Sadece rotoru kıracak mı? Mazda bu 100 yılda çok şey söyleyebilir
Resmi tarih kayıtlarına göre, 48.963 Tang şiirini içeren "Tam Tang Şiirleri" nden Zhang Ruoxu'nun sadece iki eseri vardır.
Bunlardan biri, çok az gelecek kuşağın hatırlayabileceği "Boudoir'in Rüyasına Dönüş".
Birincisi, taze ve güzel bir dile ve melodik bir ritme sahip ebedi şaheser "Chun Jiang Hua Yue Ye", geleneksel saray şiirlerinin kalın ve güzel tozunu bir açıklık, netlik ve doğal güzellik duygusuyla yıkıyor.
Sonuncusu olan "Chun Jiang Hua Yue Ye", benzersiz sanatsal başarılara sahip ve "Tang Hanedanlığının tamamını kapsayan tek bir makale" olarak takdir ediliyor. Şair Zhang Ruoxu da nesiller boyu aktarıldı.
Otomotiv endüstrisinde, insanlara "binlerce atın trendine direnecek tek bir kişi" de verebilecek çok fazla otomobil markası yok. Gitmeyi düşünüyorum, sadece içeri girdi 100. doğum günü Mazda tek olarak düşünülmelidir. Sonuçta, Mazda için bir rotary motor olarak kullanılan şey, Zhang Ruoxu'nun "Chun Jiang Hua Yue Ye" şarkısı için değildi.
Yüz yıl olan 1920'den 2020'ye kadar Mazda'nın hikayesini bitirmek kolay değil Üstelik eğer dikkat etmezseniz bir "MAZDA R360 COUPE" sürmek kadar sıkıcı olabilir.
Bölüm 1
Mazda'nın ilk otomobili olan R360 COUPE üretilmeden önce Mazda ilk 40 yılda temelde bir şey yaptı: Her tür motosiklet üçüzünü inşa edin.
Dahası, çok başarılıydı ve geniş kapsamlı etkisi oldu.
O günlerde Japonya, ulusal hayatını ağır deniz amirali Yamamoto 56'ya devretti ve ardından bu militan, Pasifik savaş alanındaki milli servetine bahse girdi. Pearl Harbor'a saldırı, Midway Adası'nda belirleyici savaş, atom bombası, Japonya teslim oldu. Merkezi Hiroşima'da bulunan Mazda, İkinci Dünya Savaşı sırasında halkın mutsuz olduğu dönemde dolaylı olarak savaşın kurbanı oldu.
Mazda yaşamak için 1950'lerin sonlarında araba üretmeye karar verdi.
Bölüm 2
İlk ürün, yukarıda bahsedilen R360 COUPE'dir. Yer değiştirmeden (360cc) vücut boyutuna kadar, standart ulusal K-arabası basit ve vasattır, ancak aynı zamanda zamanın ihtiyaçlarını da karşılar.
1960'ların başında, birkaç gündür iyi bir hayatı olmayan Mazda, kendi hükümeti tarafından dolandırıldı.
Hükümet: Daha iyi bir uluslararası rekabet gücüne sahip olmak için, küçük otomobil şirketlerinin, benzersiz teknolojilere sahip olmadıkları sürece büyük otomobil şirketleriyle birleşmeleri gerekir.
Mazda: Beni öldürmeye mi çalışıyorsun?
Birincisi, durum zorlayıcıdır ve ikincisi, son birkaç yılda gerçekten de biraz para kazanmış olmasıdır ve öfkelenen Mazda, doğal olarak bunu kabul etmeye ve ilhak edilmeye isteksizdir. Hiçbir şey yapmamak ve hiçbir şey yapmamak, Büyükbaba Anne bugün en güçlü şarabı içecek ve en zor motoru yapacak.
1963'te Mazda, bir rotary motor için araştırma ve geliştirme lisansı satın almak için çok para harcadı ve liderliğini Yamamoto Kenichi yaptı. "Rotor 47 Savaşçısı" Bu sıcak patates için ortak araştırma ve geliştirme.
Zor çalışma, dört yıl sonra karşılığını verir, İlk rotorlu spor otomobil Cosmo Sport doğdu . Bu dönemin estetiğiyle baksanız bile yine de güzel ve çılgınca.
Şu anda Mazda, Yang Guo ile Fengling Feribotu'nda tanışan ve hayatını özleyen Guo Xiang gibiydi.Mazda'nın döner motorlara olan tutkusu, bilmeden hayat boyu sürecek bir arayış haline geldi.
Bölüm 3
Bu absürt ve çaresiz çağda, Tanrı Mazda'ya çok benzer bir tarihsel açılış verdi.
Mazda bir kez daha 1970'lerin petrol kriziyle karşılaştı, bu nedenle işini sürdürmek için yalnızca en geleneksel enerji tasarrufu sağlayan dört silindirli arabalara güvenebildi. Neyse ki o zaman gökyüzü sonsuzdur Ford, Mazda hisselerinin% 25'ini satın almak için yardım eli uzattı , Bu Mazdanın "ölüm cezasından" muaf tutuldu.
70'lerde Mazda, sivil otomobil satarak kazandığı parayı neredeyse döner motorların geliştirilmesine harcıyordu.
1971'de, 10A döner motorla donatılmış Savana ilk . Bir yıl sonra, 12A döner motorla donatılmış yeni Savanna ve Doğu'nun Savaş Tanrısı Skyline GT-R, sahada şiddetle savaştı ve sonunda şampiyonluğu kazandı. Savanna'nın genç nesil RX-7'si 1978'e kadar çarpıcı bir çıkış yaptı.
O zamandan beri yayıldı "Rotor oynamak için paranız varsa, paranız yoksa rotor oynamak için para kazanabilirsiniz." Mazda'nın görüntüsü orman yangını gibi yayıldı. Ama şimdi baktığımda, bu kaotik dünyanın önünde, derin anlamın övgü mü yoksa aşağılama mı olduğunu anlayamıyorum.
Bir çiçek açar, ama her zaman düşen bir çiçek vardır.
Bölüm 4
1980'lerde Japonya, en çılgın balon ekonomisi dönemini başlattı. Dün lüks alışveriş merkezlerinde bulunan beyaz yakalı işçilerin bir gecede bir şişe Coca-Cola satın almak için para bile harcayabileceklerini hayal etmek sizin için zor olabilir.
Azalan hafif spor otomobil pazarı ile karşı karşıya kalan Mazda, kendisini yeniden canlandırmak için bu kez "benzersiz Mazda stiline sahip hafif bir spor otomobil" piyasaya sürmeye karar verdi. 1989 yılında, Mazda'nın dünyaca ünlü küçük spor otomobili MX-5 resmi olarak piyasaya sürüldü ve bu ilk kez "bir at ve insan" kavramı ortaya çıktı.
Döner motorun zirvesi 1991 yılına dayanıyor. O yıl Sovyetler Birliği parçalandı, iki Almanya yeniden birleşti, Körfez Savaşı çıktı, Irak yenildi ve Varşova Antlaşması dağıldı. Dünyanın hızla değiştiği 1991 yılında da Mazda 787B 24 Saat Le Mans yarışında şampiyonluğu kazandı.
787B çizgiyi aştığı anda rotor, bir genç neslin inancı oldu. Le Mans'a ilk kez bir rotary motor gelip şampiyonluğu kazandı, ama aynı zamanda son seferdi.
Rotor Le Mans'tan yasaklandı ve bunun arkasındaki adaletsizlik ve isteksizlik çoktan ortadan kalktı. Ve bu kibirli Mazda, insani bir gerçeği çoktan anlamış durumda: ne olursa olsun, hayat devam etmeli.
O yıl Mazda 71 yaşındaydı.
Bölüm 5
Son 1991'de rotor, yeni bir nesle veda etmeye hazır. RX-7 (FD-3S) Aynı yıl satışta. Yıllar sonra, sayısız insan onun çekiciliğini "İlk D" adlı bir çizgi filmde gördü. Gunma Eyaletinin yokuş yukarı yarış tanrısı Akagi Red Sun Yarış Takımı'nın ikinci başkanı.
Bu dönemde Honda, Toyota, Mitsubishi ve diğer otomobil şirketleri, NSX, Supra, 3000GT modellerini arka arkaya piyasaya sürdü.Önceki nesil performans otomobilleriyle karşılaştırıldığında, çıkış güçleri 100'den fazla attan 300'den fazla ata yükseldi, bu da Avrupa BBA ve diğer devleri geçici olarak sersemletti. Soluk.
Bununla birlikte, çılgınlık ve coşku çağında, Japon trafik kazalarının ölüm oranı da motor gücünün artmasıyla keskin bir şekilde artmıştır ve nihai çözüme aslında tüm Japon otomobil üreticileri ulaşmıştır. "Baylar Anlaşması" - Aracın maksimum beygir gücünün 280 atı geçmesine izin verilmez. Mazda RX-7, gücü sıkı bir şekilde kısıtlanan modellerden biridir.
Bu, RX-7'nin tarih sahnesine çıktığı ve dünyayı kuşbakışı gördüğü son seferdir. Neyse ki, o altın çağda da gücünü kanıtladı ve pişmanlık duymadan öldü.
2012 yılına kadar, RX-8 resmi olarak durduruldu ve döner motor tamamen ortadan kalktı.
Bölüm 6
Milenyumun ikinci yılında Mazda, avantajları nelerdir?
Bütün çocuklar bunu doğuştan bilir ve sadece birkaç kişi büyüdüklerinde bunu hatırlar, sadece bir araba şirketi asla unutmaz.Yetişkinlerin dilinde, aşırı dinamiklerin neşesini ve salıverilmesini ifade etmek için kullanılır. Ancak, aslında sadece çocuklar bunu gerçekten anlıyorlar, sadece basitçe Zoom-Zoom oyna diyorlar.
Mazda, motorun gürültüsünün sürüş tutkusunu ateşlediğini öne sürdü Yakınlaş yakınlaş Slogan ve Chuangchi Blue Sky Engine, Mazda'nın yeni hayatını bir araya getirdi.
Çin'deki Mazda'nın hikayesi Hainan Otomobil Fabrikası'nın sevgisi ve öldürülmesiyle başladı ve sonunda FAW ve Changan ile bir ortak girişim oldu. Sadece bu tozlu geçmiş birçok insanda çok büyülü bir izlenim bıraktı: Haima Motor = Mazda.
Günümüzde Mazda Çin pazarında ılık olmasına rağmen, bu inatçı eşek hala acımasız gerçekliğe boyun eğmedi.
Bölüm X
Diğerleri üç silindirli motor ve elektrifikasyon yolunda daha da ileriye giderken, asırlık otomobil şirketi Mazda'nın hedefi, üst düzey bir marka, yeni bir uzunlamasına arkadan çekişli platform, altı silindirli bir motor, bir benzinli sıkıştırmalı ateşlemeli motor ve yüksek maliyetli bir güç sistemi olmaktır. , Daha rafine tasarım, süper havalı spor araba ...
Ah, ne kadar tanıdık bir sözcük, ne kadar tanıdık bir Mazda.
