Bugün 25 milyar yükselen "Çin'in Tanrısı" çıkmaya hazır. "Çin'in Tanrılığının" 6 kat artışını tekrarlayabilir miyiz?
"Güney ve Kuzey Gemileri" nin birleşmesi bekleniyor ve ilgili konsept stokları "yükseliyor"
"Çin Tanrısı" gerçekten geliyor!
Dün (1 Temmuz) akşamı, China Heavy Industry (601989), China Coast Defense (600764), Jiuzhiyang (300516), China Dynamics (600482), China Emergency (300527), China Shipbuilding Defense (600685), Borsaya kayıtlı sekiz CSSC (600072) ve China Shipbuilding (600150) şirketi, piyasada dolaşan Kuzey ve Güney gemilerinin birleşme haberlerini doğrulayan toplu olarak duyurular yayınladı.
Haberlerin desteğiyle, yukarıda bahsedilen sekiz şirket bugün büyük ölçekli bir günlük limit açtı ve toplam piyasa değerleri dün yaklaşık 25 milyar yuan arttı. O zamandan beri hafif bir düşüş olmasına rağmen, kapanış itibarıyla hala keskin bir şekilde kapandı ve toplam piyasa değeri dünden 18 milyar yuan arttı.
Bugünün en son piyasa değerine göre hesaplanan yukarıda listelenen sekiz şirketin toplam piyasa değeri 268,1 milyar yuan'dır. Başka bir deyişle, Kuzey ve Güney gemileri "Çin Shenchuan" oluşturmak için birleşirse, şirket A-hisse pazarında 268,1 milyar yuan piyasa değeriyle 23. sırada yer alacak ve bu, Ping An Bank, Industrial Fortune (Foxconn), China Unicom ve diğer devlerden daha yüksek olacaktır. Mac".
Piyasa değerine göre ilk 40 şirketin sıralaması
Beş yıl önce, Güney ve Kuzey Araçlarının CRRC ile birleşmesinden sonra, "shen arabası", 6 yuan'ın altından yaklaşık 40 yuan'e, dört aydan kısa bir süre içinde altı kez yükseldi.
CRRC'nin 2014-2015 trendi
O yıl "Shenzhen Aracının" hisse fiyatının tanrısal performansından dolayı, yatırımcılar genellikle "Shenzhen Aracının" o yılki "Shenzhen Aracının" artışını tekrarlayacağını umuyorlardı. Sonuç olarak, dün gece yapılan açıklamanın ardından bugün sekiz şirket yüksek hacimli teklifler aldı.
Ancak duyuruda, gerçek kontrolörün stratejik olarak yeniden yapılanmasının planlama aşamasında olduğu ve konuyla ilgili konuların belirsiz olduğu hatırlatılarak, yatırımcılara yatırım risklerine dikkat etmeleri tavsiye edildi.
Güney Gemisi ve Kuzey Gemisi, ülkenin yarısını oluşturuyor
Bu zaman-CSSC'yi (genellikle Çin Gemi İnşa Sanayi Kurumu olarak bilinir) ve Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu (genellikle Beichuan olarak bilinir) yeniden düzenlemeyi planlayan iki şirketin derin bir ilişkisi var.
Resmi tanıtıma göre, iki şirket de 1 Temmuz 1999'da kuruldu. Orijinal Altıncı Makine Endüstrisi Bakanlığı'ndan dönüştürülen Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi, bir yan kuruluş olarak kuruldu ve Çin'in gemi inşa endüstrisindeki en büyük iki devlete ait teşebbüs.
Ayrılmadan sonraki 20 yıllık gelişimde, her iki şirket de 100 milyarı aşan varlıkları ile sektörün "büyük Mac'leri" haline geldi.
CSSC Grubu, 1 Ekim 1950'de kurulan Merkez Halk Hükümeti Ağır Sanayi Bakanlığı Gemi İnşa Sanayii Bürosundan doğmuş; 1. Makine Sanayii Bakanlığı Gemi İnşa Sanayii İdaresi, Üçüncü Makine Sanayii Bakanlığı Dokuzuncu Sanayi İdaresi, Altıncı Makine Sanayii Bakanlığı, China State Shipbuilding Corporation; 1 Temmuz 1999, Devlet Konseyi'nin onayı ile resmen kuruldu. Dünyanın en büyük 500 şirketi arasında 364. sırada yer aldı.
China Shipbuilding Industry Corporation, eski China State Shipbuilding Corporation'ın bazı işletmelerinin ve kurumlarının yeniden düzenlenmesi ile kurulan süper büyük bir devlete ait kuruluştur.Genellikle denizcilik ekipmanları endüstrisi, güç ve mekanik ve elektrikli ekipman endüstrisi, stratejik gelişmekte olan endüstriler ve üretken modern hizmet endüstrilerinin araştırma ve geliştirme ve üretimi ile uğraşmaktadır, 20187 yıl üst üste dünyanın en büyük 500 şirketinden biri olarak seçildi ve küresel denizcilik şirketleri arasında 245. sırada yer aldı.
Birleşme haberleri bu yıl sık sık yayıldı
2015 yılından bu yana, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi haberleri defalarca bildiriliyor. Eylül 2016'da, devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu'nun müdürü Xiao Yaqing, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşip birleşmeyeceği hakkında konuşurken "Her durum olabilir" dedi.
Bu yılın başından bu yana, ilgili bakanlıkların ve komisyonların açıklamaları, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin hızlanma sinyalleri verdi. Xiao Yaqing, iki seans sırasında bir keresinde ekipman üretimi ve gemi inşasının stratejik olarak yeniden düzenlenmesini aktif ve istikrarlı bir şekilde teşvik etmenin gerekli olduğunu söyledi.
CSSC, 14 Mart'ta China Heavy Industry'nin üst düzey liderleriyle bir araya geldi ve değişimleri güçlendirme ve işbirliğini genişletme konusunda fikir birliğine vardı.
16 Nisan'da, Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu Genel Sekreteri Peng Huagang, Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Ofisi'nin düzenlediği basın toplantısında, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin borsaya kayıtlı şirketleri içerdiğini, bu nedenle "ilgili kurallara göre, ilan edilebildiğinde, şirket bunu ilgili kural ve şartlara uygun olarak kesinlikle ilan edecek" dedi. .
Bu yılın ikinci çeyreğinden bu yana, Kuzey-Güney denizcilik sistemindeki sermaye operasyonlarının hızı önemli ölçüde hızlandı.
Bir yandan, China Southern Shipbuilding Corporation, varlık değiştirme ve yeniden yapılanma yoluyla borsaya kayıtlı iki şirketinin varlıklarını yeniden düzenledi ve deniz gücü işini China Shipbuilding Defense'e entegre etti ve aynı zamanda gemi inşa varlıklarını China Shipbuilding'e entegre etti; diğer yandan Beichuan Shipbuilding Sistem içinde, China Heavy Industry, yeni yüksek kaliteli varlıkları absorbe etmesi için Qingdao Rail'i borsaya kote şirketlere enjekte etti ve aynı zamanda iflas ve tasfiye yoluyla takipteki varlıklarını temizledi.
Haziran ayından bu yana, borsada işlem gören sekiz şirketin neredeyse tamamı yükseldi ve şirketin piyasa değeri 21.145 milyar yuan yükseldi.
Sektördeki uzmanların bakış açısından, bu yeniden yapılanma "Çin Güney Gemi İnşası" içindeki varlıkların kapsamlı entegrasyonu olarak görülebilir, bu da "Çin Güney Gemi İnşası" varlık entegrasyonunun işlev ve uzmanlığa göre sınıflandırmaya kaydığı anlamına gelir. Bu, önceki "Beichuan" CSIC'in "alt sektör listesi" fikrine dayalı olarak üç profesyonel varlık entegrasyon platformu oluşturmasıyla tamamen aynıdır. Bu aynı zamanda dış dünya tarafından "Kuzey ve Güney gemilerinin" birleşmesinin önünü açtığı şeklinde yorumlandı.
Pacific Securities, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin yerli sivil ve askeri gemilerin gelişimi için iyi olduğuna dikkat çekti. Bir yandan sivil gemiler uluslararası pazardır. Şu anda sivil gemilere yönelik küresel talep yetersizdir ve Çinin üst düzey gemilerdeki rekabet gücü hala dezavantajlıdır. Fiyatları düşürmek için Kuzey ve Güney gemileri arasındaki rekabet genel çıkarlar için elverişli olmadığı gibi uluslararası rekabet gücünü artırmaya da elverişli değildir. Kuzey ve Güney gemilerinin yeniden düzenlenmesi, sivil gemi sektöründe gereksiz yerel rekabeti ve gereksiz inşaatı azaltacak ve düşük kaliteli üretim kapasitesinin ve teknolojik ilerlemenin azaltılmasını teşvik edecektir. Askeri gemiler açısından, Kuzey ve Güney gemileri askeri gemilerin geliştirilmesinde her zaman yakın işbirliğine sahip olduklarından, birleşme Çin'in deniz teçhizat gücünün iyileştirilmesine daha elverişli olacaktır.
China International Finance Securities'in araştırma raporu, Kuzey ve Güney gemilerinin varlıklarının ve işlerinin birbiriyle örtüştüğüne ve kendi önceliklerine sahip olduğuna inanıyor. Güney Gemi İnşası gemi inşasına odaklanıyor ve Kuzey Gemi İnşası gemi tasarımına ve desteklemeye odaklanıyor. Yeniden yapılanma başarılı olursa, askeri gemi işi daha iyi koordine edilecek ve sivil gemi işinin bir sinerji oluşturması bekleniyor , Yüksek teknolojili gemi türlerinde atılımlar yapmak ve denizaşırı pazarları ortaklaşa genişletmek.
Navlun endeksi yavaş ve gemi inşa endüstrisi baskı altında
Son yıllarda, küresel denizcilik sektörü yokuş aşağı gitti. Uluslararası denizcilik sektörünün refahını ölçen Baltık Kuru Dökme Yük Endeksi, 2010 yılından bu yana düşük bir seviyede seyrediyor. 2008'deki yaklaşık 20.000 puanla karşılaştırıldığında, mevcut endeks sadece 1.400 puandan daha az, bu da tarihi zirvenin onda birinden az. . Üstelik endeks 2016'da 290 puana ulaştı ve 2008'in tarihi yüksek seviyesinden% 97,5 düştü.
Baltık Kuru Endeksi
Yük endüstrisindeki gerileme, gemi inşa endüstrisini ciddi şekilde aşağıya çekti. Son yıllarda sivil gemilere olan talep zayıf bir şekilde arttı ve gemi inşa şirketlerinin performansı düştü.
Örnek olarak China Shipbuilding'i (China Southern Shipbuilding Corporation) ele alalım. 2001 yılında, şirketin karı yıldan yıla artarak% 100'ü aştı. 2006 yılında, işletme karında yıllık bazda% 975'lik şaşırtıcı bir artış bile elde etti. 2008'de küresel finansal tsunamiyi yaşadıktan sonra, şirketin karları 2009'dan bu yana neredeyse her yıl (2010 ve 2014 hariç) düşerken, 2013'te zarara düştü ve 2018'e kadar kârlı değildi.
Çin Gemi İnşası Mali Raporu
Sektörün içindekilere göre, son yıllarda denizcilik sektörünün durgun performansı nedeniyle sivil gemilere olan talep yavaşladı ve birçok büyük nakliye şirketi, performanslarını desteklemek için askeri gemi siparişlerine güveniyor. Analistler, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi ile askeri gemilerde güçlü bir ittifaka sahip olan "Shenchuan" ın avantajlarını daha da kullanacağını ve askeri sanayi işini güçlendireceğini söyledi.
Ek olarak, istatistiklere göre, askeri sanayi sektörünün performansı, pazarın performansı ile güçlü bir şekilde ilişkilidir ve dalgalanma aralığı, piyasanınkinden çok daha fazladır.
Şangay Hisse Senedi Endeksi (gri) üzerine eklenen Askeri Sanayi Endeksi (renkli)
Trendler açısından bakıldığında, askeri sanayi endeksi (yukarıdaki grafikte renkli K çizgisi), genellikle Şangay Hisse Senedi Endeksinin (yukarıdaki grafikte gri K çizgisi) iki katı kadar yükselir ve düşer. Diğer bir deyişle, boğa piyasası geldiğinde, askeri sektör piyasanın iki katı kar elde edebilir. Özellikle mevcut endeks güçlü olduğunda ve Kuzey ve Güney gemileri birleşmek istediğinde, birçok piyasa katılımcısı bu sektördeki hisse senetlerinin konuşlandırılmaya değer olduğuna inanıyor.
Görüşler referans içindir ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez. Yatırım risklidir ve piyasaya girerken dikkatli olmanız gerekir.
