Giderek daha fazla üç silindirli makine var, ancak bu yalnızca bir geçiş ürünü olacak
Son zamanlarda, üç silindirli makine de arkadaş çevresini havaya uçurdu.Gelişiminden günümüze kadar, üç silindirli makine tüketiciler tarafından sorgulandı ve sorgulama noktası, zayıf pürüzsüzlük ve şiddetli titremeden başka bir şey değil. Satış açısından, üç silindirli motorların mevcut pazarda pek tanınmadığını da görebiliriz.Büyük üreticiler, devasa dört silindirli kampa, üç silindirli motora kıyasla kendi üç silindirli motorlarını aktif olarak piyasaya sürmelerine rağmen Sonuçta pazar payı çok küçük.
Üç silindirli motorun doğuşu bence tamamen yakıt tüketiminden kaynaklanıyor. 2020'de 5L yakıt tüketimini entegre etme planı birçok otomobil firmasının titremesine neden oldu.Eğer belirlenen değere ulaşılmadığını bilirseniz cezalandırılır ve para cezasına çarptırılırsınız. Önemsiz bir mesele, otomobil firmalarının üretim nitelikleri tehdit altında olabilir, bu nedenle bu hedef değere ulaşmak için motor hacmi kademeli olarak azaltılır ve silindir bloğu da kademeli olarak azaltılır.
Üç silindirli motorlar hakkında her geçen gün daha fazla abartılı konu var ve birçok kişi üç silindirli motorların dört silindirli motorları değiştirme ve gelecekteki araçların ana akımı olma fırsatından bahsediyor ve bence bunlar tamamen trendi takip ediyorlar. Düşük yakıt tüketimine sahip olmasına rağmen, yapısı ve yer değiştirmenin eksikliklerine rağmen, üç silindirli motorun ancak o zamanlar otomatik şanzımandaki AMT gibi sadece bir ikame olabileceği, ancak kısa bir geçiş ürünü olabileceği yazgısı.
Öncelikle jitterden bahsedelim, sürdüğünüz üç silindirli motor çok fazla titremeyebilir ama bu sadece otomobil firmaları için körleme yöntemidir.Üç silindirli motor, silindirin ileri geri hareketini tek başına ortadan kaldıramadığı için ciddi bir jitter olduğu söyleniyor. Sorun şu ki, otomobil şirketleri denge mili tasarımlarını dahili olarak ekleyebilseler de, balans milinin maliyeti yüksek ve motorun boyutu ile sınırlı, daha iyi bir denge kuvveti elde edemiyor. Bu nedenle, araba şirketleri yalnızca sızdırmazlık şeritleri, ses yalıtım pamuğu, makine ayak pedleri ve diğer pozisyonlar gibi NVH üzerinde çok çalışabilirler. Bu, kokpitte otururken titreşimi hissedemeyeceğiniz, ancak kapağı açtığınızda titreşimi hissedemeyeceğiniz anlamına gelir. Ana ölüm nedeni.
Elbette bazıları iyi olduğumu söylüyor. Sonuçta hiç kimse motor bölmesini her zaman açmayacak ve kokpitte iyi bir araba deneyimi yaşamayacak. Tabii bu sadece bir durum. Sonuçta bazı şirketler maliyetle sınırlı. NVH konusunda iyi bir iş çıkaramazsanız, o zaman araba deneyimi gerçekten iyimser değildir. Sonuçta, üç silindirli motorun eksiklikleri daha sonra ayarlamak için çok çaba gerektiriyor. En azından gelecekte, düşük kaliteli arabalara aktarılırsa, deneyim gerçekten iyi olacak.
Aynı zamanda, yer değiştirme sınırlaması nedeniyle, yüksek hızlı üç silindirli bir motoru deneyebilir misiniz? Ben gerçekten bir bulut inceleme arabası değilim.Bir süre önce, bir arkadaşım üç silindirli bir Hideo satın aldı ve yüksek hızlarda kükreme hissi, benim belirli bir markanın doğal emişli motorunun ikinci yarısındaki güç rezervini karşılaştıramaz.
Üç silindirli motor artık ürünü zar zor destekleyebilse de, sonuçta onu şık bir salona sokamayacak. Yani, üç silindirli motor, daha fazla ağırlık ve daha yüksek konumlandırma ile üründe popüler değil (tabii ki, bana BMW I8'den bahsetmeyin. , İnsanlar tıklamaya güveniyor, motor bir yardımcı haline geldi), örneğin, yayla, yolda 2 tondan fazla ağırlığa sahip iri bir adam, dört silindirli motor arabanın gereksinimlerini karşılayamadığında, Highlander'a verebilirsiniz Üç silindirli bir motorla mı?
Otomobil şirketleri motora herhangi bir yüksek teknoloji teknolojisi ekleyebilse de, yer değiştirmenin dezavantajları ve üç silindirli motorun kusurları iyi bir araba ortamını garanti edemez.Silindir hacmi kör bir şekilde genişletilirse, yer değiştirme garanti edilemez. Ve ısıl verimlilik sorunu.
Bu nedenle, üst düzey ürünlerde hafif karıştırma, eklenti karıştırma ve güçlü karıştırma, gelecekteki kaçınılmaz eğilimlerdir.Örneğin, Mercedes-Benz'in sıralı altı silindirli hibrid, Audi'nin 48V hibrid ve Volvo'nun hibrit sisteminin tümü küçük yer değiştirmeler yapabilir. Motor, yer değiştirmeyi ikiye katlama etkisine ulaşır.
Yakıt tüketimi ve gücünün sağlanması durumunda, yeterli konfor ve sürüş konforu da sağlayabilir.Bence bunu, üç yıllık bir geliştirme sürecinden sonra üç silindirli motorlarda başarmanın zor olduğunu düşünüyorum.En önemlisi, otomobil şirketlerinin kar peşinde koşması ve pazar kabulü. Yüksek olan ve toplam maliyeti yüksek olmayan hibrit sistemlerin atılmasına gerek yoktur Sonuçta, üç silindirli motorlara göre pazar ortamına daha uyarlanabilirler.
Düşük kaliteli modellerde, hafif hibritler, takılabilir hibritler ve hatta saf elektrikli araçlar yeri doldurulamaz hale geldi.Her yerde on binlerce yuan değerinde yeni enerji araçları çalışıyor ve 100.000'den fazla plug-in hibrit, üç silindirli motorlardan daha iyi bir deneyime sahip. Daha iyi.
Gelecekte 100 milyar yeni enerji yatırımında, alt sınıf otomobil sektörüne yeni enerji hakim olmalı ve üst düzey otomobil endüstrisine hibrit ve güçlü hibritler hakim olmalıdır.
Üç silindirli motora gelince, sonuçta sadece bir geçiş ürünüdür, dört silindirli motor ise bir plug-in karışımı, zayıf karıştırma ve motorla güçlü bir karışım olarak piyasaya hizmet etmeye devam edecektir!
