Başlangıç fiyatı 150.000. Bu, sınıfının en iyi SUV modeli olabilir.
FAW Mazda CX-4 gibi şık görünüme sahip coupe SUV, genç tüketicilerin kalbini yakalayabilir.Mazdanın sürekli olarak mükemmel kontrol tabanıyla birleştiğinde, gerçekten çok yönlü ve eğlenceli olmasına rağmen Pratik özelliklere sahip bir SUV. Yeni Mazda CX-4'ün (bundan sonra Mazda CX-4 olarak anılacaktır) piyasaya sürülmesi, mevcut ürünün önemli bir yükseltmesidir.Bir bakışta görülebilen tasarım değişikliklerine ek olarak, derinlemesine yükseltme, gelecekte tüketiciler için daha anlamlı görünecektir. Yükseltilmiş GVC PLUS sistemi, NVH ve yepyeni amortisörler gibi. Bu makalede, yeni CX-4'ün gerçek testlerle ne kadar geliştiğini anlamanıza yardımcı olacağız.
Mazda CX-4, görünüm ve iç tasarımda ikinci nesil Soul Motion tasarım konseptini benimser.Değişiklikler esas olarak ayrıntıların optimizasyonuna yansır ve yeni otomobilin daha tutkulu görünmesini sağlar.Bu noktadan, Mazda'nın çok olduğu görülebilir. Ruh hareketi tasarım konsepti oldukça güvenlidir.
Otomobilin ön yüzündeki en belirgin değişiklik, poligonal ağın boyutunun daha büyük olmasıdır.Petek ızgara tasarımı, onu daha sportif hale getirir.Aynı zamanda, arabanın ön çevresinde de ince değişiklikler vardır ve alt ızgara daha da iyileştirilmiştir. Genişletin, görsel genişliği artırın, önden daha üç boyutlu görünün.
Arka farlar, çift taraflı tek egzoz egzozu ve arka farların sol ve sağ taraflarını çaprazlayan geniş krom kaplama şeritlerin tümü korunarak değiştirilen kısım otomobilin alt tarafına yansıtılır.Krom elemanlar eklenerek ve reflektör azaltılarak yeni modelin arka kısmı daha rafine hale getirildi. Özlü.
İç mekanın genel tasarımı hala sportif olma eğilimindedir ve kabinde çok fazla hantal tasarım dili yoktur.Mazda'nın tutarlı özellikleri basit ve nettir ve yeni otomobil korunmuştur. Yeni "Bordo Kırmızısı" renk düzeninin eklendiğini ve bu iç mekan renk düzenini benimseyen ilk Mazda modeli olduğunu belirtmekte fayda var.İç bölümde yeni model olan Mazda Soul Red'i akıllıca yansıtıyor. En büyük değişiklik.
Merkezi kontrol ekranının boyutu yükseltildi O andan itibaren, önceki 7 inçlik ekran 8 inç'e yükseltildi, bu da görsel menzili geliştirdi ve işlem ile ekranı ikiye katladı.
Bunu görürseniz ve Mazda CX-4'teki değişikliklerin yeterince açık olmadığını hissederseniz, endişelenmeyin, lütfen okumaya devam edin çünkü Mazda CX-4'ün odağı daha az belirgin parçalar için daha optimize edilmiştir. Elbette, optimizasyon çok büyüktür, bu da onun eksikliklerinden kurtulmasına yardımcı olurken aynı zamanda orijinal avantajlarını da iyileştirir.Size gerçek ölçümlerle sezgisel olarak göstereceğiz.
Ses yalıtımı, eski Mazda CX-4'ün eksikliğidir, özellikle de birçok tüketicinin kabul etmek istemediği yüksek motor gürültüsüdür, bu nedenle yeni otomobil, ses yalıtımında hedeflenen bir yükseltme yaptı. Örneğin pencerelerde çift katmanlı lamine cam kullanılmakta ve kapı etrafındaki sızdırmazlığı artırmak için arka tekerlek kapağının iç paneli kalınlaştırılmaktadır. Değişikliğin önemli olup olmadığını doğrulamak için PT8-120'de gerçek ölçüm yöntemiyle bir gürültü testi yaptık.
Bu sefer 225/55 R19 Yokohama lastikleri kullanan Mazda CX-4'ün en üst modelini test ettik. Lastikler spor performansına odaklanır ve drenaj ve ıslak zeminde üstün performansa sahiptir. Piyasa fiyatı yaklaşık 700 yuan.
Farklı hızlarda gürültü durumunu tam olarak anlayabilmek için araçta sırasıyla 60km / s, 80km / h ve 100km / s rölanti hızında gürültü testleri gerçekleştirdik. Test saati 16:00 civarı, konum Başkent Havaalanının ikinci otoyoludur ve trafik akışı normaldir.
Gerçek ölçüm sayesinde, Mazda CX-4'ün eski modele kıyasla daha büyük bir gelişmeye sahip olduğunu ve gerçek test listemizdeki aynı seviyeli modellerin% 80'ini geçtiğini bulmak zor değil. Ev odaklı bir SUV modeli olarak, ses yalıtımının optimizasyonu tüketicilerin görmek istediği şeydir.
Mazda CX-4 yepyeni bir amortisör kullanır, bu nedenle gerçek konfor deneyimi açısından, mevcut modele kıyasla ne kadar ilerleme kaydedildiği, birçok insanın dikkatinin odak noktasıdır. PT8-120'deki konfor ölçümü bu sorunu iyi çözebilir. Verileri konuşmak için kullanarak, nicel sonuçlar daha ikna edici.
Mazda CX-4, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır Süspansiyon özellikleri daha yüksektir Ön ve arka bağımsız süspansiyon sistemi daha iyi konfor ve kullanım sağlayabilir.
Her biri 1 metrelik aralıklarla 4 set sürekli hız tümseği kurduk. Aracın yavaşlama kayışını sabit 20 km / s hızla geçmesine izin verin ve ölçüm kabından dökülen su miktarı, şasinin titreşim filtreleme kabiliyetini değerlendirmek için temel oluşturur. Su ne kadar az dökülürse, konfor o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Lastik basıncının makul bir aralıkta (genellikle 2,2 bar-2,5 bar) olduğunu doğruladıktan sonra, Mazda CX-4'ün lastik basıncını 2,4 barlık standart lastik basıncına ayarladık ve arabanın arka zeminine suyla dolu bir ölçüm kabı yerleştirdik.
Filtre titreşim testinde, Mazda CX-4 modeli tarafından serpilen ortalama su miktarı 50.0ml olup, aynı seviyedeki modeller arasında orta düzeydedir. Asıl testte, Mazda CX-4 modelinin süspansiyon performansı nispeten sıkıdır. Süspansiyonun kısıtlanması görece yerinde, ancak süspansiyonun genel spor özelliği güçlü ve ortalama performansla sonuçlanıyor. Ancak eski modelleriyle kıyaslandığında konforda belli bir gelişme var. CX-4'ün belli bir konfor derecesini göz önünde bulundurarak spora ağırlık veren bir SUV olduğu söylenebilir.
CX-4'ün hedeflenen bir başka yükseltmesi de GVC PLUS sistemini sağlamaktır Mevcut modellerin GVC sistemi ile karşılaştırıldığında, bu yeni sistem daha hassas bir tepkiye sahiptir ve aracın sürüş durumunu daha hızlı tespit edebilir. Sistem, sürücünün daha iyi bir sürüş deneyimi yaşaması için aracın sürüş durumunu ayarlar. GVC PLUS sisteminin eklenmesi, Mazda'nın CX-4'ün doğası gereği mükemmel kontrol edilebilirliği için daha iyi bir çözüm enjekte etmesi olarak görülebilir. GVC PLUS sisteminin aracın genel kontrolünü ne kadar belirgin hale getirdiğini test etmek için, aracın tam kontrolünü daha iyi algılayabilmek için yolda sürmeden önce aracın elektronik gövde stabilizasyon sistemini kapattık.
Dönüşten önce kasıtlı olarak daha sonra bir fren noktası koyun, böylece araç virajda öne doğru eğilme durumunu sürdürür ve aracın virajda daha yüksek bir hız elde etmesi için de uygundur. Bu durumda, aracın hala SUV'un konumlandırmasıyla sınırlı olduğunu hissedebilirsiniz ve öne eğilme tavrı daha barizdir.Ancak, aracın dört tekerlekten çekiş sistemi ve GVC PLUS sisteminin ikili yardımı ile yönlülüğün hala yeterince kararlı olduğunu ve Yani araç sınıra yaklaştığında hala çok kontrol edilebilir, böylece SUV de belli bir sürüş zevkine sahip.
Günlük sürüş doğal olarak bu tür sınırlamalara ihtiyaç duymaz, ancak bu Mazda CX-4'ün mükemmel şasi ayarı ve GVC PLUS sisteminin gerekliliğini yansıtır ve bu benim görüşüme göre Mazda markasının temel değeridir. Yeni arabanın şasisi daha rahat ve ses yalıtım performansı iyileştirildi, ancak ruh değişmedi ve kullanım saplantısı değişmedi.
Ayrıca CX-4'ün akıllı şanzımanı da övgüye değer. Hatta beyinden gelen sinyal ile senkronize olduğunu düşünüyorum.Bu aile arabalarında nadirdir, bu nedenle gazın derinliğinin vites üzerindeki etkisinden tamamen kaçınabilirsiniz. , Her şey CX-4'e bırakıldı Sadece görüşünüzü daha uzak tutun ve köşeden çıktıktan sonra düz çizginin sonundaki başka bir köşeye hoş geldiniz.
Elbette, obsesif-kompulsif iseniz ve makinenin insanları dinlemesi gerektiğini düşünüyorsanız, Mazda CX-4 şanzıman da kontrol isteğinizi tatmin edebilir, ancak biraz uyarlamaya ihtiyacınız var, çoğu manuel şanzımana benzemez Vites kolunun +/- dişlisinin konumu aynıdır, ön-arka + olup, bu, arabadaki sıralı vites kutusunun yönüyle tutarlıdır, böylece vites değiştirme hareketi aracın ağırlık merkezinin değişikliği ile senkronize edilir.
Son olarak motivasyondan bahsedelim. Eski model ile karşılaştırıldığında, Mazda CX-4'ün gücü önemli ölçüde değişmemiş, hala maksimum 194Ps beygir gücüne ve 252N · m maksimum torka sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Parametreler aynı seviyenin ana akım seviyesine aittir. Bu dinamiğin akıcılığı ve duyarlılığı olağanüstü avantajlarıdır.
Gerçek hızlanma testimiz sayesinde, Mazda CX-4'ün gücünün oldukça tatmin edici olduğunu hissedebiliyoruz.Tam güçte hızlanırken, maksimum hızlanma yalnızca yaklaşık 0.6 g'dır. Bununla birlikte, sürekli hızlanma kabiliyeti iyidir ve yolculuğun ikinci yarısındaki hızlanma G değeri yine de 0.3g civarında tutulabilir. Sonuç olarak, Mazda CX-4'ün 0-100 km / s hızlanma süresi 8.81 saniyedir ve bu da orta seviyede.
Üzerinde bir fren testi de yaptık. Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, frenleme G değeri anında -1.0g'yi kırar ve ardından gelen frenleme kuvveti çıkışı sabittir.Ancak, CX-4'ün ön süspansiyonu, frenleme işlemi boyunca önemli ölçüde sıkıştırılır ve vücut tutum kontrol performansı ortalamadır. SUV modellerinin konumlandırılmasıyla ilgilidir. Son 100-0km / s fren mesafesi 41,72 metredir.
Mazda CX-4'ün bu evrimi sadece tasarım ve konfigürasyonun ince ayarını yapmak için değil, dahili iyileştirme de en ilginç kısımdır. Bırakın orijinal konfor eksikliğinden kurtulsun, aynı zamanda ürünün kontrol avantajını tekrar yükseltin Ölçülen projelerimiz sayesinde bu içsel gelişmelerin getirdiği temel değişiklikleri sezgisel olarak hissedebileceğinize inanıyorum. Yükseltme sadece yüzeysel bir makale değildir, dahili değişiklikler ürün gücünü artırmanın anahtarıdır Bu dersi Mazda'dan öğrendiniz mi?
