Yao Zhenhua ve Lu Zhengyao'ya otomobil endüstrisinde "toplanma" şansı da verebilir.
Çin Yeni Yılı tatilinin hemen ardından, Baonengin büyük altın ustası Yao, yerinde duramadı. Son zamanlarda, Baoneng yetkilileri, Qoros Auto'nun başkan yardımcısı Bay Li Feng'in artık Qoros Auto CEO'su olarak görev yapmayacağını ve Qoros Auto CEO'su pozisyonunu devralmayacağını duyurdu. Eski Nissan-Renault Alliance Küresel Yeni Enerji Direktörü Yajima Kazuo'dur. Eski Nissan-Renault Alliance Araç Ara Bağlantı Teknolojisi Küresel Direktörü Nagahara Jushu, Qoros COO'su (Operasyon Direktörü), Infiniti'nin eski genel araç geliştirme başkanı Toshiro Hirai, eski Nissan Qoros CO-CTO (Co-Teknik Sorumlusu) olarak görev yaptı. Uzman Liu Qiang, başkan yardımcılığına getirildi.
Yönetim ekibi için kapsamlı kan alışverişi, Borgward'ın birkaç büyük haberinden biri haline geldi. Utanç verici olan, geçen yılın Şubat ayında Li Feng'in temsil ettiği "BAIC" departmanından yerel yeteneklerin, orijinal Chery yönetim ekibi Qoros'a katılmasıdır. Qoros'tan yavaş yavaş çekilin. Bir yıl sonra, birkaç Japon otomobil yöneticisinden oluşan yabancı bir keşiş Qoros'u devraldı.
Bu değişim için resmi neden, Japon ekibinin bu kez tanıtılmasının uluslararası bir bakış açısına sahip bir yönetim ekibi oluşturmak ve Japon otomobil endüstrisinin "işçilik ruhunu" ve rafine yönetim konseptlerini tanıtarak Qoros'un bağımsız orta-üst düzey marka konumlandırmasını güçlendirmek olmasıdır. .
Ancak, kulağa yüksek gelen nedenlerin arkasında, belki de daha uygun neden, Yao'nun her zaman Qoros'un yönetimine doğrudan müdahale etmek ve doğrudan Qoros'un kaderini yönlendirmek istemesidir ve devralma sonrası Japon yöneticilerin tümünün teknik geçmişi vardır. Ayrıca, araba binası dışında Yao'nun da olduğunu gösterir. Patronun kişisel olarak müdahale etmemesi dışında, Baoneng departmanının "sahipleri" pazarlama ve markalaşma ile ilgilenecektir.
Ancak Japon yöneticiler Qoros'u kurtarabilir mi? Meslekten olmayan Yao Zhenhua, bizzat ata bindiğinde Qoros'un kurtarıcısı olabilir mi? Belki de bu, otomotiv endüstrisinin bu olaya neredeyse ilk tepkisi haline geldi ve birçok insan doğal olarak mırıldandı, Patron Yao kılıcını neden böyle hareket ettirdi? Yao Zhenhua gibi insanlar rüzgâr ve yağmur diye adlandırılan sermaye yırtıcıları olsalar bile, yüzyıllık bir geçmişi olan geleneksel otomobil endüstrisine dönüştürülebilirler mi? Barbar Yao Zhenhua'nın vahşeti ve keyfiliği insanları gerçekten rahatsız ediyor.
Tesadüfen, geçen yıl başka bir toplayıcı olan Lu Zhengyao da otomobil endüstrisini biraz rahatsız etti. Baowo'yu cebine aldı ve sık sık konuştu. Baowo'nun bir otomobil üreticisi olduğu iktidara geldiğinden beri retorik yaptı. "Üçüncü Kutup", geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil üreticilerinin tüm özelliklerini bir araya getirir ve bu iki kategoriye dahil değildir. Enerjik, üretimi ve satışı ayırmak için oldukça olgunlaşmış 4S mağaza modelini ortadan kaldırmamız ve market modeli üzerinden araba satmamız gerektiğini söyledi.
Kahve satmak olarak araba satmanın bu şekilde düşünülmesi, otomobil çemberi tarafından doğal olarak yeniden eleştiriliyor.Aynı Xu Jiayin'in Evergrande'nin bir zamanlar yılda 5 milyon elektrikli otomobil üretmenin "yabancılar için saçmalık" olarak değerlendirileceğini söylemesi gibi. Başlangıçta "daha az konuş, daha çok yap" peşinde koşan otomobil çevresi açısından bakıldığında, bu barbarlar şüphesiz önceden var olan kuralları bozuyorlar ve sapkınlar.
Ama otomobil endüstrisindeki bu barbarları suçlamaya gittiğimizde, belki de bu insanların araba yapmak için gerçek parayla geldiklerini görmeliyiz ... Ülkeye endüstri yoluyla hizmet etme hayalleri olmasa da, her yerdeler. Ancak Yao patronlarının kendi paralarını harcadıkları veya araba çemberinde "yürümek" için ödünç aldıkları paraya güvendikleri inkar edilemez. Başarıya veya başarısızlığa gelince, yaramazlıklarının sonuçlarının kendi faturaları var. Sonuçta, bu Bu bakış açısına göre, kendi işletmem için şikayette bulunmak için biraz erken ve pazarın ve tüketicilerin bir hamle yaptıktan sonra onları yargılamasına izin vermek için çok geç değil.
Yao'nun patronları için çıkarılacak ders, bir süre gözü kapalı koşan Boss Jia'dır. Şu anda, Kaliforniya'nın ılık baharında, Jobs hala FF araba bulmacasıyla boğuşuyor, ancak Jabu FF ve FF'nin otomotiv endüstrisi için hiçbir değeri olmadığından değil, önerdiği ekolojik konsept ve yeni FF otomobilindeki bazı tasarım vurguları hala birçok otomobil üreticisine ilham kaynağı oldu. Buna ek olarak, Jobs'un PPT araba yapımındaki telaş, dış dünyaya sınır ötesi araba yapımı konusunda daha derin bir anlayış kazandırdı; bu, Jia Yueting'in daha önce araba tur kurallarını ihlal etmesinden sonra elde edildi.
Otomotiv endüstrisi her zaman doğru olanı yapmaya inanmıştır. Yani, Yao Zhenhua ve Lu Zhengyao'nun yapmak istediği şey işe yaramaz mı? Yeni dört modernizasyon kapsamında otomotiv endüstrisindeki değişiklikler çok sert olduğu için, doğru standartlar da değişti ve daha uzun bir perspektif gerekiyor.
Zaman, başarının veya başarısızlığın yargısıdır ve büyük nehirlerin ve göllerin otomobil çemberi, Yao Zhenhua ve Lu Zhengyao'ya "toplanma" şansı verebilir. Değişiklikleri izlemek, soğuk gözlerle izlemek, Haikou'daki bu büyük adamların kaç fırçaları olduğunu görmek için, arabaları farklı bir şekilde satıyorlar ya da kaçırmaları farklı bir şekilde satıyorlarsa, gerçek sahte olamaz ve sahtesi zordur.
