Her şeyden önce Roewe i6 PLUS, Volkswagen Lavida PLUS'un mihenk taşıdır, alan Passat ile karşılaştırılabilir ve kalite "Alman Malı" yı kaybetmez.
Binek Araçlar Baş Mühendisi ve SAIC Motor Teknik Merkezi Genel Müdür Yardımcısı Zhang Juehui'ye göre, yeni Roewe i6 PLUS'ın temel bileşenlerinin tümü dünyanın en büyük 500 bileşen tedarikçisinden geliyor. "Ürün tedarik sistemi neredeyse Lavida'nınki ile aynı." Ancak, LaVida bir yana, aynı seviyedeki herhangi bir ortak girişim otomobilinin ana satış modeli 100.000 yuan'a mal oluyor.
İkincisi, kendi ile karşılaştırıldığında, i6 PLUS görünüm, güvenlik, kalite ve diğer hususlar açısından orijinal i6 temelinde altı büyük yükseltme yaptı, ancak fiyat eskisine göre yalnızca 20.000 azaltılmadı ve aynı kapı "küçük kardeş" Roewe i5 tarafından yönlendirildi. Fiyat neredeyse aynı.
Fiyatın nedeni Wang Xiaoqiu'nun çok net bir şekilde söylediği: "Umarız yeni Roewe i6 PLUS, bu otomobil pazarının soğuk kışında Roewe ve bayiler için bir yangın haline gelir."
Ancak ateş sadece insanları ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda insanları da yakabilir. Geçtiğimiz yıl piyasaya çıkan i5'ten, Roewe'nin kendi markaları ile eski maliyet etkinliği stratejisine geri döndüğü görülüyor. Hisse senetleri çağında, böyle bir yaklaşım muhtemelen bin düşmanı öldürür ve sekiz yüz kişiyi kaybeder.
Roewe'nin orta-üst düzey bir marka olarak konumlandırıldığını hepimiz biliyoruz.Son birkaç yıldaki B sınıfı sedanlardan Roewe 750 ve Roewe 950'den lüks seviyesi geçen yıl Tesla ile karşılaştırılabilir olan saf elektrikli SUV Marvel X'e kadar SAIC Binek Otomobilleri markaya bağlı kaldı. . Roewe i6 PLUS'ın fiyatlandırma stratejisi şüphesiz önceki çabaların tam tersidir ve sadece marka değerini büyük ölçüde düşürmekle kalmaz, aynı zamanda şirketin uzun vadeli gelişimine de yardımcı olmaz.
Ancak SAIC binek otomobilleri açısından bu bir "hayatta kalma" veya "ideal" sorunu olabilir. Wang Xiaoqiu açıkça pragmatik bir insan ... Basın toplantısının ardından basınla yaptığı röportajda birçok kez "hayatta kal" dedi. "Bugünün otomobil pazarı zaten çok sert. Çinli markaların satışları geçen yılın ilk yarısından bu yana düşüyor. Birçok otomobil şirketi buna dayanamıyor, ancak umarım her zaman burada durabiliriz. Her an 'canlı' olmak daha mantıklı. "
Şiddetli rekabetçi borsada, yaşamak istiyorsanız, bu hiçbir şekilde basit bir fiyat indirimi değildir. Tüketim yükseltmesi, düşük fiyatlı ve düşük kaliteli ürünler için pazar olmayacağı anlamına gelir ve "miktar için fiyat" da yüksek kalite temelinde oluşturulmalıdır. Roewe i6 PLUS'ın araştırma ve geliştirmesine liderlik eden Zhang Juehui için zorluk derecesi tahmin edilebilir.
Roewe i6'nın SAIC'in binek araç platformu tarafından geliştirilen ilk ürün olduğu ve yeni A mimarisi üzerine inşa edilen ilk otomobil olduğu bildirildi. Bu mimarinin gelişimi Volkswagen MQB konseptine dayanmaktadır. Bununla birlikte, Wang Xiaoqiu, Zhang Juehui'nin yapısını okuduktan sonra her şeyi reddettiğini açıkladı, "çünkü maliyeti, kullanıcıyı ve pazarı dikkate almadılar. Kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayamazlarsa ve pazarla yüzleşemezlerse, o zaman bu Platformun değeri yok ".
Tüm ürünlerin ekonomik ölçeği sınırlı. Yapmamız gereken, mümkün olduğunca tasarruf etmek, köşeleri kesmek değil, herhangi bir israfı azaltmak. Bizim için maliyeti optimize etmek için her adımda bir sistem kurmamız gerekiyor. , Sistemi geliştirmek ve optimize etmek için daha fazla teknoloji kullanın, böylece avantajlar elde edilir. "
Bu konuda Zhang Juehui de aynı anlayışa sahip. Gazetecilere, maliyetleri düşürmenin ürün sahipliği meselesini içerdiğini söyledi. Bunun nasıl başarılacağı, yalnızca ürün tedarikçisinin üretim süreci seviyesini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda maliyeti de düşük tutar, burada büyük bir sorun var. "Tedarikçinin üretim süreci parçaların gereksinimlerini karşılamıyorsa, üretildiğinde daha fazla maliyet yatıracak ve ürün ucuz olmayacak. Bu nedenle tedarikçilerimize destek ve yardımcı olmayı taahhüt ediyoruz, Otomobillerin önemli parçalarını tedarikçilerle birlikte geliştirip tasarlayın. "
"Ek olarak, ürün geliştirme boyunca, ekip mühendisleriyle arta kalan değeri defalarca vurguladım. Kullanıcılar bir araba satın aldıklarında, gelecekte arabanın kalan değerini dikkate alacaklar. Aracın kalıntı değerini etkileyen en önemli faktör güvenilirliktir. Dedim. Ürünün güvenilirliği, ürün performansının güvenilirliği ile ilgilidir. Bir araba 100.000 kilometre sürüldükten sonra, performans kalitesini korumak çok önemlidir. Kalan değer arayışımızdır, bu yüzden geliştiriyoruz Yeni Roewe i6 PLUS, kullanıcılara yüksek artık değer ve tatmin edici ürünler sunmak için çok yatırım yaptı. "
Şimdi, Zhang Juehui'nin maliyet ve kalite arasında bir denge bulması gerektiği anlaşılıyor. Ancak öyle olsa bile, yeni Roewe i6 PLUS'ın kârının çok sınırlı olduğuna inanıyorum. Hepimizin bildiği gibi, bağımsız markalar gerçekten yükselmek istiyorlarsa, araştırma ve geliştirmeye yatırımı artırmaları gerekir, ancak para nereden geliyor? Doğal olarak araba satışından elde edilen kârdan gelir. Sürekli olarak yetersiz karları olan, hatta "para kaybedip övgü kazanan" şirketler sağlıklı bir gelişme sağlayamazlar. Bu nedenle, SAIC Binek Araçlarının temeli sağlamlaştırdıktan sonra bir atılım arayışında olması gerekir.
Xiaodi, otomatik finansmanın gelecekteki fırsat olacağına inanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, kredili araba satın alma oranı, yeni araba tüketiminin% 80'inden fazlasına ulaştı, ancak Çin'de, otomobil finansmanın yaygınlık oranı yalnızca% 30,4. Gelişim eğilimleri açısından, krediyle araba satın almak kaçınılmaz olarak moda bir finansal yönetim ve yaşam tarzı haline gelecektir. Otomobil finans şirketleri yalnızca yurtdışında araba satışlarını teşvik etmekle kalmıyor, aynı zamanda otomobil şirketleri için ana kâr kaynağı haline geliyor.
Muhabir, yeni Roewe i6 PLUS tarafından verilen üçlü PLUS hediye paketinde, en şok edici 20.000 yuan nakit araba satın alma hediyesi ve İnternet modelleri için 10 yıllık ücretsiz temel trafik akıllı hediyesine ek olarak, 2 yıllık bir finansal hediye olduğunu da fark etti. Faiz oranı veya ultra düşük günlük arz balonu kredisi.
SAIC Yolcu Araç Şirketi genel müdür yardımcısı Yu Jingmin'e göre, bu süre zarfında şirketler, balon kredileri de dahil olmak üzere finansal politikalar üzerinde pek çok çalışma yaptılar.Roewe i5'i örnek alarak balon kredilerini seçin ve minimum günlük arz sadece 16 yuan. . Ayrıca SAIC Binek Araç, finansman ve leasing yoluyla bankalar ve diğer birçok ortakla daha düşük peşinatlı ürünler piyasaya sürdü. "Şimdi% 10'luk ultra düşük bir peşinatımız var ve hala sıfır peşinat elde etmeye çalışıyoruz."
Araştırmacılar, ulusal politika desteği ve tüketim yükseltmeleriyle, yerli oto finansman penetrasyon oranının 2022 yılına kadar% 44'e ulaşacağını tahmin ediyor. Şu anda, balon kredileri ve "araba alımları için% 10 peşinat" gibi oto finansman yöntemleri, 1980'lerde ve 1990'larda doğan genç tüketiciler arasında giderek daha popüler hale geliyor. SAIC, Çin'de ilgili işleri yürüten ilk şirketlerden biridir ve hala sektörün ön saflarında yer almaktadır. Gelecekte, oto finansmanın, SAIC'in binek otomobili inovasyonu ve değişimi için bir atılım olacağına ve Roewe gibi bağımsız markaların kalkışı için destek sağlayacağına inanılıyor.
