Ortak girişim araçlarının sürekli fiyat düşüşünün arkasında: bağımsız markaların ana pazarı düştü
Araba malzeme (halka açık numara: chedongxi) metni | Noah
Arabaya binmeye dikkat etmek için beni tıklayın ve gelecekteki otomobiller için buraya bakın!
Satranç'ın yazı işleri departmanının bir kongresi var.
Her yıl Bahar Şenliği tatili boyunca Che Dongxi öğrencileri, kendi şehirlerinde otomobil endüstrisinde elektrikli araçlar, şarj altyapısının popülerliği, yeni enerji araç prizlerinin dağıtımı ve paylaşılan seyahat hizmetlerinin uygulama durumu gibi bazı değişiklikleri gözlemleyecekler. Yerel halkın otonom sürüş teknolojisi anlayışı bile.
2018 Bahar Şenliği'nde, memleketim Nanyang Şehri, Henan Eyaleti ve Xinye İlçesinde, özellikle Great Wall Wey VV7, Lynk & Co 01, Trumpchi GS4 gibi nispeten yeni bazı kendine ait modeller olmak üzere, sokaklarda sürüş yapan çok sayıda kendine ait marka modelin olduğunu buldum. GS8, Dongfeng Scenery 580, Dongfeng Qichen T90, vs., tıpkı yerli SUV otomobil fuarı gibi.
Ancak 2020 Bahar Şenliği'nde, Nanyang Şehri ve Xinye İlçesinin sokaklarını tekrar gözlemlerken, başka bir sahne buldum - yani otonom SUV'ların görünüm oranı önemli ölçüde düşerken, ortak girişim otomobil şirketlerinin giriş seviyesi modellerinde daha fazlası var. Özellikle Hyundai, Kia, Citroen ve daha önce satışlarda keskin bir düşüş yaşayan diğer markaların modelleri.
Küçük ve orta ölçekli şehirlerde, ortak girişim arabaları bağımsız markaların pazarını hızla ele geçiriyor
Bu aynı zamanda, bir dereceye kadar, ortak girişim markalarının giriş seviyesi modellerinin fiyatı kademeli olarak düştükçe, başlangıçta güçlü bir bağımsız marka yelpazesi olan 100.000 dahilindeki pazarı ele geçirmeye başladıklarını gösteriyor.
Yeni otomobil pazarının 100.000 yuan'dan az ana gücü, orta ve batı illerindeki büyük küçük ve orta ölçekli şehirlerde bulunuyor.
Ek olarak, bağımsız SUV'lerin ortaya çıkış oranındaki düşüşün ve ortak girişim modellerinin artmasının, bir dereceye kadar, bazı kendine ait model sahiplerinin, birkaç yıl boyunca kendi modellerini kullandıktan sonra ortak girişim modellerini değiştirmeyi seçtikleri anlamına geldiğini belirtmekte fayda var.
1. 2019'da otonom binek araçların toplam satışları% 14 düştü
Pazarın mevcut durumunu anlamak için sokaklarda dolaşmanın yanı sıra, bu değişiklik Çin Otomobil Derneği, Yolcu Derneği ve diğer kurumlar tarafından yayınlanan otomobil pazarına ait genel satış verilerinden de görülebiliyor.
2018'de Çin otomobil pazarındaki ilk negatif büyümeden bu yana, 2019'daki durum da iyimser değil.
13 Ocak 2020'de Çin Otomobil Derneği tarafından yayınlanan veriler, 2019'daki toplam yurt içi otomobil satışlarının yıllık% 8,2 düşüşle 25.769 milyon adet olduğunu gösterdi.
Genel sektör durumu düşüş eğilimindeyken, başka bir veri parçası - kendine ait marka modellerinin pazar payı daha da dikkat çekicidir.
Federasyon tarafından hesaplanan her otomobil serisinin pazar payı
Yolcu Derneği'nin Aralık 2019 (yani tüm yıl) için yayınladığı piyasa verilerine göre, 2019 yılında yurt içi binek otomobil satışları yıllık% 7,42 düşüşle 20.702 milyon adede ulaştı.
Ülkelere göre bakıldığında, kendine ait markaların toplam satışları yıllık% 14 düşüşle 7,84 milyon adet oldu, bu da geçen yıla göre 326.000 adetin daha az satıldığı anlamına geliyor ki bu da küçük bir otomobil şirketinin bir yıl içindeki satışına eşdeğer.
Pazar payı açısından bağımsız markaların 2015'ten 2019'a tarihsel pazar payı% 37,2,% 40,7,% 41,4,% 40,8 ve% 37,9 oldu.
Açıkçası, kendine ait markalar 2016, 2017 ve 2018'in üç yılında iyi bir pazar ivmesine sahipti, ancak 2019'da önemli bir düşüş yaşadılar.
Ağırlıklı olarak kendine ait markaların hedeflediği 100.000'lik pazarlar, çoğunlukla orta ve batı bölgelerdeki küçük ve orta ölçekli şehirlere dağılmış durumdadır.Bu nedenle, Nanyang City, Henan ve Xinye County sokaklarında doğal olarak kendine ait modellerde bir düşüş ve ortak girişim modellerinde bir artış söz konusudur.
2. Alman ve Japon departmanlarının hisse genişlemesi düşmeye devam ediyor, Amerikan ve Kore departmanları
2018'den bu yana, Çin'in otomobil pazarının genel ölçeği düşüyor, bu nedenle otomobil pazarındaki oyuncular için, bir tarafın payındaki düşüş, başka bir tarafın payında artış anlamına geliyor.
Peki otonom otomobil şirketlerinin 2019'da kaybettiği pazar payı nerede oldu?
Derneğin verilerine göre, bağımsız markaların pazar payı 2017'de% 41,4 ile zirveye ulaştıktan sonra 2019'da% 37,9'a kadar düşüyor.
Aynı zamanda, Alman arabaları ve Japon arabaları 2016'dan beri bir büyüme trendi içinde.
2016'dan 2019'a kadar Alman otomobillerinin pazar payı% 19.1,% 20.3,% 22.2 ve% 25 idi. Japon arabaları% 16.6,% 18,% 19.6,% 21.9,
Buna ek olarak, Fransız arabaları 2016'da% 2.8'den 2019'da% 0.7'ye düştü; Koreli arabalar% 7.7'den% 4.8'e; Amerikan arabaları% 11.9'dan% 8.4'e düştü.
Cevap çok gelecek yıl oldu, yani bağımsız markalar, Amerikan arabalarının ve Koreli arabaların payı Alman ve Japon arabalarına, yani Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche ve Toyota, Honda, Nissan ve diğer markalara gitti.
Küçük ve orta ölçekli şehirlerde, ortak girişim arabaları bağımsız markaların pazarını hızla ele geçiriyor
Seyahat Dernekleri Federasyonu verilerinin tüm ülkenin durumunu yansıttığı ve aslında çeşitli bölgelerde büyük farklılıklar olduğu unutulmamalıdır.
Nanyang City ve Xinye County'deki gözlemlerime göre, yolda bağımsız modelleri "değiştiren" ortak girişim modelleri sadece Jetta VS5 ve Toyota Ralink gibi Alman ve Japon ürünlerini değil, aynı zamanda birçok Citroen Elysees ve Hyundai Rena'yı da içeriyor. , Ix25 ve diğer Fransız ve Kore modelleri.
Bunun arkasındaki sebep aslında oldukça açık.
Birinci ve ikinci kademe şehirlerin yanı sıra doğu kıyı bölgelerinde de Kore arabaları ve Fransız arabaları Alman, Japon ve Amerikan arabaları tarafından önemli ölçüde sıkıştırılıyor. Bu nedenle, orta ve batı bölgelerdeki küçük ve orta ölçekli şehirlerde 100.000 yuan'ı ve orijinal olarak bağımsız markalara ait olan pazarı ele geçirmek genellikle daha büyük bir tercih marjı verebilir.
Sonuç: Bağımsız markalar, dört modernizasyonun yükselişini kavramalı
Akaryakıt araçları alanında, kendine ait markalar, motorlar ve vites kutuları açısından ortak girişim otomobil şirketlerinin gerisinde kalıyor, bu nedenle müşteri kazanmak için esas olarak alana, modellere ve çeşitli konfigürasyonlara güveniyorlar.
Ancak Çin otomobil pazarı negatif büyüme dönemine girerken, ortak girişim otomobil şirketleri arasındaki rekabet yoğunlaştı.Peugeot ve Citroen gibi Fransız otomobil şirketleri, Hyundai ve Kia gibi Koreli otomobil şirketleri ve Ford gibi Amerikan otomobil şirketleri rekabet baskısı altında tercihli çabalarını sürekli artırdılar. , Giriş seviyesi ürünler 100.000'in altındaki fiyat aralığına girdi ve küçük SUV'ler gibi popüler modeller, bağımsız markaların pazarı için rekabet ederek sürekli olarak piyasaya sürüldü.
Örneğin, Çin'deki binek otomobil satış hacmi olan Volkswagen, 100.000'in altındaki otomobil pazarına önemli ölçüde girmek için mevcut model platformlarını ve güç aktarma organlarını ve Volkswagen'in altın harfli markasını kullanan bağımsız Jetta'yı bir alt marka olarak kullanıyor.
Jetta markasının 2019'un ikinci yarısında bağımsız faaliyet göstermesinden bu yana 2019'un dört ayında kümülatif satışlar 43.000 adede ulaştı. Kompakt SUV modeli VS5, piyasaya sürülmesinin ilk ayında 10.000'in üzerinde satış hacmi elde etti ve bu da güçlü pazar hasat kabiliyetini gösteriyor.
Jetta VS5
FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. genel müdür yardımcısı ve Jetta marka satış bölümü direktörü Zhao Yingru, yaptığı röportajda 2019'un Jetta markasının ilk yılı olduğunu ve 2020 satış hedefinin 200.000 adede ulaşmak olduğunu açıkça belirtti.
Jetta'nın 2019'daki başarısı, ortak girişim markasının 100.000 yuan içinde düşük kaliteli pazara girdikten sonraki gücünü gösteriyor ve aynı zamanda kendi markaları üzerindeki baskıyı da vurguluyor.
Bağımsız markalar daha büyük bir baskı ile karşı karşıya kalsa da, pazarın da olumlu bir yanı var.
Otomobillerin dört modernizasyonunun hızla geliştiği şu anda, ana otomobil alıcıları, araçların ve araç içi sistemlerin teknolojik konfigürasyonuna daha fazla önem veren 90'lar ve hatta 95'ler sonrası gibi daha genç gruplar haline geldi. Bu bakımdan bağımsız markalar ve ortak girişim markaları aynı başlangıç çizgisinde hatta biraz ileride.
Aynı zamanda, aracın güç sistemi kademeli olarak benzinli-elektrik hibritine ve saf elektrik geçişine geçerken, güç sistemindeki bağımsız markaların doğal kusurları artık olmayacak.
Açıktır ki, böyle bir değişim dalgası altında, bağımsız markalar hala güçlü ortak girişim markalarına karşı savaşma ve gelecekteki zaferler kazanma fırsatına sahip.
Okuduğunuz için teşekkürler. Buradaki gelecekteki arabaya baktığımızda, açıklama yapmak için çok geç, takip etmek ve arabaya binmek için tıklayın ~
