Xiaopeng Guan, dersler uydurmak için "yabancı rahipler" arıyor.Japon yöneticiler araba yapımının yeni güçlerini anlayabilir mi?
21 Şubat 2019'da, iki yeni araba yapım kuvveti, Japonlardan ya tesadüfen ya da tesadüfen aynı anda "ders uydurmalarını" istedi.
Toyota'nın "yalın üretim konusunda üst düzey uzman" olarak bilinen Yoshiji Miyashita, Xiaopeng Motors'a katıldı ve "en çok satan elektrikli araçların babası" olarak bilinen Kazuo Yajima, Baoneng's Qoros'un CEO'su oldu.
Japonlar söz konusu olduğunda, belki de çoğu insan bir şeyleri sıkı bir şekilde yapma tarzını düşünür. Ciddi Japonlar aşırı şeyler yapmayı sever. Japonlar sıradan günlük yaşamda bile kendilerini "bırakmazlar".
Öyleyse 2019 baharının başında, yeni araba yapım kuvvetleri Japon yöneticileri işe alıyor. Japon otomobil yapımı fikirlerinden bir şeyler öğrenmek mi? Ve Japonlar bugün Çin'deki yeni güçleri gerçekten anlayabilir mi? Bu Japon yöneticiler yeni araba üretim güçlerine ne getirecek?
Miyashita Zenji, Xiaopeng'in "kalite markasını" kontrol ediyor
Xiaopeng Motors Üretim Kalitesi Kıdemli Müdürü, Zenji Miyashita
Söylendiği gibi, "Kalite test edilmez, üretilir!" Otomobil üretim sürecinde ürün kalitesinin çok önemli olduğu ve aynı zamanda bir işletme için sarsılmaz bir konuma ve zengin deneyime sahip titiz bir kişiye sahip olduğu görülmektedir. Kalite yönetimi yöneticileri, araba yapım deneyiminden yoksun olan yeni otomobil üreticileri için paha biçilmezdir.
Miyoshita sadece yaklaşık 40 yıldır Toyota Motor Japonya'da kaliteli çalışmakla kalmadı, aynı zamanda Çin'de on yıllardır yerelleştirilmiş kalite yönetimi uygulamalarına sahip kıdemli bir otomobil yeteneği olan GAC Toyota Motor Co., Ltd.'nin Kalite Güvence Departmanı ve Kalite Yönetimi Departmanı başkanı olarak da görev yaptı. , Üretim araçlarının ve satın alınan parçaların kalite yönetimi, yeni modellerin hazırlanması ve üretim kalite sistemlerinin inşası konularında geniş deneyime sahiptir ve Toyota'nın yalın üretiminin özü konusunda oldukça bilgilidir.
GAC Toyota'daki çalışması sırasında, GAC Toyota'nın ikinci ve üçüncü hat fabrikalarının kaliteli inşaatından sorumluydu. Bunların arasında, üçüncü üretim hattı SSS akıllı kimyasal tesisinin inşası endüstride bir mihenk taşıdı.Ayrıca, Highlander ve Camry gibi yüksek teknoloji endüstrisine de katıldı. Kaliteli modellerin tanıtımı.
Öte yandan Xiaopeng Motors, 2019'a girdikten sonra yeni araba yapım kuvvetlerinin "yaşam ve ölüm yılına" gerçekten girdi. Teslimatla karşılaşıldığında, üretimden ürün kalitesine ve hizmet sistemine kadar her bağlantı kasıtlı görünebilir. Beklenmedik zorluklar ve araba üretiminde yeterince tecrübesi olmayan Xiaopeng için Miyashita gibi kalite yönetiminde zengin deneyime sahip araba yöneticileri, tüketicilere sunulan ürünlerin kalitesini büyük ölçüde garanti edebiliyor.
Xiaopeng Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng'in beklediği gibi, "Xiaopeng Motors seri üretim ve teslimat dönemine girdiğinde, Bay Miyashita'nın katılmasının Xiaopeng Motors'un kaliteli üretimdeki gücünü büyük ölçüde güçlendireceğine ve Xiaopeng Motors ürünlerinin iyileştirilmesini teşvik edeceğine inanıyoruz. Dünya kalitesine ulaşmak için daha hızlı ve daha iyi. "
Japonya'nın "En Çok Satan Elektrikli Araçların Babası" Qoros'u Telafi Ediyor
Xiaopeng Motors'tan farkı, Qoros'un geleneksel anlamda otomobil yapımında yeni bir güç olmaması, ancak Qoros'un Baoneng tarafından satın alınmasından sonra, bir dereceye kadar ait olmasıdır.
Qorosun CEO, COO, CO-CTO ve başkan yardımcısından aldığı "büyük değişim" de neredeyse tüm önemli pozisyonların yerini Japonlar aldı. Bunların arasında, eski Nissan-Renault Alliance Küresel Yeni Enerji Direktörü Kazuo Yajima, Baoneng Motors'un başkan yardımcısı Bay Li Feng, Qoros Auto'nun CEO'su olarak görevi devraldı.
Xianqozhi CEO'su Kazuo Yajima
Kazuo Yajima'nın özgeçmişine bakıldığında, 1990'da mezun olduktan sonra Nissan Motor'a katıldığını ve otomobil endüstrisinde yaklaşık 30 yıllık deneyime sahip olduğunu bulmak zor değil. Ve Yajima Kazuo'nun ana başarısı elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesinde yatıyor.O, Nissan'ın elektrikli araç teknolojisi geliştirme başkanı ve Nissan-Renault ittifakının elektrik teknolojisinden sorumlu EV ve PHEV teknoloji geliştirme bölümünün başkanıydı.
Yajima Kazuo'nun en parlak başarısı, Nissan Leaf saf elektrikli araçların ve Fengya hibrit modellerinin geliştirilmesine liderlik etmesi ve lider hibrit E-POWER teknolojisi, Nissan'ın yeni enerji araçları ve küçük arabaları için pazarın genişlemesini sağlamasıdır. Harika katkı.
Qorosun yeni enerjiye ve mobil internete geçişinin genel trend olduğu görülüyor, ancak aslında geliştirme hızı ve hızı hala nispeten yavaş. 2018'in başlarında Qoros Motors, 2018'in sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Qoros 3 sedandan türetilen Qoros 3 sedanını tanıttı. Qoros 3 EV 500 saf elektrikli araç şu ana kadar satışta değil.
Qoros'un önceki ürün planlaması perspektifinden bakıldığında, Qoros 2019'da ürün yoğun bir sürüm dönemine girecek. 2019'da, iki yakıtlı kompakt SUV, tamamen elektrikli bir otomobil ve Qoros 5'in tamamen elektrikli bir modelinin 2022'ye kadar piyasaya sürülmesinde başı çekecek. 2009 yılında Qoros 21 yeni ürün piyasaya sürecek ve yılda iki model planıyla yeni enerji modelleri piyasaya sürülecek.
Bu nedenle, Qorosun yeni enerji ürünleri çok fazla ilerleme kaydetmemiş olabilir ve yeni enerji araçlarının gelişimini iyileştirmek için elektrikli araçlar alanındaki zengin deneyimlerini kullanmayı umarak Japon yöneticilerin liderliğini durmaksızın toplu olarak değiştiriyor olabilirler.
Japon yöneticiler araba yapımının yeni güçlerini gerçekten anlayabilir mi?
Japonya'da, "Japonlar istifa etmektense intihar etmeyi tercih eder." Bu, Japon halkının işe muamelesinin gerçek bir tasviridir. Japonya'nın asırlık "istikrarı sürdürme" kurumsal kültüründe, istifa etmek ve iş değiştirmek utanç verici, pek çok Japon Emekli olana kadar bir şirkette kaldı.
Öyleyse, Çin'e gelen bu Japon yöneticiler, istikrara odaklanan ve çok fazla yeniliğe sahip olmayan böyle bir kültürde otomobil yapımının yeni güçlerini gerçekten anlayabilir mi? Yeni araba yapım güçlerinin yenilik yaptığı ve değiştiği düşüncesine gerçekten adapte olabilirler mi?
Özellikle günümüzün otomobil yapımındaki yeni güçleri, yepyeni otomobil yapım modelleri, yepyeni otomobil yapım ekipleri ve hatta sürekli yenilik ve iş içeriğindeki değişiklikler. Örnek olarak Xiaopeng Motors'u ele alalım. 2019'a girdikten sonra, ince buz üzerinde yürümek gibi bir teslimat savaşı ile karşı karşıya. Yeni enerji sübvansiyonu düşmek üzere.Bir yandan ürünün zamanında teslim edilip edilemeyeceği, diğer yandan da ürünün maliyetinin ve kalitesinin nasıl kontrol edileceği. Hangi karmaşık sorunlarla karşılaşılacak, her şey hala bilinmeyenlerle dolu. Bu şartlar altında, büyük bir kültürel boşluğa sahip Japonların pastanın üzerine krema yapıp yapamayacağı hala büyük bir soru işareti.
Aksine, 2018 yılının tamamı büyük bir şok olarak kabul edilebilir.Hissedar Chery'den Baoneng'e geçti ve üst düzey ekip son derece istikrarsızdı. Ning Shuyong, Liu Liang, Cai Jianjun ve diğer birçok yönetici Öncesi ve sonrası istifalar. Yüzey satışları yıllık% 238 artışla 2.664 araca ulaşmış olsa da, aslında Baoneng Group'un güçlü desteğinden kaynaklanıyordu. Ürünler açısından da planlanan yeni enerji araçları da eksik Qoros'un henüz sürdürülebilir bir kalkınma yolu bulamadığı söylenebilir.
Şu anda, Japon ekibini tanıtarak, Japon otomobil endüstrisinin "zanaatkarlığını" ve rafine yönetimini gerçekten sorunsuz bir şekilde tanıtabilir ve Japonya'nın gelişmiş yeni enerji teknolojisini tanıtabilir mi? Japon ekibi, araba yapımında bugünün öngörülemeyen yeni güçlerine gerçekten adapte olabilir mi? Sadece ilahide iyi olan dışarıdan bir keşiş mi? Otomatik başlık APP, dikkatini vermeye devam edecek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
