Elinde 300.000 tutan, Audi A6L'yi sürdükten ve ardından Toyota Crown'u sürdükten sonra sahibi: fark biraz daha fazla
Sahibi Lao Zhou 300.000 yuan'lık bir bütçeye sahip. Önceki nesil Audi A6L'yi sürdükten sonra Toyota Crown'a geçti. Test sürüşünü karşılaştırdıktan sonra, işletme sahibi aradaki farkın biraz fazla olduğunu gördü, hadi bir göz atalım.
Yeni A6L 2019 yılında piyasaya sürülmüş olsa da eski modeller hala satışta. Önceki nesil A6L henüz bir sporcuya dönüşmedi, sakin ve aura dolu görünüyor. Alman arabalarının yanları her zaman pürüzsüzdür, özellikle A6L'nin tek bel çizgisi tüm otomobilin içinden geçer ve dingil mesafesi uzatılarak standart eksen A8'e yaklaşan görsel bir deneyim yaratılır.
Tacın Çin pazarında derin bir kökleri var ve görünümü giderek sportif hale geliyor. Bu yağlı amca, yıllar önce artık yoktu, yerini biraz daha pahalı, biraz taze aldı. Tacın çizgisi güçlü ve kuvvetli ve güçlü bir hücum atmosferi var. Boyut olarak bir avantajı olmadığı için aura açısından rakipleri kadar iyi değil ama kendine has cazibesi birçok hayranın ilgisini çekti.
Eski A6L'nin arkası, ön kısım kadar çarpıcı değil ve yalnızca ılımlı ve sağlam olarak tanımlanabilir. Bununla birlikte, orta vadeli değişiklik, düz bir egzoz kuyruğu boğazı ve yeniden tasarlanmış bir arka ışık kaynağı ekleyerek onu daha teknolojik hale getiriyor.
Mevcut tepenin kuyruğu çok gergin, özellikle ışıklar içe doğru daralmış, bu da bir coupe hissi veriyor. İki taraflı tek çıkışlı egzoz, düşük anahtarlı ve ince bir yuvarlak kuyruk boğazına sahiptir. Bagaj kapısının hidrolik dikmesi de günümüz araçlarında gittikçe daha az kullanılan bir cihazdır.Avantajı, bagaj açılıp kapandığında kabin içindeki havayı etkilemeyecek olmasıdır.
Önceki nesil A6L'nin iç stili hala çok geleneksel.Resimdeki üst model, sadece lüksü vurgulamakla kalmayıp aynı zamanda geleneksel ahşap dekorasyon kadar göz alıcı olmayan bir dizi mat dişbudak ahşap malzeme ile kaplanmıştır. Başlangıçta Dilenci versiyonunun gücünün zayıf olacağını düşünmüştüm, ancak 1.8T'nin bu kadar güçlü olmasını beklemiyordum! Arka sıra gerçekten rahat ve bir leapfrog konfigürasyonu olan yan cam güneş şemsiyeleri var.
Tacın içi bir Japon lüks arabasına çok benziyor.İki renkli deri benzersiz ve dayanıklıdır ve dikiş ve kademeli yol da oldukça tasarımdır. Direksiyon simidinin ortasında oldukça tanınan devasa bir özel araba logosu var. Uzun süre seçtikten sonra hala kalbimin tacını aldım. Her gün direksiyon simidindeki büyük LOGO'ya dokunarak kendimi çok duygusal hissediyorum.
Koltuk esas olarak sürücünün ve yolcuların konforunu sağlamak içindir ve görsel efekt şişmez.Koltuğun kenarının yanal desteği olmasına rağmen, tamamı hala yumuşaktır. Ön koltuklar, koltuk bel desteği ayarı, koltuk havalandırması, koltuk ısıtması ve diğer işlevlerle donatılmıştır ve konfor konfigürasyonu cimri değildir. Arka sırada çok iyi oturabilirsiniz. 300.000 yuan fiyat aralığında, daha iyi bir arka sıra bulamazsınız. Arka koltuk uylukları iyi destekler ve koltuk çok yumuşaktır ve bir kanepe gibi depresyon hissi verir.
Bu arabanın sahibi, daha güçlü patlayıcı güce sahip ve birçok Lexus modelinde donatılmış olan Crown'da şu anda kullanılan 2.0T motordur. 2.0T turboşarjlı motor, Lexus ES200'den ayrı bir dünyadır.Yeterli dalgalanmaya sahiptir ve Audi A6L'nin ayarlanması ile aynı değildir Crown'un güç çıkışı daha doğrusaldır ve sürmesi kolaydır. Taç, ön çift salıncaklı ve arka çok bağlantılı süspansiyonu benimser.Kuruluşlu süspansiyon ve BMW 5 serisinin yapısının çift salıncaklı yapıya çok benzediğini ancak taç açık ve sporun gövde ile hiçbir ilgisi olmadığını söylemek mantıklı. Duruş çok zarif.
Sonuç: Araç sahibi bu arabayı satın almaktan pişman olmadı çünkü 300.000 seviyeli taçta hem dış hem de iç ve sürüş deneyimi birinci kademe seviyesinde.İtibar ve güvenilirlik, şimdi tepeye yerleştirilmiş olsa bile tacın öne çıkan özellikleridir. Ürünlerin performansı hala olağanüstü. Taç hakkında ne düşünüyorsun? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
