Corolla'yı beklemeyin! Aynı modelin bu kardeş arabası, yeni model yeterince iyi
Leiling'e aşina olan arkadaşlar, COROLLA'nın ABD versiyonundan doğduğunu bilmelidir.Popülerlik açısından çok iyi bilinmese de, Leiling'in Çin'deki popülaritesi her zaman yüksek olmuştur. Ürün aşamasının sonunda, 20 Mayıs'ta nihayet TNGA mimarisiyle değiştirildi. Belki de Toyota, TNGA mimarisine yeterince güveniyor, bu nedenle Toyota, medya test sürüşü faaliyetlerini de pistte ayarladı, ancak bu inkar edilemez. Gerçekten de bir önceki nesle göre daha iyi idare ediyor ve görünüşte daha fazla görsel etkiye sahip, bu da günümüz gençlerinin estetiğiyle daha uyumlu.
Yeni nesil Ralink, eski modele göre uzunluk ve genişlik bakımından arttı, ancak dingil mesafesi aynı kalıyor, bu da tüm gövde çizgisini daha ince yapıyor.
Motor: 1.2T, 1.8L
İletim: CVT sürekli değişken, E-CVT sürekli değişken
Yeni nesil Ralink'in saf benzinli versiyonu hala önceki neslin 1.2T motorunu kullanıyor.Hibrit versiyonun gücü ayarlandıktan sonra, maksimum beygir gücü 99Ps'den 98Ps'ye düştü, ancak tepe tork hızı 4000rpm'den 3600rpm'ye yükseltildi.Ayrıca elektrik motoru Maksimum tork da 207Nm'den 163Nm'ye düştü. Genel parametreler azalmış olsa da, çift motorlu versiyonun güç çıkışı hala güçlüdür.İster hızlanmaya başlama, ister orta aşamada sollama olsun, gaz pedalına basmaya istekli olduğunuz sürece, motor ve elektrik motoru sabit bir güç akışı sağlayabilir. Aksine, 1.2T modelinin dinamik tepkisi daha yavaştır, ancak bu et değildir, ancak gaz kelebeği hassasiyeti azaltılmıştır ve güç çıkışı daha doğrusaldır.
Ön süspansiyon: MacPherson bağımsız süspansiyon
Arka süspansiyon: E-tipi çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Hidrolik direksiyon: elektrik gücü
Fren tipi: ön havalandırmalı disk / arka disk
Sürüş modu: ön ön sürücü
Yeni nesil Ralink, ön Macpherson bağımsız süspansiyon + arka E-tipi çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır.Eski modelle karşılaştırıldığında, arka süspansiyon bağımsız olmayan bir süspansiyondan bağımsız bir süspansiyona dönüşmüştür. Bu süspansiyon seti ayarlandıktan sonra, destek daha iyi hale gelir ve viraj alırken oluşan yuvarlanma da makul bir aralıkta iyi bir şekilde kontrol edilebilir. Bununla birlikte, süspansiyonun ilk aşamasının sertliğinden dolayı, araca iletilen biraz daha küçük titreşimler olacaktır.Buna rağmen, süspansiyon, filtrasyonu için nispeten basittir ve aşırı sıçrama ve titreşim yoktur.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Yakıt tüketimi: 1.2T: 5.5L / 100km, 5.6L / 100km, 5.7L / 100km
1.8L (petrol-elektrik hibrit): 4.1L / 100km, 4.2L / 100km
Yeni nesil Ralink Hibrit'in güç parametreleri düşmüş olsa da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yakıt tüketim verileri temelde eski model ile aynıdır.Gerçek yakıt tüketim performansına gelince üzerinde de fiili ölçümler yapacağız.
Araç garantisi: üç yıl veya 100.000 kilometre
Bakım maliyeti: küçük bakım: 1.2T: 417 yuan
1.8L: 402 yuan
Ana bakım: 1.2T: 1689 yuan
1.8L: 1607 yuan
Volkswagen Lavida, Buick Hideo
İkinci düşük 185T lüks versiyonu giriş seviyesi modelden 14.000 yuan daha pahalı olmasına rağmen, lastik basıncı izleme, şeritten ayrılma uyarı sistemi, şeritte kalma destek sistemi ve aktif frenleme gibi daha aktif güvenlik özelliklerine sahiptir. Ayrıca geri vites görüntüleri, uyarlanabilir seyir, elektrikli sunroof, anahtarsız giriş, ön anahtarsız giriş işlevi, uzaktan çalıştırma, çok işlevli direksiyon simidi, 9 inç LCD merkez kumanda ekranı, Bluetooth, CarLife, ses kontrol sistemi, uyarlanabilir uzak ve yakın ışık Işıklar ve diğer daha pratik konfigürasyonlar. 185T spor versiyonu sadece 185T lüks versiyondan daha fazla arka park radarı ve LED ön sis lambasına sahip, ancak fiyatı 4000 yuan daha pahalı, bu nedenle özet olarak Uncle Brick 185T CVT lüks versiyonunun hala çok uygun maliyetli olduğuna inanıyor nın-nin.
