"Büyük tonlu ve küçük standartlı" yarım yıllık test: Yolda uyumsuz arabalar için kim ödeme yapacak? | Çin Otomobil Haberleri
21 Mayıs'ta hafif kamyon pazarındaki "büyük tonaj ve küçük standart" ve "boş kamyon aşırı yüklendi" kaosu CCTV ile isimlendirildi. Olayın ortaya çıkmasının ardından tüm sektör Dikkat O zamandan beri ilgili departmanlar İncelemek Yoğunluk. Şimdiye kadar, "büyük ve küçük çaplı" olayın ortaya çıkmasının üzerinden tam olarak yarım yıl geçti Son altı ayda, kamyon şoförü nasıl gidiyor? Hafif kamyon firmalarının durumu nedir? Maruz kaldıktan sonra, hafif kamyon pazarında "yarım yıllık test" ne kadar etkilidir?
Bilgi gecikiyor, kamyon sürücüleri hala "büyük ve küçük ölçekli" için para ödüyor
"Büyük ton ve küçük iz" olayı Mayıs ayı sonlarında ortaya çıkmış olsa da, ilgili Düzelt Politikalar da birbiri ardına getirildi, ancak son zamanlarda bir kamyon şoförü muhabirlere şu anda çeşitli yerlerdeki satıcıların hala "büyük tonlu ve küçük etiketli" araçlar sattığını ve birçok "kart arkadaşını" perişan ettiğini bildirdi.
"Şimdi 'büyük ve küçük etiketli' araçlar satılmaya devam ediyor. Bu yıl Ağustos ayında Jiangling Kaiyun'u satın aldım. Satın aldığımda bayi kayıt olmanıza yardımcı olmanın sorun olmadığını söyledi. Arabayı yeni aldım ve arabayı almadan önce Ben çiftçi değilim Dikkat Poliçe, ancak satın aldıktan sonra yola çıkamayacağımı biliyordum. Şimdi iş bulma konusunda endişelenmem ve krediyi geri ödemem için endişelenmem gerekiyor. Araba evde boşta olsa bile, değeri 100.000 yuan'den fazla olan bir araba için, yine de her ay 3.000 ila 4.000 yuan kredi ödemem gerekiyor ki bu çok fazla baskı. " Usta Guo, Xinyang, Henan'da bir kamyon şoförü Gazetecilere çaresizce söyledi.
Mayıs ayının sonundan bu yana, "büyük tonlu ve küçük etiketli" olayın fermantasyonuyla, tüm yerleşim yerleri, lisans standartlarını sıkı bir şekilde uyguladı ve birçok yerdeki araç yönetim ofisleri, yeni mavi hafif kamyonların lisanslarını askıya aldı. Uzun yıllardır kamyon taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren Wang Jinwu, Xixia, Henan'daki kamyon şoförü Muhabire şunları söyledi: "CCTV'nin açığa çıkmasından sonra, 4m2 arabaların temelde kaynaktan kontrol edildiği ve elleçlenmediği doğruydu. Ancak, bazı yerlerde, diğer yasadışı arabalar sıkı bir şekilde kontrol edilmedi ve hala ev teftişinde yetersiz gözetim ve kontrol vardı. Xianyang bölgesi gibi hanelere giren siyah etiketli arabaların fenomeni, bildiğim kadarıyla 500 yuan artışla bir kafa derisi arayarak hane kaydı için başvurabilirsiniz. "Ve Usta Guo da gazetecilere şunları söyledi:" Yukarıdaki politika satışlara izin vermese de, aşağıdaki arabalar Hala ev veriyor, çoğu değil Dikkat Politikadaki kişiler, otomobilin ruhsatlandırılabileceği için çalışabilmesi gerektiğini düşünüyor. "
Ağır baskı altında birçok kamyon sürücüsü yalnızca risk alabilir. "Ne yapabilirim? Evde daha da fazla baş ağrısı var ve ben sadece korkuyla koşabilirim. Hadi bir şans yakalayalım ve 50 ~ 100 yuan para cezasına çarptırılalım. Büyük mesele bunu bir gün boşuna yapmak gibidir ve her gün evde boşta kalmaktan daha iyidir. Borcun geri ödenmesi daha iyi. Görüyorsunuz, arabam birkaç ayda 10.000 kilometre koşmadı, "dedi Usta Guo.
İş ücreti mi? Araç iadelerine çok az kişi yanıt veriyor
Nitekim olay açığa çıktıktan sonra, ilgili departmanlar zamanında yanıt vermiş ve büyük tonlu ve küçük standart hafif kamyonlarla ilgilenmiştir. İncelemek Çabalar sürekli artmaktadır. Kamu Güvenliği Bakanlığı, "Kamyonet Muayene ve Tesciline Yönelik Merkezi Muayene Çalışmasının Yapılmasına Dair duyuru ", Hafif kamyonların tescili için 1 Ocak 2019'dan sonra merkezi bir soruşturma yapılması gerekmektedir ve yönetmeliklere aykırı olarak üretilen tüm hafif kamyonlar koşulsuz olarak geri çağrılacak ve üreticiler tarafından değiştirilecektir. .
Araba şirketleri tarafından ödeme politikası şimdiden uygulamaya konulmuş durumda Peki, son altı aydaki etkisi nedir?
Birçok kamyon şoförü, çevrelerinde çok az başarılı geri dönen kişi olduğunu bildirdi. Görüşülen kamyon şoförleri oybirliğiyle, "Şu anda çevremdeki hiç kimse başarılı bir şekilde iade etmedi veya araç değiştirmedi" "Başarıyla iade eden veya araç değiştiren birini duymadım" dedi. Muhabir telefonla ilgili firmalara danıştığında "bu konuya cevap vermemiz uygun değil" cevabını aldı.
Bu bağlamda, Otomobil Taşımacılığı Araştırma Merkezi, Karayolu Araştırma Enstitüsü, Ulaştırma Bakanlığı yönetmen Zhou Wei Dedi: "'5.21'den bu yana, büyük kamu iktisadi teşebbüsleri, yönetişimin bu yönünde, özellikle ciddi bir tavrı ve dikkat çekici sonuçları olan Shaanxi Automobile ve Sinotruk'ta belirli sonuçlar elde ettiler. Ancak, ülkede çok sayıda otomobil şirketi var ve ürünleri zengin, yani' 5.21 "Maruz kalmayan otomobil şirketlerinin hala sorunları var."
Yönetişim hala bir "fırtına ve yağmur" tarzıdır ve uzun vadeli bir yönetişim mekanizması kurulmalıdır
Nitekim "5.11" den sonra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve diğer ilgili birimlerle birlikte, "büyük ve küçük ölçekli" hafif kamyon ürünlerinde özel denetim ve denetim çalışmaları yapmış, tespit edilen ihlaller için ilgili yönetmeliklere göre süre vermiştir. Düzelt , Para cezaları ve diğer ceza önlemleri. Ayrıca 1 Eylül'de "Ücretli Yollarda Ücretli Araçların Sınıflandırılması" da uygulanmıştır. Standardın 2003 versiyonundaki kamyonlar, araçlar fabrikadan çıktıktan sonra ülkenin ilgili idari birimleri tarafından onaylanan beyan yüküne (kg) göre sınıflandırılmaktadır. Toplam araç dingili sayısı, kamyon modelleri sınıflandırmasının ilk göstergesidir ve toplam dingil sayısı, araç uzunluğu ve izin verilen maksimum toplam kütleye göre sınıflandırılır.
"Karayolu taşımacılığı perspektifinden bakıldığında, the'large-tonne ve küçük standart 'araçlar, trafik limanı kapasitesinin hesaplanmasına ve kapasitenin makul düzenlenmesine elverişli olmayan karayolu altyapısı ve ulaşım pazarında birçok soruna neden olmuştur.' '` `G ton ve küçük standart' 'yönetimi karmaşık bir süreçtir , 'Büyük ton ve küçük teklifler' sorununu çözmeye istekliyiz, ancak çözüm Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve İletişim Bakanlığı gibi çeşitli yönleri içeriyor ve çeşitli bakanlıkların ve komisyonların işlevleri farklı. "Dedi.
Ve "büyük tonlar ve küçük etiketler" kaosunu nasıl tamamen çözebiliriz? Zhou Wei şöyle inanıyor: "Şu anda, aşırı yükleme de dahil olmak üzere, 'ge-ton ve küçük standart' araçların yönetimi hala şiddetli. Tonlarca küçük standart. Konunun karmaşıklığı, çok sayıda bakanlık arasında koordinasyonu, özellikle de ön uç ve üst düzey işbirliğini ve bir kredi sisteminin kurulmasını gerektirir. Yönetişim bir gecede değil, sürekli ve sistematiktir ve tüm tarafların ortak çabalarını gerektirir. Uzun vadeli bir mekanizma kurun ve bunu iyi yapmak için işbirliği yapacağız. "
Metin: Wu Xinmiao Editör: Zhao Fangting Biçim: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
