Dayanılmaz! Yeni enerji araçları için büyük sübvansiyonlar sürdürülemez ve sübvansiyonların düşmesi zorunludur!
Hükümet, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek ve yerli üreticileri virajlarda geçmeye teşvik etmek için yeni enerji aracı sübvansiyonları getirdi. 2009 yılında Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen dahil olmak üzere 13 gelişmiş şehir, pilot olarak sabit miktarda yeni enerji aracı sübvansiyonu başlattı. 2010 yılında pilot 20 şehre genişletildi. Bir anda, yeni enerji sübvansiyonu politikası 10 yıl boyunca uygulandı. Son 10 yılda, Çin'in elektrikli araçları önemli sonuçlar elde etti. geliştirilmesi.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre Ocak-Ekim 2018 döneminde yeni enerjili binek araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 90,6 artarak 726.000 adede yükseldi ve 2017 yılında 560.000 adedi önemli ölçüde aştı. Tüketiciler yeni enerji araçlarını gittikçe daha fazla kabul ediyor Elektrikli araç satın alan tüketiciler fayda elde ederken, hükümet de büyük mali baskıyı omuzladı.
Daha önce, "yeni enerji aracı sübvansiyonlarının 2019'da% 40 azalacağı, arazi sübvansiyonlarının iptal edileceği" haberi medyada yayıldı. Açıktır ki, yeni enerji araçlarının sürekli artan satışları ile hükümet, yüksek yeni enerji sübvansiyonlarını karşılamaya devam edemedi ve sübvansiyonun düşmesi zorunludur. Ancak, 10 yıllık sübvansiyon politikasıyla, yeni enerji araçlarının orijinal çekimi hala yüksek bir ağaç haline gelemedi. İnsanlar yardım edemez, ancak sübvansiyon düştükten sonra sübvansiyonla birlikte sübvansiyonla birlikte iade edilip edilmeyeceğini merak edemezler. Poe nerede?
Yeni enerji sübvansiyonu politikası, yeni enerjili araç üreticilerinin Ar-Ge ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde düşürse de, üreticiler de zorluklar yaşıyor. Pek çok yeni enerji otomobili şirketi arasında BYD ve BAIC, sübvansiyon politikasından en çok yararlanan iki otomobil olmalıdır. Bu yılın Ekim ayında, BAIC New Energy'nin aylık satış hacmi 27.958 adede ulaştı. Ocak ayından Ekim ayına kadar toplam satışlar, yıllık% 76.06 artışla 109.636 adede ulaştı. Tamamen elektrikli araçlar alanında, BAIC New Energy'nin satışları diğer otomobil şirketlerinin çok ilerisindedir. Bununla birlikte, BAIC New Energy hayal edilemeyecek bir işletme baskısı altında ve yılda on milyarlarca ödenen sübvansiyon miktarı. Bunun nedeni, ulusal sübvansiyon politikasının uzun bir süre için yayınlanmasıdır. First Electric'in istatistiklerine göre, yalnızca 2016 ve 2017'de ulusal sübvansiyon miktarı 49,83 milyar yuan'a ulaştı, ancak 2015'te satılan birçok araç sübvansiyon almadı. Fonlar, yani bazı otomobil şirketlerinin üç yıldır ön sübvansiyonları var. First Electric'in istatistiklerine göre 2016 yılında uzman grup tarafından onaylanan yeni enerjili araç sayısı 289.600 iken, Çin Otomobil Derneği istatistiklerine göre 2016 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının satışı 507.000 idi. Diğer bir deyişle, bugün itibariyle yeni enerji araçlarının yaklaşık yarısı 2016 yılında sübvansiyon almadı.
Uzun sübvansiyon döngüsünün arkasında büyük mali baskı var. Geçtiğimiz 10 yılda, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerden yeni enerji araçları için toplam sübvansiyon miktarı yaklaşık 16 milyar ABD dolarıydı ve Çin'in yarısını oluşturdu, ancak bu yalnızca merkezi hükümetten bir sübvansiyon. Eşleşen 1: 1 yerel mali sübvansiyon kotasına göre, 2015 ve 2016 yıllarında toplam sübvansiyon miktarı 100 milyar yuan'ı aştı. Bunların arasında, numarayı sahtekarlıkla dolduran bazı şirketler de var. 2016'da, yeni enerji dolandırıcılığı ikmal olayı şiddetleniyordu. Birçok şirket, politikadaki boşlukları ele geçirdi ve 6 metrelik binek araçlara dayalı yeni enerji araçları çılgınca üretme talebini görmezden geldi. 72 otomobil şirketi, 9.2 milyar yuan "delirdi". Şu anda devlet yeni enerji araçları için sübvansiyon eşiğini yükseltmiş, bir yandan sübvansiyon dolandırıcılığını olabildiğince ortadan kaldırmak, diğer yandan da mali baskıyı azaltmak mümkün.
Yeni bir şey için, biraz bakım ve sübvansiyon vermek mantıklıdır, ancak on yıllık sübvansiyonların devasa mali baskısı altında, devam edip etmemek, bu politika yapıcıların düşünmesi gereken bir sorudur. Serada yetiştirilen çiçekler rüzgâr ve yağmura dayanamaz. Kapsayıcı yeni enerji politikası, iyiyi ve güçlü olanı destekleme yönüne kaymalı BYD gibi teknolojik açıdan üstün üreticilerin belli bir miktar sübvansiyon alması gerekir, ancak uzun vadede, Çin'in otomobil endüstrisi, yalnızca piyasa rekabetini başlatarak, işletmeleri kendi teknolojilerini geliştirmeye zorlayarak ve elektrikli araç endüstrisinin darboğazını aşarak viraj geçişini gerçekten gerçekleştirebilir.
