Küresel senkronizasyondan Çin'deki özel tedariğe kadar, Kia KX5 neler yaşadı?
Kore otomobillerinin bir özelliği var, değişimi bir yenileme olarak görmeyi seviyorlar, bu yüzden insanlara yenilenmenin özellikle sık olduğu hissini veriyor.
Örneğin, Hyundai Sonata 1985'teki doğumundan bu yana sadece 34 yıl geçti. Resmi hesaplama yöntemine göre, birkaç gün önce piyasaya sürülen en son model zaten onuncu nesil modeldir, on nesil boyunca uzanır ve birdenbire insanlara büyük bir iş verir. Her iki görüş duygusu.
Kia da bu rutini sürdürdü, K5'ten bahsetmiyorum bile.Yakın zamanda orta vadede bir değişikliğe uğrayan KX5, eski modelden net bir çizgi çekmek istiyormuş gibi resmen "yeni nesil" adıyla da anıldı.
Ama soru şu ki, bu eski KX5 bu kadar hoş değil mi?
Sportage'ın aile şirketi neredeyse kaybedildi
Ama öyle değil mi? KX5, Çin pazarında gerçekten perişan durumda.
2018'de en yüksek satış hacmi Mart 900 oldu
Korkarım ki yukarıdaki satış verilerini tekrarlamama gerek yok. KX5in yerel ortak girişim kompakt SUV pazarında konuşma hakkı neredeyse göz ardı edilebilir. Bu tamamen bir soya tabağı. CR-V ve Qijun ile, hatta kapı kardeşi Hyundai Tucson ile karşılaştırmayı bırakın. Fazla değil.
Aslında daha önce KX5 satış verilerine özel bir ilgi göstermedim, ancak okuduktan sonra Kia'nın KX5'in orta vadeli değişikliğine neden bu kadar önem verdiğini anlıyorum. Rakip modellerle karşılaştırmaktan bahsetmemek, geri dönmek ve eskiden olduğum şeyle karşılaştırmak, bugün durumun ne kadar utanç verici olduğunu sadece gösterebilir.
Sportage otomobil serisi 2007'de Çin'e girdi. Aslan Yarışı olarak gösterildi.Yılın kentsel SUV pazarında Toyota RAV4 ve Honda CR-V ile kıyaslanabilirdi ve hatta satış hacmi bir zamanlar her ikisini de baskıladı. Sonraki yedek modellerin adı Smart Running olarak değiştirildi ve Lion Running (aynı sınıfta satılır) kadar etkili olmasa da, yine de pazar payının bir kısmını işgal etti.
2015 yılında Paris Motor Show'da yeni bir Sportage nesli başlatan Kia, en son küresel olarak senkronize edilmiş Sportage'ın (yani yerel olarak üretilen KX5) Çinli tüketiciler tarafından beğenilemeyeceğini beklememiş olabilirdi. "X run" a devam etmediği için mi? adlandırma yöntemi?
Bana göre karakteri yönetip yönetmediğiniz önemli değil, anahtar görüntüde. KX5'in görünümü çoğu Çinli alıcı için biraz fazla kişisel. Bunda yanlış bir şey olmadığını düşünmeme rağmen, KX5'te dikkate alınmaya değer birçok tasarım özelliği var, ancak bu pazardaki ana akım tüketici konsepti hala istikrar arayışı ve temelde tüm aile için satın alınıyor. Çoğu insan aynı fikirde.
Sonuç olarak, çok sayıda insan mağazada KX5'i izledikten sonra "Peki ... bu araba çok moda" der ve sonra KX5'e ürün gücünü gösterme şansı bile vermeden sipariş vermek için dışarı çıkıp başka bir markaya yönelir.
Eski modellerden tamamen bir çizgi çizmek istiyorum
Yeni KX5'i önümde gördükten sonra, Kia'nın neden bu orta vadeli değişiklikle mücadele ettiğini de anlıyorum.
Bu sadece biraz tazelik değil, bu duruşa baktığımda eski modellerle tamamen bir çizgi çizmek ve bu arada Çinli alıcıların tercihlerini de tatmin etmek istiyorum.
Çinlileri ne tür bir araba tatmin edebilir? Bence bu soruya herkesin bir cevabı olacak ve Kia'nın da kendi görüşleri var. KX5'in stil değişiklikleri sorunu açıklayabilir.
Görüntünün büyük ölçüde değiştirilmesi gerektiğine göre, detaylarda küçük değişiklikler yeterli değil.Yeni KX5, ön yüzün ve arka şeklin yeniden tasarlanmasıyla eski modelden tamamen farklı bir his getiriyor. Önemli olan, ön yüzün daha atmosferik ve gergin görünmesidir.Krom kaplama doğal olarak sadece çok daha fazladır.Sis lambası alanı bile onu süslemek için size bir krom çember şerit verecektir.Bu genel atmosfer eski modellerde mevcut değildir.
Ya da bir incelik duygusu olarak adlandırılabilir, çünkü tasarım ayrıntılarını araştırmak istiyorsanız, yeni KX5 hala oldukça düşünceli. Örneğin, daha büyük ön hava giriş ızgarasının içinde ızgara benzeri bir doku süslemesi var ve alt kısımda far bölgesine yatay olarak uzanan bir krom kaplama şeridi var.Üsteki üç boyutlu doku çok dokulu.
Bu doku aynı zamanda arka farları da yansıtıyor.Fren lambaları ve arka genişlik lambaları, yandıktan sonra çok hassas görünen farklı LED ışık şeritleri kullanıyor. Smart Run'ın başlangıcından bu yana devam eden arka lambalarla ilgili ufak bir detay var yani dönüş sinyalleri arka tamponun her iki yanında göreceli olarak daha alçak bir konumda düzenleniyor.Aşağıdaki araç araca çok yakın ise dönüş sinyali Konum, aracın arkasındaki kör noktasında olabilir.
Görünüşle karşılaştırıldığında, iç mekan değişiklikleri daha da kapsamlı ve değişimle karşılaştırılabilir olduğunu söylemek çok fazla değil.
Daha fazla referans için, eski KX5'in içini karşılaştırma için koyun. Kia, Çinlilerin sevdiği iç mekanların muhtemelen böyle olduğunu anlıyor. Her şeyden önce, ekran yeterince büyük ve yeterince büyük olmalıdır.Merkezi kontrol ekranı en iyi şekilde askıya alınır, bu nedenle yeni KX5 buna uygun iyileştirmeler yaptı.
Yeni KX5
Yüz gerdirmeden önceki iç mekan buna benzer
O halde bilim ve teknoloji duygusu yeterli olmalı ve hızlı olamıyorsanız birçok konfigürasyon var. Yeni KX5 için bu zor değil Gösterge panelinin ortasındaki LCD ekran + merkezi kontrol ekranı + dokunmaya duyarlı merkezi kontrol paneli ve engelleme kolunun arkasında "yoğun yoğun" işlev düğmeleri var .. Peki ya memnun musunuz?
Son olarak, bir lüks duygusu olmalı ve kullanılan malzemeler nazik olmalıdır. Yeni KX5 tepkisi, orta konsolda, kapı panelinde ve diğer yerlerde ince dikişlerle geniş bir yumuşak malzeme alanı kullanmak ve dikişler gerçek, sulu kalıplı değil.
Genel olarak, bu yeni iç tasarımın yeni ve parlak hiçbir şeyi olmasa da, sadece mevcut popüler tasarım stillerini bir araya getiriyor, ancak daha fazla kişi tarafından kabul edilme olasılığı orijinalinden daha iyi olmalı. Dış cephede olduğu gibi, iç mekan da ana akım estetiğe uyan güvenli bir rotaya geri döndü Hey, bunların hepsi yaşam tarafından zorlanmıyor.
Gerçekten evde yaşıyorsanız, KX5 her zaman iyi bir el olmuştur, önceki kişilik görünümüyle karıştırmayın.
Arka alan çok iyi, üç yetişkinle dolu olsa bile, sıkışık değil ve orta konum başkaları tarafından reddedilmeyecek. Yolculardan arka sırada uzun mesafeli oturma için pek fazla şikayet gelmez, çünkü arka koltukların sırtlık açısı geniş bir aralıkta ayarlanabilir ve yarı yatma durumuna benzer. Koltuk sırası ısıtmalı, böylece arka sıraya daha rahat katlanabilirsiniz.
Arka sıradaki deneyimle ilgili olarak, tatmin edilmeyen iki ana nokta var. Her şeyden önce, arka koltuklar ısıtılır. USB arabirimi neden onunla donatılamıyor? Yalnızca 12V güç arabirimi her zaman uygun değildir. Önemli olan eski KX5'in arka USB arayüzüne sahip olmasıdır, bu nedenle maliyetten tasarruf edilmemelidir.
Diğer bir nokta da sürüş deneyimi üzerinde bir miktar etkisi olan sürüş kalitesiyle ilgilidir.Bu şasi filtresinin performansından tartışılmalıdır.
Korkakını göstermezsen daha iyi olur
İlginç olan, yeni KX5 piyasaya sürüldüğünde, güçlü bir doku duygusu veya sözde üst düzey algı olacak olmasıdır. Bu his, kabindeki atmosferin ne kadar zarif olduğu değil, NVH seviyesinin insanları harika hissettiren seviyesidir, özellikle de eski Kore arabalarının ince şasisi gibi olmayan kalın ve biraz sert olan şasinin filtre dokusu. anlamda.
Ne yazık ki bu "gelişmiş" durum kalıcı değildir.
Araç hızı arttığında ve şu anda yolda bazı iniş çıkışlar olduğunda, şasinin genel hissi önemli ölçüde zayıflayacak. Bunun yerine, tümseklerin üzerinden geçerken gevşeyecek. Hız tümsekleri gibi şeylerle karşılaşırsanız, deneyimlemek istemediğiniz sürece yavaşlamak en iyisidir. Künt zevk.
Ön ve arka yüzün karşılaştırılması beni şaşırttı ve hayal kırıklığı yarattı, belki de hayal kırıklığı değil ... Yeni KX5'in şasi dokusu açısından şaşkınlığının yeterince büyük olmadığı söylenebilir ancak. Meslekten olmayanın terimleriyle, eğer baştan sona esnetilebiliyorsan, o kadar hızlı "şeyleri gösterme", o zaman sürmek ve oturmak yeni bir deneyim olacak.
Nispeten konuşursak, yeni KX5'in ses yalıtımı daha iyidir.Düşük hızlarda çevresel ses yalıtımı normal bir seviye olarak kabul edilir.Avantajı, hız 80km / s'yi aştıktan sonra kabinin sessizliğinde yatar ve bu sırada motor gürültüsü yumuşak bir şekilde izole edilir. Birçoğu, yoldan gelen gürültü belirgin değildir ve rüzgar gürültüsü "hırıltı" derecesine kadar gürültülü değildir.
Yeni KX5'in eskisine göre çok fazla değişmediği yönüyle ilgili olan başka bir etkileyici faktör daha var, sürüş konforu.
Koreli otomobiller, endüstride çok geç olmayan turboşarjlı motor + çift kavramalı şanzıman güç kombinasyonu kullanıyor.Genellikle iki takım yerli model 1.4T + 7 vitesli DCT ve 1.6T + 7 vitesli DCT var. Genellikle bunlardan birini veya birkaçını kullanıyorsanız, Hyundai ve Kianın çift kavramalı şanzıman kalibrasyon mantığının Volkswagen'inkinden tamamen farklı olduğunu görebilirsiniz. Şimşek hızında vites değiştirme hızları veya sürekli vites küçültme peşinde değil. Üçüncü vites veya hatta dördüncü vites güçlü ve kararlıdır ve vites değişiminin yumuşaklığına değer verir.
Diğer bir deyişle, düzgünlüğü sağlamak için nokta kaydırma hızı ve tepki süresinden ödün vermek önemli değildir. Bu tür bir kalibrasyon fikri, aile arabalarının konumlandırılması için uygundur.Alıcılar özellikle kullanım ve sportiflik konusunda endişeli olmadıkları sürece, kabul etmek zor olmamalıdır.
Elbette spor ve yol tutuş peşinde koşanlar KX5'i tercih etmeyecekler, kullanımı kolay bir aile arabası gibi sürmek eğlenceli değil. Vites kutusunun düzgünlüğünü eşleştirmek, güç çıkışının tarzıdır. Genel olarak göreceli olarak doğrusal bir türdür. Turbo müdahalesi özellikle güçlü bir ani hissiyata sahip değildir. Patlayıcı bir geri itme hissi getirmese de, kademeli hızlanma deneyimi de aynıdır. Bir özellik olarak kabul edin.
Turbo + çift debriyaj istemiyorsanız, 2.0 kendinden emişli + 6AT seçeneği de vardır
Sonuna yaz
KX5'in bu orta vadeli değişikliğiyle, Kianın "hata düzeltme" özelliğinin önemli bir rol oynadığını görmek zor değil. Görünüşünden iç mekana kadar, büyük yeniliklerden geçti ve Çin halkının sevdiği tasarım öğeleri ve işlevsel yapılandırmalar ekledi. Eski KX5'in düzeltilmesi gereken bir hata olduğunu düşünmesem de sonunda fark ettim ki bireysel tasarım satış rakamlarında yenilmez.Popüler olmak istiyorsanız ön plana çıkın.
Öncesi ve sonrasını karşılaştırdıktan sonra, yeni KX5 açıkça pazarın "ana teması" ile uyumludur ve ürün gücü de elde edilebilir. Kompakt SUV pazarı her zaman rekabetin odak noktası olmuştur.Kia'nın Çin pazarındaki hayatı son yıllarda sıkışıktı. Neyse ki 2018 sonunda bir toparlanma başlattı. Bu ivmeden yararlanarak canlılığını yeniden kazanmaya devam edebilir misiniz? Yeni KX5'in piyasa performansı.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
