Otopilot rüzgarı küçük kasabaya esiyor! Baidu ve Huawei başı çekiyor, 13 şehirde 20 oyuncu
Araba malzemesi (halka açık numara: chedongxi) metni Ayı
Arabaya binmeye dikkat etmek için beni tıklayın ve gelecekteki otomobiller için buraya bakın!
2019, sektörlerin battığı bir yıl. Birinci kademe şehirlerin demografik ve arazi temettüleri tükendiğinde, birçok endüstri üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri batma yoluna girdi. E-ticaret sektörü batıyor, sosyal medya batıyor ve hatta otonom sürüş endüstrisi bile batıyor.
Aslında, otonom sürüş endüstrisinin batma eğilimi uzun süredir kendini gösteriyor. Yerli bir otonom sürüş başlangıcı, merkezini birinci kademe şehirlerden uzaklaştırdıktan sonra, açıkça şunları söyledi: Birinci kademe şehirlerin dışında, otonom sürüş endüstrisi, daha uygun olanlar da dahil olmak üzere geniş bir geliştirme alanı yelpazesine sahip. Sürücü testi koşulları, daha uygun lisans politikaları ... "
Bu açıklamalar, birinci sınıf şehirlerdeki aşırı yüksek arazi fiyatları ve katı iniş kurallarının, otonom sürüş endüstrisinin gelişiminin canlılığını sınırladığını ortaya koydu.
Bu durumu kırmak için Nisan 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, ülke genelindeki tüm illeri ve şehirleri akıllı bağlantılı / otonom araçlar inşa etmeye teşvik etmek için "Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testi için Yönetim Standartları (Deneme)" yayınladı. Gösteri Alanı.
Son iki yılda, Cangzhou, Baoding, Wuxi, Xiangyang ve halk tarafından tanınan diğer küçük şehirler gibi birinci kademe şehirler ve yeni birinci kademe şehirler hariç, yaklaşık 30 akıllı bağlantılı araba tanıtım bölgesi ülke çapındaki şehirlere inmeye başladı (bu makale özellikle birinci kademe ve Yarı birinci kademe dışındaki şehirler de otonom sürüş eğilimine ayak uydurmaya başladı.
Çin'deki 13 küçük şehirde otonom sürüş düzeni
Arabalarla ilgili eksik istatistiklere göre, bunun gibi otonom sürüş endüstrilerine sahip küçük şehirlerin sayısı 13'e ulaştı. Bu şehirler, otonom sürüş endüstrisine daha tercihli politikalar, daha ucuz otonom sürüş yolu test lisansları ve daha verimli uygulama prosedürleri sağlar.Bu avantajlar, otonom sürüş endüstrisindeki birçok oyuncuyu cezbetmiştir.
Şu anda, ICT şirketleri, İnternet şirketleri, otonom sürüş girişimleri, otomobil üreticileri ve lojistik şirketleri dahil olmak üzere beş tür oyuncu, küçük şehirlerdeki otonom sürüş testi alanına akın etti.
Küçük şehirlerde otonom sürüş bir kıvılcım oluşturdu: Kentsel politikaların desteği ve işletmelerin coşkusu, otonom sürüş endüstrisinin yoğun endüstriyel avantajları olan birinci sınıf şehirlerden çevre şehirlere ve "kırsal çevre şehirlere" doğru genişlemesini teşvik edecek.
1. Kendi kendine sürüş endüstrisi lavabolar, 13 küçük şehir akıllı bağlantılı otomobiller için bir gösteri alanı açıyor
Nisan 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa "Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testine İlişkin Yönetim Standartları (Deneme)" çıkardı.Politika, il ve belediye yönetimlerinin ilgili dairelerinin mevcut yerel koşullara dayandırabileceğine işaret etti. Uygulama kurallarını standartlaştırın ve akıllı ağ bağlantılı araçların yol testlerini özel olarak düzenleyin.
Bundan önce, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi Çin'de yalnızca birkaç birinci kademe (yarı birinci kademe) şehir, akıllı bağlantılı / otonom araçlar için gösteri alanları başlattı ve gösteri alanlarında küçük ölçekli yol testleri gerçekleştirdi.
Yukarıda belirtilen belgelerin yayınlanması, daha fazla şehirde otonom sürüş endüstrilerinin gelişimi için rehberlik sağlar ve aynı zamanda otonom sürüş endüstrisine birinci kademe şehirlerden ikinci kademe şehirlere ve hatta üçüncü kademe şehirlere geçiş fırsatı verir. durum.
Belgenin yayınlanmasından kısa bir süre sonra, bazı şehirler, mükemmel endüstriyel temelleri nedeniyle bu otonom sürüş dalgasını benimsemede başı çekti.
Bunların en tipik olanları, her ikisi de gelişmiş bir otomobil üretim endüstrisine ve belirli bir yapay zeka endüstrisi vakfına sahip olan Baoding, Pingtan, Xiangyang ve Cangzhou gibi şehirlerdir.
Baoding'in sadece Great Wall Motors'un genel merkezi olmadığı, aynı zamanda Xiongan New Area'nın da önemli bir kanadı olduğu anlaşılıyor Baoding'de yapay zeka ile ilgili yüzlerce şirket şimdiden indi.
Baoding, Baidu ile bir sözleşme imzaladı
Aynı zamanda, Şubat 2019'da Baoding, Baidu ile de bir sözleşme imzaladı.İki taraf, Baoding City'de akıllı ulaşımın inşasını ortaklaşa teşvik etmeyi planlıyor.Baidu, Baoding'de bir yapay zeka bulut bilgi işlem merkezi de kurdu.
Bir yanda otonom sürüş testlerine acil ihtiyaç duyan Great Wall Motors, diğer yanda Baoding'e kendi otonom sürüş çözümlerini getirmeyi uman Baidu var. İki taraf bunu vurdu. 2018 Kasım ayının sonunda, Baoding Otonom Sürüş Yol Testi Hizmet Merkezinin Mancheng İş İstasyonu, Hebei Mancheng Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde resmen açıldı.
Huaxia Zhixing Technology Service Company, test alanının inşaat projesini üstlendi, aynı zamanda, Mancheng'deki geliştirme bölgesinin yönetim komitesi de bunun için servis alanları sağladı ve iletişim baz istasyonlarının yapımından sorumluydu.
Cangzhou'da Pekin Hyundai ve BAIC Group (Kuzey Çin) otomobil endüstrisi üssü burada bulunuyor.Cangzhou Yuntu Technology, Baidu Apollo'nun da önemli bir ortağı, bu da Cangzhou'nun otomobil üretimi ve yapay zeka endüstrisinin endüstriyel temeline sahip olduğunu gösteriyor.
Eylül 2019'un sonunda, Cangzhou Şehri Geliştirme ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı ortaklaşa "Cangzhou Şehri Akıllı Ağa Bağlı Araç Yol Testi Yönetim Önlemleri (Deneme)" yayınladı ve Cangzhou Şehri de resmi olarak akıllı ağa bağlı araçların bir gösterimi haline geldi. İlçe şehri.
Cangzhou'nun Cangzhou Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde 114 kilometrelik otonom sürüş testi yol ağını açtığı ve aynı zamanda Baidu'ya 30 otonom sürüş testi lisansının ilk partisini verdiği bildirildi. 2019 Ekim ayının sonunda, Baidu'nun otonom sürüş testi aracı test için piyasaya sürüldü.
Baidu'nun L4 insansız taksisi
Bununla birlikte, akıllı bağlantılı araba tanıtım bölgeleri inşa eden tüm şehirler, otomobil üretimi ve yapay zeka endüstrisinin ikili endüstriyel temeline sahip değildir. Güneybatı Çin'deki daha ünlü Liuzhou Smart Connected Gösteri Bölgesi'nde bulunan otomobil üreticisi SAIC-GM-Wuling ve Yerel yönetim işbirliği inşası.
Temmuz 2019'da, SAIC-GM-Wulingin başvurusu Liuzhou hükümeti tarafından resmen onaylandı. Liuzhou Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testi Yönetimi Ortak Çalışma Grubu ofisi bir toplantı düzenledi, bir yol testi komitesi kurdu ve "Liuzhou Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testini" geçti Expert Committee Charter (Trial) "belgesi.
Şimdiye kadar Liuzhou, 5G iletişim teknolojisi, V2X, insansız sürüş ve uzaktan sürüş teknolojisini entegre eden akıllı ağ bağlantılı bir araba tanıtım alanı inşa etti.SAIC-GM-Wuling, gösteri alanı için ilk test lisansını kazandı.
Liuzhou Akıllı Bağlantılı Araç Test Yolu
Bazı şehirlerin bile otonom sürüşü önemli bir şehir planlama düzeni olarak benimsediğini belirtmekte fayda var.Örneğin, Deqing ilçede 900 kilometreden fazla kentsel ve kırsal yol açtı ve Geely, Weilai, Zero Run, CRRC Times'a açıldı. Xiaoma Zhixing de dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi ve sürücüsüz start-up, sürücüsüz yol testi lisansları yayınladı.
Deqing County, akıllı şehir içi ulaşımın altında yatan yetenek olarak otonom sürüşü kullanmayı ve 2020'de akıllı seyahat gösteri alanında şehir düzeyinde otonom sürüş kurmayı planlıyor, bu da otonom araçların Deqing County genelindeki yollarda kullanılabileceği anlamına geliyor.
Baoding, Cangzhou, Liuzhou ve Deqing'e ek olarak, Xiangyang, Zhaoqing, Changzhou ve Wuxi'nin de aralarında bulunduğu dokuz şehir, otonom sürüş endüstrisinin küçük şehirlere inmesi için koşullar sağlayan yerel endüstriyel temellere dayalı otonom sürüş testi alanları inşa etti.
Çeşitli "küçük şehirlerde" akıllı ağa bağlı araba gösteri alanlarının inşasına yönelik coşkudan yola çıkarak, otonom sürüşün ateşi nihayet Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi şehirlerde yandı ve yavaş yavaş tüm ülkeye yayıldı. Yaygın otonom sürüş endüstrisi sadece endüstrinin kendisinin ticarileşmesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda şehrin akıllı ulaşımını ve akıllı şehir stratejilerini de destekliyor.
2. Küçük kasabaların iki büyük avantajı başlangıçta ortaya çıkıyor
Che Dongxinin küçük şehirlerdeki mevcut 13 koltuklu otonom sürüş düzenine ilişkin gözlemlerine göre, bu şehirlerde genellikle güçlü yerel otonom sürüş şirketleri ve otonom sürüşü destekleyen endüstriyel kümelerin bulunmaması nedeniyle otonom sürüş teknolojisinde uzmanlaşmış akademik ekipler bulunmuyor. Araştırma ve geliştirme yetenekleri.
Ancak bu şehirler, kendileriyle birinci kademe şehirler arasındaki farkları çok doğru bir şekilde kavradılar. Yol testi avantajları karşı Teknoloji entegrasyonu avantajı Otonom sürüş testi alanına odaklanarak performansını en üst düzeye çıkardı.
Örnek olarak, otonom sürüş endüstrisinin şu anda çok sıcak olduğu Deqing'i ele alalım. Haziran 2019'da, ilçe "Küresel Şehir Düzeyinde Otonom Sürüş ve Akıllı Seyahat" uygulama uygulama planını yayınladı ve Geely, Weilai, Xiaoma Zhixing'e işbirliği sağladı. Kuwa Robot gibi şirketler açık yol test lisansları yayınladı.
Ekim 2019'da, bölgedeki otonom sürüş testi alanı belirlenmiş ve resmi olarak kullanıma açılmıştır.Test için açık olan yollar arasında yaklaşık 152,37 kilometre uzunluğunda 152 ana şehir yolu; toplam 65,4 kilometre uzunluğunda 77 diğer şehir yolu; şehir içi yollar 380 Toplam kilometre 731,51 kilometredir.
Deqing Otopilot Açık Test Yolu Elektronik Haritası
Deqing County'deki otonom sürüş kamu yol testi alanının şu anda Çin'deki en büyük test alanı olduğunu söylemek abartı olmaz.
Yerli otonom sürüş endüstrisinin hızla geliştiği Pekin'de bile şu anda 151 otonom sürüş testi yolu açık ve toplam kilometre 503,68 kilometre. Test yollarının toplam kilometresi tek başına Deqing kadar iyi değil.
Tabii ki, Deqing şu anda sadece özel bir durumdur.Çoğu küçük şehirdeki otopilot test yolu kilometresi onlarca ila yüzlerce kilometre arasındadır. Ancak "Deqing Modeli" başarılı olursa, ülke genelinde buna uyacak birçok "Deqing" olacaktır. O zamana kadar, küçük şehirlerdeki otonom sürüş yollarının test kilometresi muhtemelen büyük şehirlerdekini aşacaktır.
Daha uzun toplam kilometreye sahip halka açık test yolları, daha zengin otonom sürüş testi senaryoları ve otonom araçlar için daha çeşitli otonom sürüş yolu testi verileridir.
Böyle bir ortamda, otonom sürüş algoritması daha zengin bir veri seti elde edebilecek, genellikle meydana gelmeyen "aşırı ortamı" keşfedip optimize edebilecek ve böylece daha olgun hale gelecektir.
Sadece bu değil, otonom sürüş testi yollarının teknik entegrasyon derecesi açısından, küçük şehirlerdeki otonom sürüş testi alanı da Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerdeki otonom sürüş testi alanlarından önemli ölçüde farklıdır.
Pekin gibi büyük şehirlerdeki otomatik sürüş testi alanları gruplar halinde inşa edildiğinden, teknolojinin olgunluğu farklı dönemlerde farklıdır ve her test alanının test edebileceği içerik bariz farklılıklar içerir.
Örneğin, Ulusal Akıllı Araba ve Akıllı Ulaşım (Pekin-Hebei) Gösteri Bölgesi'ne ait olan Yizhuang Üssü ve Haidian Üssü, bir tarafta V2X ve akıllı ulaşıma, diğer tarafta otonom sürüş için kapalı bir test alanına odaklanıyor.
İletişim şirketleri ile işbirliği yapan Fangshan 5G Otonom Sürüş Gösteri Bölgesi, akıllı sürüşte 5G iletişim teknolojisinin uygulanmasına daha fazla önem veriyor.
Sonuç olarak, bir şirket otonom araçların performansını V2X, 5G iletişimleri ve otonom sürüş algoritmaları açısından test etmek istiyorsa, farklı test alanları arasında hareket etmeleri gerekir.
Changzhou, Xiangyang ve Liuzhou gibi küçük şehirlerdeki otonom sürüş testi alanlarının inşasında, 5G iletişimi, V2X teknolojisi ve otonom sürüş algoritması testini entegre etmeye daha meyillidirler, böylece otonom bir sürüş testi alanı çeşitli akıllı araba testlerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir. .
Liuzhou'nun, Liuzhou'nun akıllı ağa bağlı (insansız) araç testinin yol 5G iletişimi ve araçtan yola koordinasyon işlevlerinin tam kapsamını tamamlamak için SAIC ile bir işbirliğine ulaştığı ve 2020'de daha geniş bir alanı kapsayacağı anlaşılıyor.
Liuzhou Otonom Sürüş Test Yolu
Bu yollarda, 5G iletişiminin kutsamasıyla araç-yol işbirliği, araçların insansız yaya algılama ve engellerden kaçınma, anormal araç hatırlatıcıları, arkalarındaki hızlı yaklaşan araçlar, yol olayı hatırlatmaları, ufuk ötesi uyarı, trafik ışığı bilgi itme, kavşaklar gerçekleştirmelerine yardımcı olabilir. Araç çarpışma uyarısı, şerit değiştirme uyarısı, hız sınırı yol işareti bilgisi, kazaya eğilimli yol bölümü hatırlatıcıları, öndeki araçların acil frenlenmesi, motosiklet istilası ve diğer gerçekçi senaryolar, araçların birden fazla "aşırı senaryo" otomatik sürüş işlevini gerçekleştirmesine yardımcı olur.
Bu "yükselen yıldızlar" açıkça test alanındaki teknik entegrasyon seviyesine daha fazla önem veriyorlar ve bu seviyedeki entegrasyon otonom sürüş şirketleri için büyük kolaylık sağlayabilir.
Bir yandan, her seferinde test alanına ulaşması 2-3 saat süren ve test alanında sürekli hareket etmesi gereken birinci kademe şehirler olduğunu; diğer tarafta "alt katta" test yapabilen ve nispeten eksiksiz altyapı desteğine sahip küçük şehirler olduğunu hayal edin. Yalnızca otonom sürüş testi perspektifinden bakıldığında, ikincisi gerçekten otonom sürüş şirketleri için daha cazip.
Bu, küçük şehirlerde otonom sürüşün geliştirilmesinin benzersiz avantajıdır.
Üç ve beş tür şirket, insansız araçlarla uğraşmak için küçük şehirlerde kök salmak için 20 şirkete akın etti
İlk önce politika, test alanı açıldı ve otonom sürüş endüstrisi zinciri şirketleri de başvurdu.
Arabalarla ilgili eksik istatistiklere göre, birinci kademe şehirlerin dışındaki "küçük şehirlerde" otonom sürüş yolu testleri başlatan beş ana kategoride en az 20 otonom sürüş endüstrisi zincir şirketi bulunmaktadır.
20 otonom sürüş endüstrisi zinciri şirketi küçük şehirlere indi
Yukarıdaki tablodan yola çıkarak, bu beş şirket kategorisi, ICT, İnternet, otonom sürüş girişimleri, otomobil üreticileri ve lojistik şirketlerinin beş ana alanına aittir. Bu beş ana alan aslında farklı otonom sürüş düzenlerine karşılık gelir.
Şu anda Huawei'nin otonom sürüş hizmetlerini dağıtmak için küçük bir şehre batmış tek ICT şirketi olduğu anlaşılıyor.Tabii ki, Huawei'nin otomotiv işindeki mevcut ilerlemeye göre, otonom bir sürüş testi aracı olarak konuşlandırılmamalıdır.
Huawei, aslında otonom sürüş testi bölgesinin altyapı inşasında bir adım karıştırıyor. Şu anda Huawei, bulut bilişim, büyük veri, Nesnelerin İnterneti, 5G, AI ve diğer yönlerini kullanmak için Dongfeng Motor Company ve Xiangyang Şehri Hükümeti ile işbirliği yaptı. Şirketin teknolojik avantajı, Xiangyang'ın otonom sürüş testi bölümünü güçlendiriyor.
Dongfeng Motor, Huawei ve Xiangyang bir sözleşme imzaladı
Başka bir düşünme şekli de, otonom sürüşün düzeninin yalnızca bir parçası olduğu ve Huawei'nin otonom sürüş dahil akıllı şehir projelerini hedeflediği.
İnternet sektöründen bir dev olan Baidu'nun farklı bir yaklaşımı var Apollo projesinin sahibi Baidu, akıllı şehirleri konuşlandırırken daha çok otonom sürüşe odaklanıyor. Sadece kendi otonom test aracını küçük kasabanın test alanına sürmekle kalmadı, aynı zamanda diğer ortakların birlikte test etmelerini sağlamak için teknik çözümler de sağladı.
Bu yaklaşımın anlaşılması zor değil. Sonuçta, Baidunun kendi kendine giden arabalarının sayısı sınırlıdır. Otomobil üreticilerinin araçları kendi çözümlerini test etmesine yardımcı olabilirse, kendi kendine sürüş çözümleri de daha hızlı geliştirilebilir.
Baidu'yu ekledikten sonra, işbirliği veya satış yoluyla dış dünyaya kendi otonom sürüş çözümlerini sunması ve mevcut ortaklar için şüphesiz iş deneyimini önceden biriktirebilecek otonom sürüş çözümleri sunması muhtemeldir.
Otonom sürüş girişimleri arasında, aslında küçük şehirlere batan daha az şirket var. Şu anda sadece AutoX ve Heduo Technology var.
Heduo Teknolojisi, Wuxi Otoyolu'nun kapalı test alanında test edildi
Aslında, bu fenomen çok iyi anlaşılmıştır: Otonom sürüş girişimleri şu anda kendi kendine hematopoez eksikliği içinde ve kan nakline devam etmek için güçlü sermaye gerektiriyor. Bu sermayeler genellikle otonom sürüş endüstrisine büyük önem veren yatırım bankaları veya yerel fonlardır.Bu sermayeler birinci ve ikinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır.Yatırım modeli, bu sermayelerin batmasının son derece zor olduğunu belirler.
Bu nedenle, küçük şehirlerde kök salmış çok az sayıda otonom sürüş şirketi var.Tabloda bahsedilen AutoX ve Heduo Teknolojisi bile Zhaoqing veya Wuxi merkezli değil.
OEM'ler oldukça farklıdır Makalenin ilk bölümünde belirtildiği gibi, bu küçük şehirlerin bazı kısımlarının tümü otomobil üretiminin temelini oluşturur.
Küçük şehirlerde otonom sürüşün geliştirilmesine yönelik talep büyük ölçüde yerel otomobil şirketleri tarafından yönlendirilmektedir.Örneğin, Baoding, Çin Seddi'nin yarattığı otonom sürüş endüstrisine olan taleptir, Liuzhou'da ise SAIC-GM-Wuling'in girişiminden kaynaklanmaktadır.
Otomobil zekası dalgası altında, otomobil şirketleri otonom sürüşü benimsemeyi seçiyor, ancak geleneksel üretim modelleri, otonom sürüş işinin otomobil üreticilerinden kopmasını ve birinci sınıf şehirlerde gelişip büyümesini zorlaştırıyor.
Bu nedenle, otomobil üreticileri, otonom sürüşün geliştirilmesi için yerel olarak veya yakınlarda otonom araçların yol testlerini yapmayı tercih ettiler, bu sadece maliyet tasarrufu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda araç üretimindeki kendi deneyimlerine dayalı olarak araçlarda zamanında ayarlamalar yapabiliyor.
Lojistik şirketleri Debon Logistics ve Zhongtong Express, otonom sürüş girişimleri ile işbirliği yapmayı seçti, aralarında Debon Express Feibu Technology ile işbirliği yaptı ve Zhongtong Express, AutoX ile iş birliğine gitti. İnsansız teslimat hizmeti.
Küçük şehirdeki karmaşık yol koşulları, lojistik şirketlerinin şehir içi ana hat ve şube lojistiğini ve gerçek duruma en yakın olan "son mil" insansız teslimat senaryosunu test etmesine yardımcı olacak ve gelecekte insansız teslimat hizmetleri için sağlam bir temel oluşturacaktır.
Beş büyük şirket türünün farklı oyun tarzları olmasına rağmen, son analizde hepsinin küçük şehirlerde otonom sürüş testleri için gereksinimleri var.
ICT şirketi Huawei, ICT çözümünün ulaşım alanındaki uygulanabilirliğini küçük şehir pilotları aracılığıyla doğrulamayı umuyor, böylece daha sonra tanıtılabilir.
İnternet şirketi Baidu, kendi kendine sürüş işinin ölçeğini daha da genişletmeyi ve aynı zamanda birinci sınıf şehirler dışındaki ortaklarla daha yakın işbirliğine ulaşmayı umuyor.
OEM'ler, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için yakın geliştirme ilkesini benimser.
Otonom sürüş girişimleri ve lojistik şirketleri, küçük şehirlerde yapılan testlerle daha farklı yol testi verileri elde etmeyi ve otonom sürüş çözümlerinin zorlu ortamlarda çalışma yeteneğini geliştirmeyi umuyor.
4. Yaklaşık 300 yerel otonom sürüş testi lisansı vardır. Küçük kasaba başlangıç aşamasındadır
Birinci kademe ve ikinci kademe şehirler, otonom sürüş endüstrisinin gelişimine öncülük ediyor. "Küçük şehirler" eğilime ayak uyduruyor ve yavaş yavaş otonom sürüşü Çin'de popüler hale getiriyor.
Bu aşamada, yerel otonom sürüş endüstrisi çiçek açmış durumda.Ülkede yaklaşık 30 şehir, yaklaşık 300 otonom sürüş yolu testi lisansı yayınladı.
Bununla birlikte, 300 kadar otonom sürüş yolu testi lisansının çoğu hala gelişmiş birinci kademe şehirlere aittir. Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu'na göre, yalnızca Pekin'deki bir şehir, ülkenin otonom sürüş yollarını hesaplayan 77 otonom sürüş yolu testi lisansı yayınladı. Plaka sayısının yaklaşık 1 / 4'ünü ölçün.
Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu Bilgileri
Şangay ve Guangzhou aynı zamanda yaklaşık 30 otonom sürüş yolu testi lisansını da paylaştırdı.İlk kademe şehirlerde otonom sürüş endüstrisinin yükselen yıldızları arasında, Chongqing, Wuhan, Hangzhou ve Suzhou, ondan fazla otonom sürüş yolu testi lisansı verdi ...
Bu şekilde, 300'den fazla plakadan sadece birkaç düzine kadarının küçük kasaba tarafından verildiği görülebilir.
Bunların arasında, Xiongan Yeni Bölgesinin yan tarafı olan Cangzhou Otonom Sürüş Test Alanı, Baidu'ya 30 otopilot test lisansı veren ilk bölgeydi.Yol testine katılan modeller çoğunlukla Baidu ve Hongqi tarafından ortaklaşa geliştirilen L4 insansız taksilerdi.
Oldukça dinamik olan Deqing, şu anda 7 otonom sürüş yolu test lisansı ve 2 akıllı ağa bağlı araç test lisansı yayınladı. 7 lisans Geely, NIO, Zero Running, CRRC Times, Xiaoma Zhixing ve Hekun'a verildi. Akıllı ve havalı robotlar çoğunlukla L4 sürücüsüz binek araçlarının yol testleri için kullanılır.
Debon Logistics ve Zhongtong Express'e akıllı bağlantılı araçlar için iki test lisansı verildi.İki şirket, L3 / L4 otonom sürüş lojistiği araçları geliştirmek için Feibu Technology ve AutoX ile işbirliği yaptı.
Pingtan test alanında Baidu ve King Long'a toplam 6 otonom sürüş yolu test lisansı verildi.Baidu'nun teste katıldığı üç araç sürücüsüz binek otomobiller, King Long ise insansız bir otobüstür. King Long'un Baidu'nun otonom sürüş çözümünü de kullandığını belirtmekte fayda var.
Changzhou ve Xiangyang'ın iki şehrinde yapılan otonom sürüş testleri, esas olarak ticari araçlar için otonom sürüş projelerine odaklandı. Dongfeng Ticari Araçlar ve Yutong Otobüsleri Xiangyang Otonom Sürüş Test Alanı'na inerken, King Long Station Vagonları ve SmartPlus Technology'nin insansız kamyonları Changzhou'ya indi. Otonom sürüş testi alanı.
Wuxi ve Liuzhou'nun iki şehrinde bulunan otonom sürüş testi alanları çoğunlukla otomobil üreticilerine hizmet ediyor.Wuxi SAIC ve Audi otonom sürüş yolu testi lisansları yayınladı ve Liuzhou, SAIC-GM-Wuling'e otonom sürüş yolu testi lisansları verdi, ancak belirli sayı değil Açıklanmamış.
Geri sayıma baktığımızda, otonom sürüş endüstrisine sahip 13 küçük şehir var ve 100'den az otonom sürüş yolu testi lisansı verildi. Durum henüz büyük ölçekli bir iniş oluşturmadı. Küçük şehirlerdeki otonom sürüş endüstrisi hala başlangıç aşamasında.
5. Otonom sürüşün şehri çevreleyen kırsal içindeki küçük şehirlerin düzeninin ardındaki dört anlam
Otonom sürüş rüzgarı sadece birinci sınıf şehirlerden küçük şehirlere eserken, bazı insanlar bir zamanlar ilgili yeteneklerden ve teşvik edilecek sermayeden yoksun şehirlerin otonom sürüşün gelişimi için uygun olup olmadığını sorguladılar.
Mevcut durum bu soruyu net bir şekilde cevapladı: Birçok küçük şehir, otonom sürüş endüstrisinin gelişim dalgasına kendi yöntemleriyle katılmaya başladı.
Yetenek ve fon eksikliği olduğu için, otonom sürüş şirketlerinin yetenekleri ve fonları toprağa çekmesi için en uygun iniş koşullarını sağlamak için politikalarla desteklenen en alttaki otonom sürüş testi alanından başlayın.
Bu yaklaşımın etkisi dikkat çekici ... 13 küçük şehirde otonom sürüş test alanları inşa edildi.Baidu ve Huawei gibi otonom sürüş endüstrisindeki büyük oyuncular ve AutoX ve Heduo Technology gibi otonom sürüş alanındaki yenilikçi güçler küçük şehirlere taşınmaya başladı. İniş.
Küçük şehirlerdeki mevcut otopilot endüstrisi hala başlangıç aşamasında olmasına rağmen, başlangıç aşamasında, şimdiden bin tekne yarışıyor. Bu nedenle, küçük şehirlerdeki otonom sürüş endüstrisinin parlak bir geleceğe öncülük edeceğine inanmak için nedenler var.
Zaman çizelgesini genişleterek, küçük şehirlerden çıkan otonom sürüş endüstrisi dört seviyede önemli bir rol oynayacaktır: işletme, endüstri, şehir ve ülke.
Kurumsal açıdan bakıldığında, küçük şehirlerdeki yol koşulları ve yol bilgileri daha karmaşık ve çeşitlidir; bu, işletmelerin test sırasında aşırı koşullar için kendi otonom sürüş çözümlerini sürekli olarak ayarlamalarına yardımcı olur.
Endüstriyel açıdan bakıldığında, daha fazla çiçeklenme durumu, birinci kademe şehirlerdeki yavaş gelişmeden daha iyidir. Küçük şehirlerdeki otonom sürüş endüstrisi de iyi bir gelişme sağlayabilirse, küçük şehirler, otonom sürüşün daha popüler hale gelmesine yardımcı olmak için Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlerle sinerjik bir etki oluşturabilir.
Kentsel bir perspektiften bakıldığında, otonom sürüş şüphesiz geleceğin akıllı kentinin önemli bir parçasıdır.Öncelik, daha sonra kentsel yollarda otonom sürüşün uygulanmasına ve kentsel sokakların akıllıca dönüştürülmesine yardımcı olan test için halka açık yolların açılmasıdır. Bunların hepsi akıllı şehirlerin dönüşümünü hızlandırmak içindir. süreci.
Ulusal bir perspektiften bakıldığında, küçük şehirlerde otonom sürüşün geliştirilmesi, yetenek ve sermaye akışını teşvik etmeye ve küçük şehirler ile birinci sınıf şehirler arasındaki boşluğu azaltmaya yardımcı oluyor. Aynı zamanda otonom sürüşe uygun yol ağının dönüşümü, ulusal kalkınmanın stratejik yönüdür.
Son sözler: Küçük şehirdeki otopilotun yerleşimi bir kıvılcım "ateşledi
13 küçük şehir akıllı bağlantılı araçlar için test alanları inşa etti ve Baidu, Huawei, AutoX gibi şirketleri ve otonom sürüş yolu testleri yapmak için diğer şirketleri tanıttı. Bu eylem dizisinin arkasında, küçük şehirlerin otonom sürüş düzeni bir "ateş kıvılcımı" nı ateşledi ve yavaş yavaş "Liaoyuan" trendine doğru gelişin.
Bu fenomen, otonom sürüşün getirdiği bu teknolojik temettülerin artık birinci sınıf şehirlere özel olmayacağını ve küçük şehirlerin de bundan pay alabileceklerini gösteriyor. Her ne kadar ilgili düzenlerin eğilimleri farklı olsa da, hepsinin otonom sürüşün getirdiği değişikliklere dahil olduğu söylenebilir.
Küçük şehirlerde otonom sürüşün gelişimi sektöre yeni fırsatlar getirdi.Sadece politika daha uygun ve testler daha uygun olmakla kalmayıp, küçük şehirler yakında otonom sürüş etrafında yeni endüstriyel kümeler kuracaklar. New Era Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü, 2020 ile 2021 arasında, otonom sürüş pazarının ölçeğinin 20 milyar yuan'a ulaşacağını ve 2025'te 100 milyar yuan'a çıkacağını tahmin ediyor. Böylesine milyar dolarlık bir pazar yeni sanayi devlerini doğuracak.
Ancak temettülerin arkasında, endüstrinin sakin kalması gerekiyor Şu anda, Çin'de otonom sürüşü geliştiren şehirlerde, politikaların ve altyapının teşvik edilmesi ve yayılması hala endüstri beklentilerinin altında kalıyor. Devlet dairelerinin özel yönetiminde, yetki ve sorumlulukların bölünmesi yeterince açık değildir ve karayolu altyapısının olgunluğunun doğrulanması gerekir.Sadece bu koşullar olgunlaştığında otonom araçlar büyük ölçekli yollar için koşullara sahip olabilir ve bir şehrin otonom sürüş endüstrisi gerçekten olgunlaşabilir.
Okuduğunuz için teşekkürler. Buradaki gelecekteki arabaya baktığımızda, açıklama yapmak için çok geç, takip etmek ve arabaya binmek için tıklayın ~
