AT / CVT / çift kavramalı dişli kutuları arasındaki boşluk ne kadar büyük? On yaşında bir sürücü: Trafik sıkışıklığında bir kez her şeyi biliyorum
Bir araba satın alırken, farklı modelleri karşılaştırırken üç ana faktör önemli referans faktörleridir. Motorun otomobilin kalbi için hayati önem taşıdığı gerçeğinin yanı sıra, güç aktarma bağlantısı kadar şanzıman da motor kadar önemlidir.Kırık bir şanzımanın her şeyi mahvetmesinin nedeni budur. Peki piyasadaki AT, CVT, DSG ve diğer dişli kutuları neyi temsil ediyor? Nasıl seçmeliyiz? Eski sürücü, vites kutusunun kalitesinin en çok trafik sıkışıklığı olduğunda ortaya çıktığını söyler.
AT dişli kutusu yapısal olarak bir hidrolik tork konvertörü, planet dişliler ve bir hidrolik kontrol sisteminden oluşur.Şanzıman ve dişli kombinasyonu, değişken tork ve vites geçişleri elde etmek için kullanılır.Bu tür bir dişli kutusu daha dayanıklıdır ve genellikle on kez açıktır. On bin kilometreye varmak sorun değil ama yakıt ekonomisi baskın değil.
AT dişli kutularının geniş uygulama alanı nedeniyle, AT dişli kutularının trafik sıkışıklığı sırasındaki performansı da her şirketin ayarlarındaki farklılıklar nedeniyle eşit değildir. Mazda ve BMW'yi öven kişilerin isimleri yumuşak, mantıksal olarak zeki ve sürmesi eğlenceliydi. General Motors'u isme göre eleştirin AT'yi çift debriyaj gibi ayarlayabilirsiniz, böylece eviniz çok "yetenekli" olur. Genel olarak, AT dişli kutularının alt sınırı genellikle daha yüksektir.Nasıl seçeceğinizi bilmiyorsanız, AT'yi seçebilirsiniz.
CVT dişli kutusu bir zincir tarafından tahrik edilir.Dişli oranı kesintili bir nokta değil, bir dizi sürekli değerdir.Bu nedenle, çoğu CVT dişli kutusunun düzgünlüğü kusursuzdur ve CVT dişli kutusu da belirli bir miktarda yakıtı hesaba katar. Ekonomi. Ancak CVT dişli kutuları da bazı problemler yaşamaktadır.Çelik kayışın transmisyon malzemesinin kısıtlılığından dolayı çok yüksek tork taşıyamazlar.Bazı CVT dişli kutuları keskin bir şekilde hızlandığında kayar.Aynı zamanda CVT şanzımanı sürüş keyfinden daha yumuşaktır. Trafik sıkışıklığında, CVT dişli kutusunun yumuşaklığı trafik sıkışıklığındaki huzursuzluğunuzu biraz azaltabilir.
Son olarak, Volkswagenin DSGsi ve diğer üreticilerin DCTsi tarafından yönetilen çift kavramalı şanzıman vardır. Bu şanzımanın çalışma prensibi, basitçe tek viteslere karşılık gelen bir debriyaj ve çift viteslere karşılık gelen diğer debriyaj olarak anlaşılabilir. Araç bir vitese geçtiğinde, diğer debriyaj ve ilgili sonraki vites zaten bekleme durumundadır.Çift kavramalı şanzımanın (DCT) ön dişlisi ayrıldığı sürece, bir sonraki vites hemen devreye girebilir, böylece çift kavramalı şanzıman Kutunun vites değiştirme hızı, sıradan otomatik şanzımanlardan veya hatta manuel şanzımanlardan daha hızlıdır.
Ek olarak, bu tür bir dişli kutusunun şanzıman yapısı AT'den çok daha basittir, daha düşük maliyet ve daha yüksek yakıt verimliliği ile, ancak teknoloji yeterince olgun değildir, özellikle de kuru çift kavramalı, sık çalıştırma ve trafik sıkışıklığı sırasında türbülans Başınızı çok ağrıtacak. Piyasadaki en iyi performans gösteren Volkswagen DSG dişli kutusu bile düşük hızda bir aksaklıktan kaçınamaz.İnsanların neden çok sıkışık bir bölümde çift kavramalı vites kutularını sevdiğini ve nefret ettiğini anlayabilirsiniz.
