Beş büyük şarj kazığı operatörü üçüncü kademe küçük şehirlere karşı savaştı! State Grid patron, Tesla nüfuz etti
Araba malzemesi (halka açık numara: chedongxi) metni | Ayı
Arabaya binmeye dikkat etmek için beni tıklayın ve gelecekteki otomobiller için buraya bakın!
Merhaba! Sevgili babalar ve köylüler, bayanlar ve baylar, mutlu yıllar!
Bu Che Dong'dan bir muhabir, hala en ağır darbe alan evinde çömelirken inatla işe dönüyor. Elektrikli araç endüstrisinin bir gözlemcisi ve hafta içi kavun yiyen hevesli insanlar olarak, Jiangxi'deki üçüncü sınıf küçük bir şehir olan Jiujiang'daki elektrikli araç endüstrisinin gelişimini sorgulamayı unutmayacağım (CBN tarafından yayınlanan Çin şehirleri sıralamasına göre).
Bahar Şenliği sırasında maalesef salgın şiddetleniyordu, sokaktaki 4S dükkanlarının kapıları kapandı ve yolda neredeyse hiç araba ve insan yoktu. Yazar, biraz düşündükten sonra memleketimdeki şarj istasyonlarının durumunu araştırmaya karar verdi ve şarj istasyonlarının destekleyici inşası sayısından memleketimdeki elektrikli araç endüstrisinin gelişimine bakmaya karar verdi.
Kontrol etmezsem bilmiyorum, kontrol ettiğimde şaşırdım. Baidu haritasını açın ve yazarın bulunduğu küçük kasabada "elektrikli araç şarj istasyonu" arayın Harita yaklaşık 60 şarj istasyonunu gösterir.
State Grid, Polar Charging, Star Charging, Special Call ve Tesla gibi şarj altyapısı operatörleri, geçen yıl neredeyse aynı döneme kadar olan bu küçük şehrin kentsel alanlarda, otoyollarda, ulusal otoyollarda ve ilçelerde 300'den fazla şarj kazığı inşa etti. Bir şey.
Ancak yazar ve elektrikli otomobil sahipleri arasındaki iletişimde, şarj yığınlarının büyümesinin herkesin elektrikli otomobil alma arzusunu uyandırmadığını fark ettim, neden? Şarj istasyonunun özel durumu nedir? Genel dağılım ne olacak? Herhangi bir sorun var mı?
Yazar, bu sorularla evden tamamen silahlı bir şekilde çıktı ve küçük kasabada şarj yığınlarının yapımını görmeye gitti.
1. 60'tan fazla şarj istasyonu var, ancak bunları sokakta bulmak hâlâ zor
Nihayet evden çıktıktan sonra, çevrimiçi bir araç çağırma arabası beklemeden önce soğuk rüzgarda neredeyse 20 dakika titredim.Bir bakışta, yazar, sahibinin bir Changan Yidong EV kullandığını fark etti, bu yüzden şoförle konuşmak için inisiyatif aldım.
Sürücünün maskesi oldukça sıkı bir şekilde örtülmüş olsa da, kişi çok konuşkan.
Yazara şunları söyledi: "Bu arabayı yeni satın aldım. O sırada Jiujiang'daki (yazarın bulunduğu küçük kasaba) şarj istasyonunun inşa edildiğini duydum. 60'tan fazla koltuk var. Uygun. Onu büyük adamdan aldım. Şimdi pişmanım ... "
Dikkatlice sorguladıktan sonra acı bir şekilde şöyle dedi: "Satın almadan önce her yerde şarj edebileceğimi düşündüm, ama sokakta şarj etmek için uygun bir yer bulamadığım ortaya çıktı."
Şehir merkezindeki birkaç şarj istasyonunun tüm yıl boyunca dolu olduğunu, şehrin batısındaki şarj istasyonlarının otobüsler için kullanıldığını, 60'a yakın şarj istasyonunun henüz Jiujiang Şehri'nin yetki alanı içinde olmadığını belirtti.
Belediye bölgesindeki şarj istasyonlarının çoğu aynı zamanda üst düzey topluluklarda, devlet kurumlarında ve kamu kurumlarında bulunuyor ve sıradan araç sahipleri oraya şarj etmek için gitmek bile istemiyor.
Ayrıca kışın elektrikli arabaların 300 kilometreye kadar koşabildiğini ve temelde ağları çalıştırmak için günde bir kez ücretlendirildiklerini belirtti. Şarj sorununu çözmek için, kendisi ve arkadaşı şarj yığınları olan bir park yeri satın almak için ortaklık kurdular, ikisi sırayla şarj olurken, kendi topluluğundaki park yerleri başkalarına kiralandı.
Yol kenarında şarj edilen elektrikli arabalar
Yazar ayrıca, yolun önünden geçen park yerlerinin sadece birkaçının şarj kazıklarıyla donatıldığını buldu. Ama sonuçta yol kenarı burası Jiujiang'da elektrikli araçların şarjının gerçekten sakıncalı olup olmadığını anlamak için haritada işaretli şarj istasyonlarının yerlerini önerdim ve şoförden beni gezdirmesini istedim.
Bu turdan sonra yazar, küçük şehirdeki elektrikli araç şarj altyapısının gelişme durumu hakkında genel bir anlayışa sahip.
İki veya beş şarj istasyonu, ikisine erişilemiyor ve diğer üçü genellikle sıcak
Chengdong'dan başlayarak, sürücünün yazarı götürdüğü ilk şarj istasyonu Jiujiang Şehri, Chengdong'daki bir alışveriş merkezinin yakınındaydı.
Ancak sokaktaki şarj yığınının gölgesi yok, dikkatli bir incelemeden sonra bu şarj yığınının yanındaki savcılıkta bulunduğu ve sıradan sosyal araçların girmesine izin verilmediği ortaya çıktı.
İkinci şarj istasyonunu ziyaret ettiğimde kapımı da kapattım.Şarj istasyonu devlet kurumunun otoparkında yer alıyor ve isteğe göre giriş çıkış yasak.
Sürücü ustası sıkıntımı gördü, bu yüzden beni genellikle halka açık olan bazı şarj istasyonlarını görmeye götürmeyi teklif etti.
Geldiğim üçüncü şarj istasyonu şehirdeki bir otobüs terminalinde bulunuyordu Şarj istasyonunda State Grid tarafından inşa edilen 20 DC şarj kazığı var.
Otobüs merkezi şarj istasyonu
Bu tür şarj yığınının nominal şarj gücü 60kW'tır, ancak bu şarj istasyonu yalnızca elektrikli otobüs kullanımı için açıktır. Ortalama olarak her arabanın tamamen şarj olması 100 dakika sürüyor, şarj edildikten sonra araç 200 kilometre yol kat edebiliyor. Şarj istasyonu bir kredi kartı ödeme yöntemini benimser, ancak sürücü ve yönetici şarj istasyonunda bulunmadığından şarj ücreti bilinmemektedir.
Yazarın ziyaretinin olduğu gün şarj istasyonunda çok sayıda otobüs durmuş, şarj istasyonunun günlük şartlarda tam dolu olması gerektiği anlaşılmaktadır.
Dördüncü şarj istasyonu şehrin batısında bir alışveriş merkezinin dışında yer alıyor ve yakından incelendiğinde Tesla'nın aşırı şarj istasyonu olduğu ortaya çıkıyor. Beş süper şarjlı yığın, maksimum 145kW şarj gücüne sahip Tesla V2 süper şarjlı yığınlardır.
Salgın nedeniyle o gün süperşarj istasyonunda araç şarjı olmadı Şoför, genellikle buradaki beş şarj yığınının şarj için park edilmiş Tesla ile dolu olduğunu söyledi.
Alışveriş merkezinin yanındaki Tesla aşırı şarj istasyonu
Görünüşe göre üçüncü kademe şehirlerdeki insanlar arasında birçok Tesla hayranı da var.
Nihayet geldiğim beşinci şarj istasyonu, Northwest Auto New Energy'nin 4S mağazasının yanındaydı. 4S mağazası sıkıca kilitlenmişti ve yanındaki 4 şarj yığını da boştaydı.
Daha yakından incelendiğinde, burada konuşlandırılan operatörün Star Charging olduğunu buldum. Şarj istasyonunda 1 hızlı şarj yığını (60kW) ve 3 yavaş şarj yığını (7kW) var.
Sürücü kaptanına göre, buradaki şarj yığını genellikle dolu çünkü bir 4S mağazasının bitişiğinde ve yakınlarda üst düzey topluluklar var ve genellikle buraya şarj etmeye gelmiyor.
Yazar, ziyaret edilen beş şarj yığınının (aslında üç) durumundan, Jiujiang'daki elektrikli araç şarj yığınlarının gerçekten uygunsuz olduğunu buldu. Belediye alanındaki şarj yığınlarının dağılımı çok seyrek ve talep küçük değil, bu nedenle Sonuç olarak, birçok elektrikli araç sürücüsü şarj etmekte zorlanıyor.
Sadece bu değil, birçok şarj yığını şu anda özel araç sahiplerine açık değil, bu da elektrikli araç sahiplerinin kilometre kaygısını artırıyor.
3. Küçük şehirlerdeki en büyük beş şarj yığını operatörü olan State Grid, en fazla şarj istasyonuna sahiptir
Bir seyahatten döndükten sonra yazar, şehir ve ilçeler de dahil olmak üzere Jiujiang'daki şarj istasyonlarının dağılımını anlamak için harita bilgilerine ve medya raporlarına da başvurdu.
Baidu haritası, "Jiujiang Şehri" ve "şarj istasyonu" anahtar kelimelerini bir araya getirirseniz, yaklaşık 60 sonuç bulabileceğinizi gösterir.
Baidu Haritası üzerinde "Jiujiang Charging Station" arama sonuçları
Arama sonuçlarını sıraladıktan sonra, yazar, küçük Jiujiang şehrinde, State Grid, Polar Charge, Star Charge, Special Call ve Tesla olmak üzere, şarj istasyonlarını yerleştiren başlıca 5 operatör olduğunu buldu.
Bunlar arasında State Grid'de toplam 24 şarj istasyonu işletiliyor ve faaliyette olan şarj istasyonlarının sayısı 20'ye sahip, Xingxing Charging ve Special Calling tarafından inşa edilen 10'dan fazla şarj istasyonu ve Tesla'nın iki şarj istasyonu bulunuyor. İstasyonlarda, beş büyük operatörün işlettiği toplam şarj kazık sayısı 300'ü aştı.
State Grid'in ağırlıklı olarak 60kW DC hızlı şarj yığınları kullandığı anlaşılmaktadır; direk şarjı, yıldız şarjı ve özel çağrıların şarj istasyonları arasında hızlı şarj yığınları ve yavaş şarj yığınları vardır.Hızlı şarj yığınlarının nominal şarj gücü genellikle 60kW, yavaş şarjlı yığının şarj gücü 7kW'tır.
Yazar, Devlet Şebekesinin kredi kartı ödemesi gerektiren halka açık (otobüs) şarj istasyonları için şarj istasyonlarına ek olarak, özel şarj istasyonlarının QR kodlarını taramak ve şarjı tamamlamak için cep telefonu Uygulaması "e-ödeme" yi kullanabileceğini öğrendi.
Jiujiang'daki Polar Charge, Star Charge, Special Call ve Tesla'nın dört operatörünün şarj yığınlarının da kullanılmadan önce farklı uygulamaları indirmeleri gerekiyor.Arabağlantıyı gerçekleştiremediler ve araç sahipleri kullanımın sakıncalı olduğunu bildirdi.
Konum açısından, beş büyük şarj yığını operatörü, Jiujiang Şehrinin yetki alanını tam olarak kapsamamış, bu da kentsel alanda zayıf kullanıcı deneyimine neden olmuştur.
Beş büyük şarj istasyonu operatörünün konuşlandırdığı şarj istasyonları çoğunlukla otoban servis alanlarında, ulusal otoyollarda ve çeşitli ilçelerde yer almaktadır ve çok dağınıktır.Bu, Jiujiang'daki elektrikli araç sahiplerinin şarj etmelerinin zor olmasının nedenlerinden biri olabilir.
Sonuç: Küçük şehirlerde şarj yığınlarının hızlı gelişimi yeterince makul değil
Bu ziyaretin sonuçlarına göre, Jiujiang, küçük bir üçüncü kademe şehir olarak, üç yıldan kısa bir süre içinde sıfırdan 300'den fazla şarj yığınına bir atılım gerçekleştirdi ve gelişimi çok hızlı.
Ancak, kullanıcı deneyiminin sonuçlarına göre, hızlı gelişmenin ardında mantıksız planlama, belediye bölgelerindeki şarj istasyonlarının düşük yoğunluğu, az sayıda yığın ve araç sahipleri için ücret almanın zorluğu ortaya çıktı. Yazar, aynı zamanda, Jiujiang Şehrindeki toplulukların büyük bir kısmının, çeşitli faktörler nedeniyle şarj kazıklarının yapımını desteklemediğini ve bu da şarj kazıklarının yerleşim alanlarının yakınında yaygınlaştırılmasını zorlaştırdığını öğrendi.
Ancak, geçen yılın sonunda Jiujiang Geliştirme ve Reform Komisyonu, Jiujiang'daki şarj yığınlarını ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun olarak rasyonel bir şekilde düzenleyeceğini ve standartlaştıracağını duyurdu. Belediye Kalkınma ve Reform Komisyonu ayrıca, yeni inşa edilen yerleşim yerlerinin şarj kazıkları ile donatılmasını veya gelecekteki şarj kazıklarının inşası için ayrılmış koşullar sağlamasını gerektirmektedir.
Bu fenomenden yola çıkarak, küçük şehirlerdeki şarj yığınlarının gelişimi, yavaş yavaş barbar büyümeden makul ve standart bir gelişime doğru ilerleyecektir.
Okuduğunuz için teşekkürler. Buradaki gelecekteki arabaya baktığımızda, açıklama yapmak için çok geç, takip etmek ve arabaya binmek için tıklayın ~
