100.000, yüksek değerli bir ev MPV'si satın almak istiyor, bu sizi mükemmel şekilde tatmin edebilir!
100.000'den fazla bütçesi olan ve MPV talebi olan ev kullanıcıları için, araba seçmenin çok karmaşık bir konu olduğu tahmin ediliyor. Sonuçta, kendi arabanızı kullanıyorsanız, çok fazla iş bilincine sahip olmak istemezsiniz. Dahası, bu fiyattaki popüler modeller, mikro eriştelerden çok da uzak olmayan yüksek seviye hissinden hala yoksundur. Neyse ki Song MAX'ın ortaya çıkışı çıkmazdan kurtuldu, inceleme yazımızda ilk kez yer almasa da bu sefer sizlerle bu araba hakkında daha fazla konuşmak istiyorum.
İyi görünüyor, detaylara daha çok dikkat ediyorum
Aslında, BYD geçmişte tasarım açısından en çok endişe duyulan yer değildi.Herkesin dikkati yine hibrit ve saf elektrik teknolojilerine verilecektir. Ancak Song MAX'ın ortaya çıkışı sonunda herkesin odağını yeniden tasarım seviyesine getirdi.Wolfgang Iger'e katılmanın hemen bir etkisi olduğu görülebilir.
Song MAXin Dragon Facein ön yüzünün tasarımını tekrar etmeyeceğim. İncelemeyi yapan iki meslektaşım da size bir önceki makalede ayrıntılı olarak açıkladı. Ve geçmişte iyi bakılmamış parçalar olan doku ile ilgili bazı detaylara daha çok dikkat ediyorum.
Gövdenin yan ve arka tarafındaki çizgiler pürüzsüzdür ve sağdaki krom şeritler iyi bir süsleme etkisi yaratır. Sersemletme derecesi ön yüze göre biraz azalmış olsa da dayanıklılık endeksi hala çok yüksektir.
İç : Nasıl doku oluşturacağınızı bilin
Dürüst olmak gerekirse, Song MAX'ın bu iç tasarımı bana gerçekten pek çok sürpriz verdi.Bir yandan T şeklindeki düzenin büyük merkezi kontrol ekranı mevcut trendleri takip ederken, diğer yandan "Benz" elemanlarının detayları görünmez. Song MAX'ın iç mekanının üst düzey hissini geliştirin.
BYD ve Daimler'in işbirliğine dayalı ilişkisinin geçmişini göz önünde bulundurarak, bu tür "öğrenme becerilerini" kabul ediyorum. Kilit nokta, bazı markaların kasıtlı patchwork'lerine kıyasla, Song MAX'ın görsel efektlerde herhangi bir uyumsuzluk hissi olmadan ölçeği çok iyi kavrayabilmesi.
12,8 inçlik merkezi kontrol ekranının karmaşık işlemler için endişelenmesine gerek yoktur. Bunu, BYD uygulamalarının derinlemesine entegrasyonuna sahip bir Android telefon olarak düşünün. Başlaması kolaydır. Dahası, bu dokunmatik ekranın görüntü efekti ve tepki hızı tatmin edicidir.4G ağının onayıyla, internette video izlemek veya çeşitli oyunları indirmek için APP'ler bile tam olarak yetkin ve yüksek derecede oynanabilir.
PM2.5 yeşil ağ sistemi dahil konfigürasyon açısından, panoramik gökyüzü ekranı, lastik basıncı izleme, ön ve arka baş hava perdeleri ve panoramik görüntüler Song MAX'ta görülebilir. En iyi eşleşen fiyatı olan 119.900 ile bile, aynı seviyedeki rakip ürünler arasında eşit derecede rekabetçidir.
Uzaya gelince, Song MAX 2 + 3 + 2 koltuk düzeni kullanıyor. İkinci sıradaki bağımsız koltukları bıraktıktan sonra en büyük avantaj, ikinci sıranın alan avantajını en üst düzeye çıkarmaktır. Sonuçta, 7 koltuklu tam dolu durum çok sık gerçekleşmez, bu nedenle 5 koltuklu Song MAX, sürüş kolaylığı ve yükleme konusunda daha fazla avantaja sahip olacak.
Ve bağımsız olmayan ikinci sıranın avantajı, çocuk koltuğu takıldıktan sonra iki yolcuyu da barındırabilmesidir ve düz platform aynı zamanda bacakların rahatlığını da sağlar. Tam yükten sonra yatay alanda hala biraz sıkışık olsa da üçüncü sırada sıkmaktan çok daha rahat.
Üçüncü koltuk sırası açıldıktan sonra, hala küçük bir eşya yeri ayrılmıştır ve üçüncü sıra, uzun mesafeli seyahatler için büyük bagajlarla başa çıkmanın oldukça kolay olduğu söylenebilecek genel yatırmayı destekler. Song MAX'ın 2 + 3 + 2'yi benimsemesinin nedeni budur.En azından üçüncü sıra koltuklara ihtiyaç duyulmadığında bagajın yükleme kapasitesini sağlayabilir.
Sürüş tecrübesi
BYD Song MAX, maksimum 113kW (154PS) / 5200rpm güç ve maksimum 240N · m / 1750-3500rpm tork ile 1.5T turboşarjlı bir motor kullanır. Aslında biz bu motora yabancı değiliz, Qin ve Song da aynı motorla donatıldı ve parametreler değişmedi. Diğer 1.5T rakip ürünlerle karşılaştırıldığında Song MAX'ın avantajları kitap numarasında açık olmayabilir.Neyse ki, bu motor ve 6 vitesli çift kavramanın kombinasyonu çok fazla yüke sahiptir ve ayarlama ve eşleştirme seviyesi artık mümkün değildir. Aynı gün.
Daha önce de söylediğim gibi, Song MAX yavaş yavaş doku yaratmaya odaklanmaya başladı, sadece görünüşe değil, aynı zamanda sürüş kısmına da. Daha kesin olmak gerekirse, vites değiştirme hissinden Song MAX'ın yılan şeklindeki vites mekanizması çok düzgün çalışıyor. Gözlerinizi kapatıp markayı tahmin ederseniz, bence burası tek başına birçok insanı aldatabilir.
Diğer çift kavramalı şanzıman markaları gibi, genellikle çalıştırma sırasında bazı tereddütler ve hayal kırıklıkları yaşanır. Song MAX'ta bu sorunlar iyi bir şekilde optimize edilmiştir.Fren serbest bırakıldığında, vites kutusu yarı bağlantılı bir hareket gibi hissedebilir ve bu da güç kombinasyonunu daha pürüzsüz hale getirir. Bu yüzden Song MAX'ı yoğun saatin kalabalık kısmına doğrudan sürerken endişelenecek bir şey yok.
Ve vites kutusu, motoru en iyi çıkış konumunda aktif hale getirmede çok iyidir Sonuçta, burulma bandının menzili açısından, bu 1,5T aslında çok geniş değil. Bununla birlikte, kentsel alanda, motor hızı yaklaşık 2000 rpm'de tutulabilir ve tam yük altında bile, tüm araba itmek için zayıf görünmeyecektir.
Bu yüzden vites küçültme hız ayarının biraz daha yavaş olduğunu düşünüyorum, bence tamamen kabul edilebilir, sonuçta Song MAX yine de rahat bir MPV, pürüzsüzlük her şeyden daha iyi. Doğru düşük tork çıkışı, şanzımanın sık sık vites düşürmelerini azaltır ve bol torkla hızı kolayca yükseltebilir.
Beni Song MAX'ın itici dokusuna götürecek başka bir noktaya gelince. Eski Mercedes-Benz şasi mühendisi Hans Kirk kesinlikle bir bonus, ancak topraklama gazının ayarlanması kilit faktördür. En azından Song MAX'ta sert bir Avrupa tarzı değil, tüketicilerin zevklerine hitap eden rahat bir ton olacak.
Üstelik süspansiyon basitçe yumuşatılmakla kalmıyor, aynı zamanda ucun sertliğini de hesaba katıyor.Filtre performansı biraz Touran L tipine benziyor ve popo bir sünger tabakasıyla ayrılmış gibi görünüyor.Bu kalın ve sağlam aynı zamanda en hoş yer. Elbette, aynı prensip Song MAX için de geçerli.Şasinin daha rahat ayarı, gövdenin dinamik tepkisini de biraz yavaşlatıyor ve direksiyon simidi de belirli bir boş pozisyonu koruyor.
Neyse ki MPV'ler için bu sorun zararsız olarak değerlendirilebilir, en azından kötü yolların konforu açısından Song MAX'ın şasi performansı bu fiyata pek çok rakibi geride bıraktı. Nispeten rahat sürüş ritmi, aile hafta sonu gezileri için de uygundur. Ayağa kalkıp araba sürmek yeterince rahat. Bu noktada Song MAX'ın doğru olduğunu düşünüyorum.
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Çift kavramalı şanzımanın koruma sınırı nedeniyle Song MAX'ın başlangıç hızı 2250 rpm ile sınırlıdır. Fren serbest bırakıldıktan sonra, vites kutusu çok kısa bir güç kombinasyon süresine ihtiyaç duyar ve ardından 1.5T motorun gücü çekincesiz ön tekerleklere verilir ve 0-100km / s nihai hızlanma süresi 10.17 saniyedir.
İvme eğrisinden, başlangıçtaki G değerinin 0.6 g'a tırmanabildiği, momentumun hala oldukça şiddetli olduğu ve daha sonra yavaşlamış olmasına rağmen, yüzü kırana kadar hala iyi bir dayanıklılığı koruduğu görülebilir.
Song MAXin fren pedalı çok hassastır ve ön bölüm zaten iyi bir frenleme gücüne sahiptir. Tam kapasitede fren yaparken ABS aktif olarak çalışır.Ön süspansiyon ağırlık merkezinin kaymasıyla sıkıştırılsa da fren mesafesi etkilenmez. Nihai 100-0km / s fren testi sonucu 39,21 metredir.
sonuç olarak: MPV'ler daha çok sürüş amaçlı olduklarından, genellikle otomobildeki her yolcunun ihtiyaçlarını karşılamak zorunda kalıyorlar.Bence her şeyi başarmak kolay değil.BYD'nin ikinci MPV ürünü olan Song MAX, mekanik nitelikler gösterdi. Ve ayrıntıları giderek daha ustaca kontrol etme yeteneği. Song MAX, kaliteye önem veren tüketiciler için kritik gereksinimlerini iyi karşılayabileceğine inanıyor.
