Yeni enerji araçları alanında Geely, BYD'nin hakimiyetini sarsabilir mi?
Tüm büyük otomobil üreticileri gelecekteki gelişimlerini yeni enerji alanına odaklamaya başladı ve aralarındaki rekabet giderek şiddetlendi. Almanya, 2030'da geleneksel yakıtlı araçların satışını tamamen yasaklayacak ve yolda yalnızca sıfır emisyonlu araçlara izin verecek "Sıfır Emisyonlu Trafik Çözüm Stratejisi" ni bile uygulamaya koydu.
"Volkswagen'in Çin versiyonu" olarak bilinen kendine ait Geely markası her zaman "dünyaya gitmeyi" düşünüyordu Doğal olarak geride kalmak ve yeni enerji araçları alanına girmek istemeyecek. İsviçre GE, orta ve üst düzey hibrit pazarını hedefliyor.
Geely, Volvo'yu satın alıp yeniden canlandırdığından beri, kendine güveni gittikçe daha yeterli hale geldi. Yurtdışında satın almak, satın almak ve satın almak, sadece Proton Lotus'u ve Lynk & Co'yu satın almakla kalmadı, aynı zamanda tüm otomobil pazarını kapsayacak ivmeye sahip olan Mercedes-Benz'i "vurgulamayı" da düşündü. Ancak bu sefer, BYD bile Borui GE plug-in hibrit modelini piyasaya süren yeni enerji alanı "bırakma" ile her zaman gurur duymuştur.
Geely, Ripples China Open'ın aile tarzı tasarımını benimsedikten sonra, modellerinin ilgisi büyük ölçüde arttı. Borui GT'nin plug-in hibrit versiyonu olan Borui GE, temelde Borui GT'nin tasarım dilini takip ediyor.
Borui GE'nin görünümü neredeyse Borui GT'ninki ile aynıdır.Çok iyi tanınan su damlası dalgalı ızgarası, kartal gözü far grubuna V şeklinde bir krom kaplama ile bağlanmıştır. Hava giriş ızgarasının yan tarafı, oldukça üç boyutlu olan bir köpekbalığı ağzı şeklindedir. Rüzgar tüneli tarzı alt hava giriş ızgarası ve kesişen çizgiler sporun özelliklerini gösterir.
Yan taraf tam bir parça değil, çift bel çizgisi ile gerilmiş ve alt uçtaki krom kaplama, hareket duygusunu vurgulamak için dekore edilmiştir.
Kanadın arkaya doğru kayan tasarımı da Geely ailesinin tasarım dilini miras alıyor.Tek taraflı arka lambalar 108 LED lambadan oluşuyor ve egzoz boruları da krom kaplamayla sarılmış.
İç mekanda, güçlü bilim kurgu renkleri, yeni otomobilin ana tonu. Yeni araba Geely'nin klasik çevreleyen orta konsolunu kullanıyor. 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı ve yolcu iç paneline bağlanan aynı boyuttaki LCD gösterge paneli, cep telefonu endüstrisinde popüler olan "tam ekran" görsel efekti sunan, ön yüzle aynı "V" şekilli çizgi ile ana hatlarıyla belirtilmiştir.
LCD gösterge paneli, farklı sürüş modlarında farklı atmosfer stillerini görüntüleyebilir ve Geely'nin geleneksel dikdörtgen elemanlı atmosfer ışıkları ve LCD merkezi kontrol ekranı ile bağlantılıdır.
INS diyafram teknolojisi atmosfer lamba maskesinde kullanılmaktadır.Gün içinde dokusuz bir diyafram etkisidir ve geceleri sadece doku aydınlatılır. Orta konsolun üzerindeki üç boyutlu tweeter da çok farklıdır: Stil konsepti Volvo 90 serisinden, ses dokusu lotusdan gelir ve kavisli tasarım "Hangzhou kemer köprüsü" şeklini benimser.
Yeni araba, Geely'nin yeni geliştirilen, çoklu dokunma ve akıllı ses kontrolünü destekleyen "Jike" akıllı ekosistemi ile donatılmış merkezi kontrol ve yüzer uçak dişlileriyle tasarlanmış elektronik vites kolu gibi birçok "siyah teknoloji" kullanıyor.
Donanımlı 2 inç LCD anahtar, aracın durumunu görüntüleyebilen mobil bir terminale dönüşüyor; yeni arabada ayrıca orta konsolun altında cep telefonunu ve benzeri şeyleri kablosuz olarak şarj edebilen bir cihaz var.
Güç açısından 1.5T motor + elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistemle donatılmış ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Bu sistem Geely Avrupa Ar-Ge Merkezi tarafından CMA mimarisine dayalı olarak geliştirilmiştir.Motorun maksimum gücü 132kW, 100 kilometrede yakıt tüketimi 1.6L ve saf elektrikli pil ömrü 60km'yi aşmaktadır.
Yeni araba süspansiyonu, ön çift salıncaklı tip + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon konfigürasyonunu benimser ve yanal stabilizatörlerle donatılmıştır. CMA platformunun altındaki modeller ayrıca Lynk & Co 01 ve Volvo XC40'ı da içeriyor Muhtemelen Borui GE'nin NVH ve konfor performansı oldukça iyi olmalı.
Geely Borui GE ve rakibi BYD Qin hibrit versiyonu ve MG 6 plug-in hibrit versiyonu da kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir. MG 6 plug-in hibrit versiyonu, performansın kral olduğunu vurgular.MG 6'nın güç sisteminin plug-in hibrit versiyonu 228 beygir gücüne kadar kapsamlı bir güç çıkışına ve 622 Nm'ye kadar bir tepe torkuna sahiptir.
Güçlü güç çıkışı ve mükemmel yakıt tüketimi, MG 6 plug-in hybrid versiyonunun en büyük satış noktalarıdır. Konfigürasyon açısından, Qin hibrit versiyonu insan-araç etkileşimi ve akıllı ara bağlantı konusunda da büyük çaba sarf etti. Dahası, Qin hibrit versiyonu iyi güç performansını 5,9 saniyelik 100 km'lik resmi hızlanma ile yorumluyor.
Bununla birlikte, MG 6 ve Qin'in iç mekanları Borui GE'ye kıyasla çok yaygındır veya Borui GE'nin içi çok lüks. Üçünün görünüşü doğal olarak turp ve yeşil sebzelerin kendi aşklarına sahip olmasıdır ve kimin iyi kimin kötü olduğunu söylemek imkansızdır.
Geely Borui GT'nin konumlandırmasına göre, fiyat aralığının 100.000 ile 150.000 arasında olması bekleniyor ki bu oldukça rekabetçi olduğu söylenebilir Borui GE, plug-in hibrit versiyonun yanı sıra kendi hibrit sistemi ve bataryasının yüksek maliyeti. Leapfrog iç konfigürasyonunun yanı sıra, fiyat doğal olarak 100.000'den başlayamaz.
BYD Qin hibrit versiyonu için 209.000'den başlayan fiyatı temel alan Geely Borui GE, daha yüksek bir konumlandırma göstermek istiyor ve fiyat aralığı 200.000'den fazla olacak.
Genel olarak, MG 6 plug-in hibrit versiyonu performans kontrolü için uygundur, Borui GT iş arabaları için daha iyidir ve BYD Qin hibrid yeni şeklin halk tarafından sevilmeden önce onaylanmasını beklemek zorunda kalacaktır. Ve bu Borui GE, teknoloji ve modayı seven insanlar için daha uygun.
Ne yazık ki, plug-in hibrit modeller için ana pazar Pekin ve Şangay gibi büyük şehirlerde ve fiyatın aynı modelin geleneksel yakıt modellerine göre hiçbir avantajı yok. Şu anda, hibrit araçların üretim maliyeti etkin bir şekilde kontrol edilemiyor, bu nedenle Borui GE'nin birçok parlak noktası olmasına rağmen, satışları özellikle iyi olmayacak.
Brother Jiang, yeni enerji araçlarının hacim olarak hala mevcut olmamasına rağmen, bunların otomotiv alanının gelecekteki gelişiminde ana trendlerden biri olduğunu ve çok önemli bir öneme sahip olduğunu düşünüyor.
