Mini saf elektrikli araç = "Yaşlı Adam Le"? Eski fikrinin değişmesi gerekiyor
[Arabanız varken alışveriş rehberi] Bazı sıkışık büyük şehirlerde, birçok insan işe gidip gelmek için mini araba almayı seçecektir, bu sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda park etmeyi de kolaylaştırır. Araç plakaları gittikçe daha fazla talep gördükçe, birçok insan saf elektrikli mini araba satın almayı tercih ediyor.Üreticiler de bu pazarın kokusunu aldı ve çok sayıda saf elektrikli mini araba piyasaya sürdü. Pek çok insanın kalplerinde bilinçaltı bir zihin vardır.Saf elektrikli araçların birikmiş teknik ve yapısal karmaşıklığı, yakıtlı araçlar kadar karmaşık değildir, saf elektrikli mini arabalar ise yaşlıların mevcut popülaritesine eşdeğer, düşük teknolojili, düşük maliyetli ve düşük teknolojili temsilcilerdir. "Eski Tou Le" (Eski Scooter), tek fark lisanslı olması, herkesin bir tür hor görmesi, ama bunun gerçekten böyle olmadığını söylemek istiyorum, bugün sizlerle ikisi hakkında konuşacağız. fark.
Standart son sözdür
Minyatür saf elektrikli araçlar her şeyden önce bir arabadır.Normal 4S mağazalarından satın alınabilen tüm modeller ulusal zorunlu standartlara uygun olarak üretilmektedir.Araçların lansmanı yapılmadan önce Sanayileşme ve Bilgilendirme Bakanlığının internet sitesinde tanıtılması gerekmektedir. Yalnızca yeni otomobil kataloğunda görünen modellerin satışa çıkmasına izin verilir.
Ülkemizde bir aracın geçiş hattı olarak anlaşılabilecek motorlu taşıtların teknik standartları için bir takım zorunlu şartlar bulunmaktadır.Bu standartlar setinde aracın logosu, boyutu, yükü vb. Ayrıntılı olarak belirtilmiştir. Piyasadan satın alabileceğimiz her saf elektrikli model, tasarımı kabul edilemez olsa bile, sürmenin ne kadar kötü hissettirdiği ve performansı ne kadar kötü olsa da, en azından bu modeller Çin'in Ulusal Motorlu Taşıtları ile uyumludur. "Zorunlu Standartlar" modelleri, motorlu taşıt kullanımı için minimum güvenlik teknik standartlarını karşılar. Diğer bir deyişle, ne kadar kötü olursa olsun, geçen bir öğrenci olmalıdır.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın araç duyurusunu açıp web sitesine bakarsanız, eski bir scooter olmadığını görürsünüz, bu da bu modellerin ulusal zorunlu standartları karşılamayan modeller olduğu ve tam anlamıyla araç denilemeyeceği anlamına gelir. Standartları sadece "ne istersen" dir. Endüstri standartları olmadan kalitesiz olmalı, bu yüzden yolda her türden "harikayı" görebilmen şaşırtıcı değil.
Performans aynı seviyede değil
Zorunlu bir standart kısıtlama yoktur, düşük fiyatlı yaşlı scooter yine de testi geçebilir.Kullanım seviyesinden bakıldığında kesinlikle berbattır.Geçen yıl, otomobil üretildikten sonra, gerçek test ekibi şu anda piyasada bulunan ondan fazla modeli test etti. Tamamen elektrikli araçlar, o zaman bu araçlar ile "Eski Tou Le" arasındaki farkları birden çok boyuttan karşılaştıracağız.
Chery Küçük Karınca
BMW i3
Mikro saf elektrikli araçlar ile "Eski Tou Le" arasındaki en büyük ortak nokta, hem küçük olmaları hem de elektrik kullanmalarıdır. Geçen yıl test ettiğimiz 12 model arasında, banliyölerdeki en düşük seyir menzili 151,40 km'lik bir menzil ile Chery Ant ve 369,90 km'ye ulaşan en yüksek menzile sahip BMW i3 oldu.
Bir alışveriş web sitesinden bazı yaşlı scooter modelleri hakkında bilgi aldık. 15.000 ila 20.000 yuan arasında fiyatlandırılan modeller "üst düzey" modeller olarak kabul edilir. Resmi nominal sabit seyir menzili yalnızca yaklaşık 120 km'dir ve bu yalnızca Resmi standarda göre sıcaklık, sürüş alışkanlıkları, pilin bozulması vb. Faktörleri hesaba katarsanız gerçek seviye tahmin edilebilir.
Chery Ant'ın pil paketi
Bu kadar büyük bir fark yaratan ana faktör batarya ve ısı yönetimidir. Test ettiğimiz modeller arasında Chery Antelope'un pil kapasitesi 18,2 kwh olup bu modeller arasında görece küçüktür ancak bazı eski scooterlara göre kapasitenin kat kat daha büyük olduğu bilinmemektedir.Enerji depolama açısından olduğu söylenebilir. Mutlak bir avantaj var.
Eski scooterlarda kullanılan bazı piller
Batarya paketinin düşük kapasitesine ek olarak, eski scooter'ın batarya teknolojisi de yeterli değil.Hepimiz artık tüm elektrikli araçların lityum pil kullandığını biliyoruz. En yaygın olanları üçlü lityum piller ve lityum demir fosfat pillerdir. Bu pil paketleri temelde Hepsi aracın şasisine yerleştirilmiş ve pil takımı su geçirmez, kısa devre ve darbeye dayanıklı olacak şekilde muhafazaya kapatılmıştır.
Eski scooter'ın bazı modellerinde kullanılan kuru tip kurşun asitli piller ve jel piller düşük enerji yoğunluğuna sahiptir ve pil paketleri rastgele yerleştirilir, bazıları ayakların altına, bazıları koltuğun altına ve hatta bazıları sürücünün arkasına yerleştirilir. Pil takımı temelde sızdırmaz değildir, sadece bir kapak ekleyin. Pil takımının enerji yönetim sistemi temelde hiçbir şeye eşdeğer değildir ve prensip, elektrikli bisikletinkine benzer.Bunlar, kısa devre yangınlarına neden olmak veya su baskını sonrasında arabadaki insanlara elektrik çarpmasına neden olmak çok kolaydır.
Eski nesil scooter ile karşılaştırıldığında minyatür saf elektrikli araç, seyir menzili ve pil takımı gibi teknik avantajlara sahiptir.Bir arabanın kendisi olarak performansı da çoğu kullanım ortamı için yetkin olabilir. Eski scooter modellerinin çoğu modelinin maksimum hızı yalnızca 50km / s'dir ve elektrik motorunun maksimum gücü yalnızca 1.5kW'dir.Test ettiğimiz düzinelerce minyatür saf elektrikli araç, maksimum 100km / s hızı aşabilir.Şehir içinde seyahat edebilir ve yüksek döngüyü alabilirler. sorun değil.
Belki birçok kişi 100km / s hıza gidebilseler bile, bu arabaların çok zayıf hızlanma kabiliyetine sahip olduklarından şikayet edeceklerdir.Bu sorunu ayrı ayrı ele almak gerekir Öncelikle büyük şehirler daha sıkışıktır, döngü dışında 100km / s hıza koşma şansına sahip olmak zordur. , Bu modeller 60km / s'nin altında sürmek için hala çok hızlıdır.Küçük gövdeyle birleştiğinde, trafikte mekik dokunduklarında çok esnek olacaklar ve sürmeleri kolay olacak. Döngüye ulaştığınızda, temelde tüm yolculuk boyunca yer yağını kullanabilirsiniz, çünkü çoğu modelin en yüksek hızı yalnızca 110 km / s'dir ve arka hızlanma kabiliyeti zayıf olduğu için, en yüksek hıza ulaşmak genellikle zordur, bu nedenle gaz pedalına bilinçsizce basabilirsiniz.
Düşük fiyat, teknoloji eksikliği anlamına gelmez
Bundan bahsetmişken, birçok insanın mikro saf elektrikli araçların konfigürasyonu hakkında konuşmaya geleceğini düşünüyorum.Gerçekten, bu düşük maliyetli modellerin konfigürasyonu nispeten düşük, ancak size söylemek istediğim, düşük konfigürasyonun ileri teknoloji olmadığı anlamına gelmediği. , Bazı konfigürasyonlar olmalı.
Arabadaki en berbat fren sistemini alın, eski scooterların çoğunda fren yardımı yoktur. "Çıkışın ayağa bağlı" olduğu söylenebilir.Bazı modellerin fren sistemi bisiklete çok yakın ve çekmesi için tele güveniyor. Fren balataları, biraz daha üst düzey modellerde dağ bisikletlerine benzer yağlı frenler olabilir, ancak hala güçlendirme yok ve çekiş kontrolü, ABS ve hava yastıkları bile eksik.
Tamamen elektrikli yeni enerji araçlarının fren sistemleri desteklidir.Bazı modellerde maliyet sorunları nedeniyle çekiş kontrolü bulunmamaktadır ancak ABS hala standarttır.Hava yastığı sayısı fiyata göre değişebilir. Çoğu model hala donanımlıdır ve bunlar sürücü için korkunç konfigürasyonlardır, bu nedenle konfigürasyon yüksek veya düşük değildir, anahtar, hayatın kurtarılıp kurtarılamayacağına bağlıdır.
Teknik konulardan bahsetmişken, bazı minyatür saf elektrikli araçların eski platformlar üzerine inşa edilmiş yakıt-elektriğe sahip modeller olduğunu göz ardı etmiyoruz, ancak tek bir çubukla öldürülemezler.Aslında birçok model yeni geliştirildi. Örnek olarak Cherynin Küçük Karıncasını ele alalım. Bu araç platformu mikro saf elektrikli araçlar için ayrı olarak geliştirilmiştir. Gövdesi tamamen alüminyum bir çerçeve kullanır ve tüm gövde panelleri kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tüm aracın ağırlığı büyük ölçüde azalır ve artar. Seyir menzili ve kontrol daha esnektir.Aynı zamanda, bu araba aynı zamanda elektrik motorunu doğrudan arka aksa koyar ve onu sadece 50.000-80.000 yuan fiyatına sahip küçük bir arabaya, arkaya monte bir arkadan çekişli modele dönüştürür. Tamamen alüminyum gövde, arkaya monte edilmiş arkadan çekişli, bu yüzden ilginç görünüyor.
Sonuna yaz
Bundan bahsetmişken, saf elektrikli araçlar ile eski scooterlar arasında birçok aşılamaz boşluk olduğunu ve ikisi arasındaki teknolojik farkın çok büyük olduğunu bilmelisiniz. Mini saf elektrikli araçlar gerçekten ucuz ve düşük kaliteli temsilcilerdir, ancak hepsi sayısız mühendis tarafından geliştirilen sıradan üreticiler ve ürünlerdir.Şeylere gelişimsel bir vizyonla bakmalıyız, sadece görünüşüne değil, aynı zamanda açık bir tavırla kabul etmeliyiz. Bu modeller. Ve eski scooter! Umarım gelecekte daha az olur, neslimiz bir gün yaşlanırsa, onlar da var olur.Bence tekerlekli sandalye kullanmak daha güvenilirdir!
