Mercedes-Benz C200L: Zarafet ve lüks nedir
Aslında ben bir Bimmer'ım. Yarım yıl BMW çalıştıktan sonra, Mercedes-Benz C için sabit bir zihniyete sahibim.Sportiflik 3 serisi kadar iyi değil ve fiyat hala çok pahalı.Sadece bir marka satın alın ~ Aslında, mekanik ürünler için de geçerli. BMW 320iM veya Audi A6L satın almamı engelleyen sebepler de çok basit. BMW değiştirilmek üzere ve 17 model 3 serisi bile teorik olarak N20'den çok daha iyi olan bir B48 motorudur. BMW motorunun performansı iyi olmasına rağmen, denge nispeten zayıftır ve sonraki dönemde çeşitli yağ sızıntıları durmayacaktır. Kasıtlı olarak siyah olduğumdan değil, bir Bimmer olduğumu söyledim, ne kadar çok seviyorsam, o kadar çok nefret ediyorum! Bu yüzden gerçekten satın almak istediğimde ürktüm. Audi A6L de çok sevdiğim bir model. Ne zamandan beri egzersiz yapmadığımı ve iyi bir araba olmadığımı bağırdığımdan beri bilmiyorum, ama yavaş yavaş rahat ve sessiz arabaları sevmeye başladım. İnsanları değiştirmek korkunç. Ama vazgeçme sebebi aslında çok basit bu sene 27 yaşındayım 37 yaşıma geldiğimde A6L'yi seçebilirim. Ayrıca karım bu işareti seviyor, bir kadın ~ Demek kahramanı geliyor.
Yine de neden bir teklif oluşturmayı seçtiğim hakkında konuşmak istiyorum. Sloganım "Farklı yap". Büyük işaret güzel ve sportif ama çok fazla. Standın çok şık ve sanatsal olduğunu ve ön ızgaranın çok Mercedes olduğunu düşünüyorum. Sonra da ...
Tahmin et hangi arabayı kullanıyorum? Evet, bu Mercedes-Benz S-Serisi! "Benz", "lüks" ve "asil" nedir anlamamı sağlayan işte bu yüksekte durma hissi. Araba kullananlar, ön kapaktaki bu Mercedes-Benz logosunun (sarhoş yüz) ne kadar harika olduğunu anlayacaklar.
verim M274 düşük güçlü motor, 184 beygir gücü, 300NM tork, 1200 rpm'de maksimum torku 4000 rpm'ye çıkarmaya devam edebilir. Mercedes-Benz'in beş sürüş modu vardır, genellikle Comfort modunda, S + biraz atlar, hız 3000 rpm'de kalacak ve bazen biraz şiddet olabilir. Yeni 0-100 km / s hızlanma performansı, en yeni BMW 320Li, Audi A4L'yi aşağıdaki gibi karşılaştırır:
Yukarıdaki veriler, Auto House'un 320Li ve C200L'ye başlangıçta avantaj sağlayan otomatik şanzımanı ve arkadan çekişinin iki sihirli silahından alınmıştır.Çift debriyajlı şanzımana sahip A4L ortaya çıktığı anda vücudun çoğu için açılır, ancak yolculuğun ikinci yarısında Hızlanma sırasında A4L, güç avantajı ve son derece hızlı çift kavramalı şanzıman sayesinde rakiplerini yakaladı ve geride bıraktı. Genel olarak, üçü temelde aynı seviyededir. A4L'nin küçük bir avantajı var. Fren mesafesi ile ilgili veri yok gibi görünüyor C350eL'nin verileri 38 metrenin biraz üzerinde, ancak sonuçta çok ağır, bu nedenle C200L kesinlikle güzel bir veri. Askıya alma açısından, tipik Alman ayarı çok sıkı. Bir keresinde yumuşak süspansiyonun rahatlık anlamına gelmediğini söyleyen bir cümle gördüm.Gerçek rahatlık yumuşak ama titremiyor, sert ama engebeli değil. Aslında bu cümlenin C sınıfı uzaklaştırmayı çok iyi tanımladığını düşünüyorum. Destek, büyük virajlar yapılırken yerinde. Ve çukurlar kırıldığında, ben bile bu dokuyu hissetmek için kasıtlı olarak bastırmak istiyorum. Bu, Mercedes-Benz süspansiyonunun bana getirebileceği harika bir duygu. Oh, bu arada, Mercedes-Benz S, C-sınıfından daha yumuşak ve yana yatırma, C-sınıfı kadar iyi desteklenmeyecek, ancak gerçekten çok rahat.Mercedes-Benz'in yumuşak koltuk minderi ile gerçekten rahat. Mercedes-Benz C'nin direksiyon hissi de çok iyi, eski A4L kadar sahte ve çirkin değil ve BMW kadar sıkı değil. Her şey çok kolay görünüyor, artı ultra küçük dönüş yarıçapı, bunlar bazı küçük sürprizler. Sanırım önceki nesil Mercedes-Benz C o kadar iyi değil, bu yüzden Mercedes-Benz C anlayışı çok sınırlı. Fonksiyon yapılandırması Mercedes-Benz, C sınıfına tamamen yansıyan düşük kaliteli arabalar satmaz. Standart aks olmadan, tüm seride yalnızca dört model vardır: C180L, C200L, C200L 4MATIC, C300L. Daha sonra, bir C350eL dizel-elektrikli hibrid piyasaya sürüldü. Yapılandırma yüksek, orada olması gereken her şey var, arkadaki patron düğmesi gibi olmaması gerekenler de var hahaha (S320L'de patron düğmesi yok). Şimdiye kadarki en popüler yapılandırmalardan bazılarını tanıtalım: ilki, sabit hızlı seyir. Bu fonksiyon çok ilginç çünkü hızı ayarlayabiliyor. Direksiyon simidinin sol arka tarafında bir kol var Hareket ettiğinizde onu etkinleştirmek için yönünüze çevirebilirsiniz. 60 km / s olduğunu varsayarsak, hızlanmak istiyorsanız aşağı çevirin. Numarayı çevirirken de çok belirgindir: Tekrar arama 10km / s artı, hafif çevirme 1km / s artı, aynısı eksi için yükselir, en düşük hız 30km / s'dir. Bir keresinde trafik ışıkları ve frenler dışında neredeyse her zaman seyir kürekleriyle sürdüm, çok eğlenceliydi.
İkincisi, otomatik başlatma-durdurma ve AUTO HOLD işlevidir. Mercedes-Benzin tasarım konsepti, frene hafifçe bastığınızda ve hız sıfıra ulaştığında, tekrar fren pedalına basmanızdır. Gösterge panelinde HOLD kelimesi göründüğünde, bırakabilirsiniz. Bu tasarım konsepti, otomatik çalıştırma ve durdurma ile sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir ve alıştığınızda bundan kurtulamayacaksınız. Bununla birlikte, klima açıldığında, otomatik çalıştırma-durdurma bazen çalışmaz. Aslında hala çok küçük detaylar var, biliyorum dinlemek için çok tembelsiniz, onları tanıtmayacağım. Üçüncüsü, geri durun. Başka bir toksik işlev. Vitesli araba kullanmaya alıştığımda, Mercedes-Benz kullanmaya gerçekten alışkın değilim Geri geri giderken bilinçsizce yan tarafa geçiyorum ve vites değiştirmek istiyorum. Sadece iki gün sonra alıştım ve şimdi vites yok. Alışkanlığı kullandıktan sonra direksiyondan çıkmadan ileri geri gidebiliyorsunuz ve çok fazla kayabiliyorsunuz. Dördüncü, otomatik park. Aslında, ters çevirme tekniğime her zaman güvenmiştim, bu yüzden henüz kullanmadım. Ama bir dahaki sefere bir şans bulduğumda kesinlikle deneyeceğim. Otomatik farlar ve otomatik silecekler gibi diğer şeyler hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Tek kelimeyle, konfigürasyon çok yüksek! İç Üst düzey bir bimmer olarak son kırılgan savunma hattımı tamamen bozan iç kısımdı. Mercedes-Benz, neden iç mekanı bu kadar zarif yapıyorsunuz? İç mekanı neden bu kadar lüks yapıyorsun? İç mekanı neden aynı seviyeden çok daha iyi yaptınız?
Masif ahşap, alüminyum, deri merkezi kontrol, dikişler ve en düşük kalite de yumuşak plastikten yapılmıştır. Direnme yok ...
Klimanın klasik varil tarzı hava çıkışı, düğme hassas ve şaşırtıcıdır ve tıkırtı sesi o kadar nettir ki onu bırakamazsınız. 320Li lüks bir versiyon kullandım demedim, kapı kolu tutulduğunda gıcırdadı, ucuz bir hisle doluydu, daha hoşgörülü olmak istedim ve Mercedes-Benz ile tanıştığımda anında çöktü.
Klasik "fare" bir zorunluluktur. Ekrandaki tüm işlemler buradan yapılabilir. Aslında kullanılmasa bile güzel bir sanat eseri. Döner sönümleme hissi tamamen söylenecek bir şey değil, BMW'nin iç mekanını tamamen terk ettim.
Bu saat bir İsviçre markası tarafından özel olarak üretilmese de çok güzel. Çok zorlayıcı.
Zarafet ve zarifliğin yanı sıra, kötü bir sözüm var. Pratiklik Şimdi Alman troykası uzamaya çok aşinadır. A4L, 320Li, C200L, bu L harfleri, alan konusunda endişelenmenize gerek olmadığını tam olarak göstermiştir. Ancak Mercedes-Benz C arka koltuklarının daha kısa olduğu biliniyor ve yer çalma şüphesi var. Ayrıca arka sıradaki orta koltuk arkadan çekişli olduğu için orta kat yükseliyor ve ortadaki yolcular uzun süre sürüş yapmaktan rahatsız olacak. Bagajda yedek lastik olmadığından (Sınıf C, patlak bir lastiktir), mevcut alan çok geniştir. Ancak anlamadığım bir şey, arka koltukların arkasının doğrudan bagajdan görülebildiği ve arka kısmının çıplak metal olduğu, hatta süet ile kaplı olmadığı. Beijing Benz'in tavrı bu mu? Görünen yerler son derece lüks ve görünmeyen yerler köşeleri mi kesti?
C düzeyinde genişletilmiş logo Araç dokusu Son olarak, ilgilendiğim tüm arabanın dokusundan bahsedeceğim. Önce motorun sesi. Sırf arabayı almak korkunç. Daha sonra, soğuk çalıştırma sırasında ses garipti. Daha sonraları, şimdiye kadar, dönüş hızı düşük olduğunda ses daha tatsızdır ve yüksek dönüş hızına çekildiğinde, ses anında daha hoş hale gelir. Ancak çoğu insan genellikle yüksek hız yapmaz. Bu gerçekten de biraz yetersiz. Ancak BMW'nin soğuk çalıştırma ve düşük devirleri de aynı derecede kötü.
Ardından dokuyu kapatın. Donuk, dinç ve kendinden emin. Kapının ağırlığını hissettiğimde aracın güvenli ya da güvensiz olduğuna karar veren bir insan değilim, sadece kapalı kapının dokusunu seviyorum. Aynı gün alışveriş merkezinde Saova X35, Saova X25 ve Beijing BJ20 sergilendi. Kasıtlı olarak denedim ve kapanma hissi şimdiye kadar hissettiğim tüm arabaların en kötüsü! Hiç bir doku yok, hafif ve içi boş, aynı iki parça demir gibi, söylenecek fazla bir şey yok. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma. Mükemmel. Mercedes-Benz S haricinde kullandığım otomobiller C'deki en iyi ses yalıtımına sahip olmalı ki bu temelde A6L ile aynı seviyede. 100 km / l hiç gürültülü değildir, patlak lastiklerin lastik gürültüsü dışında neredeyse hiç rüzgar gürültüsü yoktur. Bu C-sınıfını alan herkes bunun çok sessiz olduğunu ve Volvo V40 sahiplerinin bile buna uyması gerektiğini söyledi. Doku sürüş. Sessiz ve rahat, fazla bir şey söylemeyeceğim. Vites kutusu düşük hızdayken, gerçekten de konforu etkileyen bir gerileme olacaktır. K5'im bile nadiren hayal kırıklığına uğruyor.Bu noktada Mercedes-Benz, BMW'nin 8AT'ı bir yana, K5 kadar iyi değil. Ve yeni 9AT'nin hala yavaşlayacağı duyuluyor. Sadece çift debriyaj için hayat olmadığı söylenebilir ve benim çift debriyaj hastalığım var! Ek olarak, turbo 1200 rpm'den itibaren dahil olduğu için ani hızlanma hissi çok azalacaktır. ATS kadar kötü olmayan vites kutusu ve turbo gecikmeli iki ardışık aksaklık, bana hiç de prim duygusu hissettirmiyor. Ama belki birisi daha önce yaptığım gibi bu tür egzersizlerden hoşlanır? ! Ama pürüzsüzlük her zaman bir trend ... Umarım üreticiler bu noktada daha iyi ve daha iyi işler yaparlar, böylece sonunda sıradan insanlar türbinlerin varlığını olabildiğince fazla hissetmezler. Soru özeti Genel olarak, mekanik ürün gücü açısından, BMW 3 Serisi bu seviyedeki en iyisidir. Ancak YYP, pistten inmezseniz çoğu insanın 3 Serisi ile C-Serisi arasındaki farkı hissedemeyeceğini ancak lüks atmosferin gerçekten gözünüzün önünde olduğunu söyledi. Yeterli paranız varsa, yaşam kalitenizi artırmak için bir Mercedes-Benz C-Serisi satın almaya değer. Sana sandığından fazlasını verebilir ~
