BMW 3 Serisi'ni sürdükten ve ardından sahibi Mercedes-Benz C-Serisi'ne geçtikten sonra: Karşılaştırmadan sonra, farkın ne kadar büyük olduğunu biliyorum
En son BMW 3 Serisini sürdükten sonra Mercedes-Benz C260'a geçtim. Deneyimi karşılaştırdıktan sonra, sahibi farkın çok büyük olduğunu fark etti. Hadi bir bakalım.
Bu iki araba aynı çerçevede göründüğünde, işlerin basit olmadığını bileceksiniz.Elbette eski arkadaşlar denilebilir ama her karşılaştıklarında rekabet etmeye mahkumdurlar. Tasarım nasıl değişirse değişsin, arabanın ön tarafındaki böbrekler ve Xinghui her zaman BMW ve Mercedes-Benz'in kimlik belgeleri olacaktır.Yeni 3 Serisi, C-Serisi'nden açıkça daha "kötü". Klasik melek gözleri tarih oldu.İki araba standart olarak tam LED farlarla donatıldı.C-sınıfı ayrıca geometrik çok huzmeli farlara yükseltilebilir, ancak maliyeti 1.100 yuan. 3 serisi bir ders aldı. Genişletilmiş modelin yanında artık özel bir tasarım yok. Tüm yan çizgi çok uyumlu. Uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi dahil yüksekliği C-sınıfından daha büyük.
Beş kollu stil, jant tasarımındaki en klasik şemalardan biri olarak kabul edilebilir.Mercedes-Benz ve BMW muaf tutulamaz.Bu 3 serisinin 19 inç jant lastikleri ile donatıldığını belirtmek gerekir.Marka modeli de değişti, bu demek değildir Sıradan modellerin seviyesi, ancak orijinal otomobilin standart 18 inçlik tekerlekleri, C sınıfı 17 inç jantlardan daha büyük. 3 serisinin arkası önden çok daha alçaktır ve önceki modelin gölgesini bulmak daha kolaydır.C-sınıfı artık yeni olmasa da şık arka kısmı çevikliğini koruyor.
Yakından bakarsanız, 3 serisi çarpma şeklindeki arka lambaların daha güçlü bir üç boyutlu etkisi vardır; C-seviyesi "C" genişlik gösterge ışığına uzaktan bakarsanız, açıkça daha anlaşılır. Önceki nesil 3 Serisi piyasaya sürüldüğünde 32Li / 320 tek taraflı tek çıkışlı egzoz borusu tasarımının kötü püskürtüldüğünü hala hatırlıyorum.Bu sefer yerli 3 Serisi doğrudan yurtdışı 340 trapez boruyu kullandı ve sonunda sınıfla rekabet edebildi. 3 serisinin arkasındaki küçük siyah "rüzgarlık", Yaoye versiyonuna özgüdür. Pratikten daha dekoratif ve küçük bir süslemedir. İki eski rakip tesadüfen kuyrukta bir kelime oyunu oynadı. Orijinal 20/200 olur. Şu anki 25/260 ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz biraz daha "daha karanlık" oynuyor, ne demek istediğimi anlıyorsunuz.
Kenarlar ve köşeler keskin ve yuvarlatılmış.Dış tasarımın çizgilerini araca getiriyorlar ve hepsi dış tarzla yüksek derecede tutarlılık sağlıyor.C sınıfı iç mekan hala daha lüks, ancak 3 serisinin yeni tasarımı karşısında, Yardım edemem ama biraz yaşlı görünüyorsun. 3 serisi kendi kişiliğini korur, orta konsol büyük bir parça sıradan yumuşak malzeme, C sınıfı kullanır ve markanın tutarlı lüks tonunu vurgulamak için dikiş ve deri kullanır. 3 serisinin direksiyon simidi çok kalın ve küçük ellere sahip insanlar biraz fazla kalın olduğunu bile düşünebilirler.Yüzey mat görünümlü deriden yapılmıştır.Hissi çok iyi.C sınıfı direksiyona da bakmak güzel ama 3 serisinden daha iyi hissettiriyor. Biraz aşağılık.
Bir Mercedes-Benz veya BMW'nin pratikliği hakkında asla endişelenmenize gerek yok.En azından şimdilik, klimanın hala düğmelerle kontrol edilmesi gerekiyor.Popüler dokunmatik kontrol ile karşılaştırıldığında, geleneksel düğmeler hala daha hızlı ve doğru yanıt alabilir. Koltuğun rahatlığıyla ilgili olarak, 3 serisinin koltuk dolgusunun çok kalın, yumuşak olduğu ve 5 saniyeden daha kısa bir süre oturduktan sonra vücuda iyi oturduğu sonucuna varabilirsiniz; C seviyesi sürüşe yeni girdiniz. Oturma duruşunun 3 Serisi'ne göre çok daha düşük olduğunu göreceksiniz.Koltuğun daha iyi astarı ve desteği vardır ve nispeten daha kavgacıdır, ancak aynı zamanda 3 Serisi'nden daha serttir.Ayrıca ayarlanabilir açılı koltuk başlığı Aynı zamanda C sınıfı ön koltukların da öne çıkan özelliği.
325Li, maksimum 184 beygir gücü ve maksimum 300 Nm tork ile 2.0T motor kullanır.Mercedes-Benz C260L, 1.5T dört silindirli motor + 48V hafif hibrit sistem kullanır. Maksimum güç 184 beygir gücü ve 280 Nm'dir. 325Li'nin şanzıman kısmı hala ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıdır. C260L ayrıca doğal olarak 9 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın konfigürasyonunu korur. İki arabanın günlük sürüşteki güç performansları arasında pek bir fark yoktur ve normal sürüşün güç gereksinimlerini karşılayabilirler.Spor duygusu peşindeyseniz yeterli olmadığını hissedeceksiniz.
Bununla birlikte, sollama ve geri gitmeye başlama da herhangi bir zamanda yapılabilir.İvme kuvvetli değildir.Onu "tam" olarak tanımlamak daha uygundur.Fark, farklı kuvvet uygulama şekillerinde yatmaktadır. Küçük temel deplasmanla sınırlı olan C260L'nin sürüş sırasında güç talebini karşılamak için sık sık vites düşürmesi gerekir ve güç sistemi güç çıkışını önemli ölçüde artırmaz. Güç aktarım mekanizmasının tork taleplerine tepkisi BMW'den biraz daha düşük. 80 km / s seyir durumunda aniden gaza bastığınızda, güç sisteminin zamanında yanıt vereceğini hissedebilirsiniz, ancak yalnızca zayıf bir kuvvet yanıt verir. 325Li'nin güç performansı daha yumuşak ve daha sakin.
Her gaz kelebeği zamanında güç tepkisi alabilir ve daha hafif ve daha güvenli bir şekilde açılabilir. Düşük güç ayarlı 325Li güç performansı hala biraz zayıf olsa da. Ancak C260L ile karşılaştırıldığında, 325L'nin tam hız aralığında güç çıkışı performansı daha akıcı ve daha toleranslıdır. İki arabanın süspansiyon ayar yönleri tamamen farklı. C260L'nin şasisi 325Li'den çok daha sağlamdır ve genel his çok güçlüdür. İnce titreşim de zengin bir yol duygusuna dönüşecek.
Hız tümseğinin C260L'nin sağlam şasisinin kabusu olabileceğini düşünebilirsiniz.Gerçekten bastırıldığında, süspansiyon beklenmedik bir şekilde darbeyi emebilir, ancak aynı zamanda güçlü bir yol duygusunu da koruyacaktır. Çok gelişmiş ve sert bir tavır sergiliyor. . 325LiL, önceki nesil modelden daha "yağlı" hissediyor. Eski bir 3 Serisini parçalara ayırmak ve her parça arasına bir gres tabakası uygulamak gibi. Titreşim filtreleme ve sürüş sınıfının sessizliği önemli ölçüde iyileştirildi. . C260L'nin direksiyon dişlisi, büyük bir direksiyon oranından küçük bir direksiyon oranına daha hızlı bir geçişe sahiptir, bu da direksiyonu daha hassas hale getirir.Hissi, Mercedes-Benz'in olağan ağır ve yapışkan hissidir.Ciddi bir spor otomobilin doğruluğunu sağlayabilir, ancak net bir yol beklemeyin. anlamda.
Sonuç: Model nasıl değişirse değişsin, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi doğal düşmanlardır ve rekabet ve yüzleşmeleri karşılaştırılmaya devam edecektir.
