Test sürüşü: Great Wall WEY'in en NB SUV'si, süper güçlü ve düşük yakıt tüketimi!
İlk çıkışından lansmanına kadar, WEY P8 yeterince ilgi gören olarak tanımlanabilir.Ne de olsa bu, WEY altındaki ilk plug-in hibrit model ve WEY, Great Wall altında üst düzey bir marka ve Great Wall, SUV endüstrisinde çok popüler. Tabii ki, görünüşe veya pazara bakılmaksızın, Zhuan Amca bu araba hakkında zamanında takip raporları hazırladı ve ayrıca hayranların talebi üzerine Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD Tang II ve P8'i karşılaştırdı. Herkesin P8 hakkında çok şey öğrendiğine inanıyorum, ancak bu arabanın nasıl süreceğini bilmek istiyorum. Uncle Brick'in kendisi de P8'in sürüş kontrol performansıyla ilgili beklentilerle dolu.Bunun test sürüşü yapma şansı yok ...
WEY P8 ile daha önce birçok kez iletişim kurdum. Brick Amcanın ilk hissettiği şeyin "bu VV7 mi?" Olduğunu hatırlıyorum. Evet, bu plug-in hibrit görünüşte sürprizler getirmiyor, temelde VV7 ile aynı ve genel mizaç bir o kadar lüks. Ön yüzdeki devasa entegre ızgara daha da gösterişli. Sol çamurluktaki şarj portu ve kapıdaki mavi "Pi4" logosu, WEY takılabilir dört tekerlekten çekiş platformundan benzersiz kimliğini gösteriyor.
P8'in içi temelde VV7'nin tasarımını "değiştiriyor" ve T şeklindeki orta konsol basit ve cömert. Orta konsol kapakları, dokunuş ve kalitede iyi bir deneyime sahip olan yumuşak malzemelerden yapılmıştır.
Vitesin önüne bir sürüş modu düğmesi eklenmiştir.Tabii ki, yol bilgisayarı ve merkezi kontrol ekranının ekranı da enerji akışı, güç, sürüş modu vb. İçeriğini artırmıştır. Akışlı ortam dikiz aynaları da P8'de görünüyor, arabanın arkasında daha fazla "bilgi" görebilirsiniz ve otomobilin teknoloji duygusu da çok geliştirildi.
WEY P8, 4760 * 1931 * 1655mm gövde boyutuna ve 2950mm dingil mesafesine sahiptir.Tüm otomobil büyük bir araba gibi hissediyor. Arabadaki sürüş alanına gelince, sürüş pozisyonunda doğru ve rahat oturma pozisyonu sağlandıktan sonra, arka bacak aralığında hala çok fazla boşluk var. Arka koltuk minderinin uzunluğu ve arkalığın açısı daha ergonomik, ayrıca yumuşak koltuk malzemesi, konforu oldukça iyi.
Arka katın orta çıkıntısı bir Apple cep telefonuyla hemen hemen aynı yükseklikte ve genişliği küçük değil, neyse ki arabanın genişliği yeterli ve ortadaki yolcular için ayak bağı bulması çok uygun. Ancak 1,8 metreye yakın boylu bir yolcu ise, tavan boşluğu biraz düşecektir. Arka sıradaki baş boşluğunun tam değeri için, Uncle Brick'in gerçek ölçümünü dört gözle bekleyin.
WEY P82.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır.VV7 gibi, maksimum 172Kw güce ve 360Nm tepe torkuna sahiptir. Bu motor VV7 için yeterlidir. 15Kw BSG yardımcı kayış marş motoru ve 85Kw TM tahrik motoru ile birleştiğinde, birleşik maksimum güç 250Kw ve birleşik maksimum tork 524Nm'dir Güç daha da kullanışlıdır.
Bu test sürüşü etkinliği kısa bir yol test sürüşü ve bir saha test sürüşü içeriyordu, ancak yağmur nedeniyle amca tuğlası yakındaki mekana odaklanmak zorunda kaldı. Doğrusal hızlanmanın başlangıcında, motorun eklenmesiyle P8, daha önce test edilen VV7'den çok daha hafif hissediyor.Gaz pedalına derinden adım atıyor, motor anında müdahale ediyor, güç tepkisi oldukça hızlı ve performans 3.0T benzinli motora düşmüyor. Motorun müdahalesini hissedebilsem de ani değil ve daha rahat hissettiriyor. P8 uyumlu Getrag 6 vitesli ıslak çift debriyajın düşük viteslerde hayal kırıklığını hissedebildiğini, ancak nispeten küçük olduğunu ve insanları kabul edilemez hissettirmediğini belirtmek gerekir.
P8 önden dört tekerlekten çekişli bir araçtır, ancak geleneksel bir tahrik mili ve diferansiyel kilidine sahip değildir.Arka tekerlekler elektrik motorları ile tahrik edilir. Dört tekerlekten çekiş durumunda, asfaltsız genel yolları kolaylıkla idare edebilen üç kar, çamur ve kum modu vardır. Test sürüşü sırasında, Uncle Brick sulak alanda yüksek hızda dönüyordu ve P8'in performansı nispeten kolaydı.
AUTO / EV / SAVE / SPORT / AWD'nin beş modunda da P8 sürüş modunu seçebiliriz.Tabii ki, SPORT modunda daha da soğuk, ancak EV modunda saf elektrikli sürücü değil ve motor hızlı hızlanma sırasında yine de müdahale edecek. Sınırlı test sürüşü koşulları nedeniyle, P8'in daha fazla sürüş keyfi keşfedilmeyi bekliyor.
Uzun boylu insanları biraz depresyona sokan arka kafa boşluğundan bahsetmenin yanı sıra WEY P8'in eksikliklerinden bahsedilmiyor ancak bu arabanın eksiklikleri olmadığı anlamına gelmiyor. Batarya için yer açma ihtiyacı nedeniyle, P8'in bagaj alanı VV7'ninkinden biraz daha küçük. Arka koltuklar kapalı olsa bile bagajın seviyesi koltuklardan çok daha yüksek ve yükleme kapasitesi o kadar iyi değil.
Dış iç tasarım eğimi gösterecek kadar büyük ve sürüş deneyimi rahat.Kısa bir test sürüşü ile WEY P8 de bol miktarda güç gösterebilir.Elbette güç çıkışı da çok pürüzsüz. Bagaj boşluğunun eksikliklerine gelince, bu çoğu yeni enerji taşıtının eksikliğidir.Kaporta alanı için gereksinimleri olan tüketiciler bunu dikkatlice düşünmelidir. Genel olarak, WEY altındaki ilk plug-in hibrit model olarak, P8'in genel performansı hayal kırıklığına uğratmadı.
