9.99-12.39 milyon, yeni Polo listelendi! 100.000 bütçe ile Polo / Binrui / Yinglang'ı nasıl seçerim?
Metin / Leilei
Yeni nesil PoloPlus resmi olarak lanse edildi, 9.99-123.9 bin fiyatla toplam 4 model piyasaya sürüldü.
Görünüm olarak Polo Plus'ın ön yüzü eski modele göre daha düz ve çok sayıda yatay çizgiye sahip, bu da Polo Plus'ın eski modelden daha geniş görünmesini sağlıyor. Yeni otomobil ayrıca, farların içine "Y" şeklinin eklenmesi gibi detay değişikliklerine daha fazla önem veriyor. Polo Plus'ın yan tarafındaki çizgi, eski modelden daha keskin ve C sütununda özel bir logo var.
Arkaya gelen Polo Plus, eski modelin cazibesini miras aldı. Aynı zamanda, daha yatay çizgiler Polo Plus'ın kuyruğunu daha gergin hale getirir ve üst model ayrıca krom kaplı çift egzoz egzoz borusu dekorasyonu ekler.
İç mekan seviyesinde, eski modellere kıyasla, Polo Plus'ın iç tasarımı büyük ölçüde ayarlandı. Ancak Polo Plus'ın iç tasarımına yabancı değiliz ve diğer Volkswagen modellerinde de benzer şekiller gördük.
Aynı zamanda, yeni otomobilin orta ve üst seviye modelleri, otomobildeki moda duygusunu daha da artırmak için gövde ile aynı renk döşeme tasarımını eklediler.Bu yaklaşım T-Cross ve Tange'da da ortaya çıktı.
İç malzemeler ağırlıklı olarak orta konsolun üzerinde, gidonların ve kapı panellerinin yanında plastik malzemelerden yapılmıştır, ancak bu aynı zamanda bu ortak girişim markalarının malzeme alışkanlıklarıyla da uyumludur. Aynı zamanda, manuel ve otomatik giriş modelleri kumaş koltuklar kullanırken, diğer modeller deri kumaş dikişli entegre spor tarzı koltuklar kullanıyor.
Eski Polo'nun arka sıra alanı büyük değil, Polo Plus ise dikey alanda önemli bir gelişmeye sahip. Ancak Polo Plus, bu seviyede arka uzayın kralı olan Fit'e göre hala belli bir boşluğa sahip.
Bagaj alanı açısından, üstten monteli modele ek olarak, Polo Plus'ın diğer modelleri geleneksel hacimde gelişmiş performansa ve eski modellere göre arka egzozun tersine çevrilmesinden sonraki derinliğe sahiptir.
Güç açısından, Polo Plus hala 1.5 litrelik doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Eski 1.5 litrelik motorla karşılaştırıldığında, maksimum çıkışı 3 beygir gücü ile 113 beygir gücüne ve 145 N · m tepe torkuna yükselmiştir. Polo Plus otomatik ve düz vites modelleri, sırasıyla 6 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman ve 5 ileri düz şanzıman ile eşleştirilir. Aynı zamanda eski modellere göre Polo Plus'ın boş ağırlığı ister manuel ister otomatik olsun 75 ve 80 kg artmış, ancak 100 kilometrede toplam yakıt tüketimi daha da düşerek 5,5 litreye ulaşmıştır.
Stili vurgulayan bir "Bin serisi model" olan Binrui, şık ve farklı bir genel yönelime sahiptir. Öndeki dalgalanan tasarım zarif ve biraz keskindir ve yan ve arka çizgiler güçlü ve güçlüdür ve biraz kaslılık ortaya çıkarır. Fastback coupe'nin üst kısmı ve çift taraflı egzoz, daha belirgin bir hareket duygusu yaratır.
İç mekan seviyesinde, BMA mimarisine sahip yeni bir otomobil olarak Binrui, Emgrand GL gibi öncüllerinden daha canlı bir algıya sahip. Düz tabanlı direksiyon simidi güçlü bir tutuşa ve parlak bir şekle sahiptir. Dilenci versiyonu hariç tüm modellerde modern tarzda metal merkez kontrol paneli, 7 inç LCD gösterge paneli ve 10,25 inç merkez kontrol geniş ekranı güçlü bir teknoloji duygusu getiriyor.
GKUI araba-makine sistemi oldukça güzel bir arayüze sahiptir ve Araçların İnterneti, Bluetooth aramaları ve yol kurtarma gibi zengin işlevleri destekler, ancak tüm sistemler, günlük kullanımla biraz teması olmayan cep telefonu ara bağlantısını / haritalamayı desteklemez.
Binrui'nin bacak mesafesi, selefi Emgrand GL'den biraz daha düşük, ancak oldukça yeterli. Koltuğun sandalye şekli belli belirsiz bir hareket ortaya koyar Sandalyenin minderi ve arkası kalın dolgulu, bu da iyi bir rahatlık ve sarma hissi sağlar, ancak daha kısa olan minder, uylukları desteklemek için biraz yetersizdir. Fastback tavanın keskinliği de bazı arka tavan boşluğundan ödün veriyor. Dilenci versiyonu haricinde, tüm serilerin arka sıra oranları aşağıdadır, bu da bagaj yükleme ve taşıma esnekliğini artırır. Sadece, tüm sistemlerde bulunmayan arka havalandırma delikleri biraz utanç verici.
Güç açısından Binrui, 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleşen 136 beygir gücünde 1.0T üç silindirli bir motora odaklanıyor ve genel ayar daha canlı. Spesifik olarak, ilk vuruşun tepkisi sıradan insanların 1.0T beklentilerini aşacak, orta menzilli gücün ortaya çıkışı yeterince olumlu ve vites kutusu hareketi de çift kavramaya özgü bir hassasiyete sahip.
Kontrol düzeyinde, coupe'nin göz alıcı görünümüne kıyasla Binrui, bir aile otomobilinin rolünü kavramaya daha meyilli. Şasi filtresi oldukça yuvarlaktır ve genel ayar daha rahattır.
Bu, üç silindirli "yengeç" tarafından neredeyse boğulan bir araba. Tüm üç silindirli motorların agresifliği, son zamanlarda ona çok fazla olumsuz gölge getirdi. Bununla birlikte, daha büyük tercih marjı ve SAIC-GM'nin çalışkan pazarlaması da onu bir dereceye kadar aşağıdan aldı. Dış iç tasarım da SAIC GM'nin Çin pazarındaki tüketici zihniyetini kavramasını ve kavrayışını yansıtıyor. Görünüm düzeyinde, bütün, iğrenç olmayan bir tür unutmadır. Genel öğe sıralama ve çizgi oranı kontrolü, Çinli tüketiciler tarafından en çok tanınan uyum ve ölçülendirme ile uyumludur.
İç mekan fiyat seviyesi ile sınırlı olsa da deri ve yumuşak plastik gibi üst düzey malzemeler bulunmuyor. Bununla birlikte, iyi yüzey işleme ve üretim süreci, sert plastikleri yeterince düzgün ve düzenli hale getirir. Güç seviyesi bu arabanın sadece ağrılı ayağı değil, aynı zamanda parlak noktasıdır. 1.0T / 1.3T iki üç silindirli turboşarjlı fırlatma gerçekten de psikolojik kaygıya neden olacak. Ancak daha düşük yakıt tüketimi, aynı zamanda var olduğu parlak noktadır.
Kontrol açısından, Weilang ve Regal gibi Alman aromalı Buick (araba festivali) ile karşılaştırıldığında, ulusal koşulları karşılayan bir Yinglang'dır. Direksiyon hafiftir ve asılı ütüleme, sürüş keyfi ile hiç uyumlu değildir, ancak aynı zamanda seviyeye uygun konforu da sağlar.
