28 Şangay F1 Çin'in Dönüm Noktasını Yeniden Şekillendiriyor (2. Bölüm) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Çin'in otomobil endüstrisinin 40 yılı, Çin'in 40 yıllık reformu ve açılışının önemli planlarından biridir. "Çin Otomobilinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin'in otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Shanghai F1, Çin'in simge yapılarını yeniden şekillendiriyor (2. bölüm)
Giriş: Bu dikkate değer bir olaydır, Çin'in otomobil toplumuna girme tutumu ve dünya otomobil endüstrisine entegre olmak için stratejik bir harekettir. O dönemde tartışma ne kadar büyük olursa olsun gerçekler, bunun otomobillerin açıklığı, diyalog ve yankı arayışı için kültürel bir platform olduğunu ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu gösteriyor.
Yazar / Liming Jing
[Devam: Şangay F1, Çin'deki önemli noktaları yeniden şekillendiriyor (ortada)]
Çin Grand Prix'si için bilet geliri nedir? 2004'te Şangay'da düzenlenen ilk Çin Grand Prix'si olumlu yanıt aldı. Schumacher'in tarzına tanıklık etmek için 370 yuan harcayan propaganda sloganı arka arkaya üç gün boyunca geniş çapta dolaştı ve o sırada biletler türüne göre üç günlük paketlere ve tek günlük biletlere bölündü. Bunlar arasında, üç günlük paket için en düşük ücret 370 yuan ve en yüksek ücret 3700 yuan; tek günlük ücret en düşük ve en yüksek 2200 yuan. Maçın ardından üç günde toplam 260.000 kişi maçı izledi. Aynı yıl FOM (F1'in yönetim şirketi) Şangay'a "En İyi Organizasyon Ödülü" verdi.
Ancak ikinci Çin Grand Prix'sinde Waterloo yaşandı ve gişe hasılatı keskin bir şekilde düştü. Çin Grand Prix Organizasyon Komitesi'nin ilgili personeli de daha sonra gişenin yanlış tahminini kabul etti. Şangay istasyonunun Güneydoğu Asya, Hong Kong, Makao ve Tayvan'dan çok sayıda seyirci çekeceğini umuyorlardı, ancak sahneyi desteklemek için Avrupalı otomobil hayranlarına güvenmeyi beklemiyorlardı. Maç başına yaklaşık 40.000 kişi var. Ama Şangay'da her gün Avrupa'ya kaç uçuş var?
Şangay ile FOM arasındaki anlaşmaya göre, yarışmanın bilet geliri ve TV yayını isim geliri organizasyon komitesine ait olabilir, ancak bilet gelirinin değerlendirilmesi kolay değildir ve TV yayın hakları CCTV'ye verilmiştir ve para alınmamıştır.
Şangay'daki yol inşaatının bir hükümet eylemi olmadığı ve Shanghai Jiushi Company, Shanghai Eyaletine ait Assets Management Co., Ltd. ve Shanghai Jia'an Investment Development Co., Ltd tarafından ortaklaşa yatırıldığı bildirildi. 8-10 yıl içinde maliyetleri geri kazanmaya yönelik orijinal plan çoktan başarısız oldu. Bernie emekli olana kadar üçüncü sözü yerine getirilmemişti. Şangay bu sorunu nasıl değerlendiriyor?
Shanghai Jiushi (Group) Co., Ltd. başkan yardımcısı ve Shanghai Jiushi Sports Industry Development (Group) Co., Ltd. başkanı Jiang Lan, yerel bir muhabirle yaptığı röportajda, "Daha olumlu nedenler bulduk ve devam etmek istiyoruz. Daha iyi yap."
Bugün, üç günlük F1 Çin yarışında seyirci sayısı yaklaşık 150.000'e sabitlendi ve ilk yarıştaki 260.000'den çok daha düşük olmasına rağmen, nispeten istikrarlı. Aslında, Şangay Uluslararası Pisti hala Çin tarzı yarış pazarlamasını araştırıyor.
Şangay Uluslararası Pisti'nin Gelecekteki Konumlandırılması
Birisi Şangay Uluslararası Pisti'ne altı misyon verdi: Şangay'ın modern metropolünün uluslararası statüsünü geliştirmek, Şangay'ın kentsel yapısını teşvik etmek, Şanghay'da ve tüm ülkede otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek, otomobil sporlarını kapsamlı bir şekilde geliştirmek, turizm endüstrisini geliştirmek ve ülkenin tanıtımını yapmak. Ülkeler arası kültürel alışverişler.
Şangay Uluslararası Pisti, F1 Grand Prix'sine ev sahipliği yaptıktan 15 yıl sonra, Şangay'ın yaşamına entegre oldu. On beş yıl önce, F1 Çin Grand Prix, Şangay'ın kapsamlı gücünü gösterdi ve aynı zamanda turizm, ulaşım, arazi ve diğer birçok endüstrinin koordineli gelişimini teşvik etti. On beş yıl sonra, F1 Çin Grand Prix'i dünya otomobil endüstrisi ile yerel otomobiller arasında bir bağlantı haline geldi.Yarış kültürü şehir hayatına nüfuz etti ve şehrin mizacının ve ruhunun organik bir parçası haline geldi. Çin halihazırda dünyanın en büyük otomobil pazarı ve dünyanın en büyük yarış etkinliği olan F1, şüphesiz ki Şangay İstasyonu'nun altın noktasından vazgeçmek istemiyor ve imkansız.
2006 gibi erken bir tarihte, Şangay Oyunları ilk kez bir gişe kriziyle karşılaştığında, Jiushi Company, Şangay'da düzenlenen F1'in bir değerlendirmesini yapmak için AC Nielsen'i görevlendirdi. Rapor, yarışmaya ev sahipliği yapmak bir kitap kaybına neden olsa da, kapsamlı bir değerlendirmede, bir F1 Grand Prix'sine ev sahipliği yapmanın 2,5 milyar yuan gelir getirebileceğini gösteriyor. Shanghai International Automobile City, 2008 yılında bir değerlendirme yaptı. Son beş yılda, otomobil şehri, beş yıl öncesinin iki katından fazla, 60 milyar yuan'dan fazla bir çıktı değeri yarattı.
Şanghay F1'in şehir konumlandırması açısından önemine bakıldığında. Şangay, Pekin ve Guangzhou ile birlikte Çin'in ekonomik olarak en gelişmiş üç şehridir. Pekin, Olimpiyat Oyunlarına (2008) ev sahipliği yaptı ve Guangzhou, Asya Oyunlarına (2010) ev sahipliği yaptı, ancak Şangay yalnızca bir Dünya Fuarı'na ev sahipliği yaptı. Şangay Oyunları'nda düzenlenen F1'in de Şangay'a World Expo için teklifinde ekstra puan verdiği bildirildi. Ayrıca Şangay'ın uluslararası metropolü, gelişmiş havacılık, denizyolu ve kara taşımacılığı ile rahat ulaşıma sahip olup, çeşitli ekipler tarafından dünyanın diğer ülkelerinden ekipmanların taşınmasını kolaylaştırırken, yerli ve yabancı otomobil tutkunlarının oyunu yerinde izlemesini kolaylaştırmaktadır.
Eylül 2007'de Jiushi Company, yeni F1 promosyon şirketi Free Media ile sözleşmesini yeniledi. Yeni sözleşmenin 3 yıl süreceği ve iki tarafın 2020 yılına kadar sözleşmeyi yenileyeceği bildirildi. Liberty Media Başkanı Chez Kelly, "Çinli otomobil hayranlarının coşkusunu daha da canlandırmak istiyorum, böylece insanlar yarıştan önce ve sonra F1 hakkında konuşabilir" dedi.
Shanghai Jiushi (Group) Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Jiang Lan şunları söyledi: "F1 Çin Grand Prix'si ilk ticari gelişimin zorluklarını aştı ve F1 yıllık etkinliğinde çok önemli bir durak haline geldi. Sürdürülebilir oldu. Aynı zamanda kendi özelliklerini geliştirir ve oluşturur ve iyi sosyal faydalar üretir. Mevcut ivmeye bakıldığında, rekabete devam etmemek için hiçbir neden yoktur. "
Şangay Belediye Halk Hükümeti Genel Ofisi tarafından kısa süre önce yayınlanan "Şangay Spor Endüstrisinin Geliştirilmesi için Uygulama Planının Basılması ve Dağıtılmasına İlişkin Bildirim (2016-20)", en iyi marka etkinliklerinin uluslararası etkisinin artırılması ve dünyanın en önemli etkinliklerinin yetiştirilmesinin artırılması gerektiğini belirtti. Ve tanıtımın yoğunluğu ve "Ocak ayında bir temsili butik etkinlik" için iyi bir durum oluşturmaya çalışıyoruz. Bu aynı zamanda Şangay'da F1'in devam eden tutumu için teorik bir temel oluşturdu.
Şangay yarışmasının altı "misyonu" temelde başarıldı, ancak kısa vadede yerine getirilemeyecek olan "Şangay ve ulusal otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik eden" bir tane var. Adını vermek istemeyen bir üniversiteden bir otomotiv endüstrisi araştırma uzmanı, F1'in dünya otomotiv endüstrisi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğuna dikkat çekti, ancak F1'in Çin otomotiv endüstrisini nasıl teşvik edeceği hakkında konuşmak çok zor. Üniversitelerde otomobil okuyan profesyonellerin veya Çin otomobil şirketlerinin neredeyse hiçbiri yarışmayı izlemek için Şangay'a gelmiyor. F1'in teknolojisinin Çin otomobil pazarı ile hiçbir ilgisi yok. Şu anda F1 tarafından kullanılan hibrit teknolojisi Çin hükümeti tarafından teşvik edilmiyor. Çin, büyük bir otomobil üretim ülkesidir, ancak yüksek kaliteli ürünler ortak girişimlerdir ve Çin'in teknoloji araştırma ve geliştirme alanında konuşma hakkı yoktur.
İngiltere, Almanya, Fransa, İspanya ve Japonya'daki F1 standart yarış pistlerine bakıldığında, otomobil şirketlerinden yüksek performanslı spor otomobil testleri de yapıyorlar. Bununla birlikte, Çin'in bağımsız otomobil üreticilerinin şu anda spor araba üretme planları yok ve otomobil üreticileri sadece Shangsai'yi bir ürün sergileme platformu olarak kullanıyor ve Çin'in endüstriyel planlarına katılma niyetleri yok. Buna ek olarak, Çin'de dünya standartlarında otomobil şirketi yok ve dünyanın ana motor sporlarında hiçbir Çinli şirket yer almıyor. Şangay Turnuvasının mevcut rolü daha çok ticari yarışmalara katılma seviyesinde ve Çin otomobil endüstrisi için çok fazla promosyonu olmayacak. Şangay Uluslararası Pisti'nin "Şangay'ın ve ulusal otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etme" misyonu geçici olarak imkansız bir görevdir, ancak aynı zamanda Çin Otobotlarının da yönüdür.
Baş editörün yorumu: Shanghai F1, Çin'in bir heykeli
Bazı insanlar F1'in motor sporlarının olimpiyatı olduğunu söylüyor. Otomobil ekstrem sporlarında, F1 neredeyse zirvenin zirvesi haline geldi. Bu, otomotiv endüstrisindeki herkesin tırmanmaya can attığı Everest Dağı. Teknolojiyi, ruhu ve iradeyi temsil eder. İnsanların bu spora ibadeti, insanların sınırlarını aşmak için teknolojiye daha bağımlıdır ve fethetme arzusunu ifade eder. Otomobil teknolojisi, insancıl ruhu teknolojiye entegre eden bir yarış pisti teknolojisidir. Bu yaklaşık bir asırdır Batı'da popüler olmuştur ve aynı zamanda otomobil kültürünü ölçmenin önemli içeriklerinden biridir.
Şangay şimdilerde bir F1 pisti inşa edecek ... Dış dünya için şüphesiz büyük bir haber olan haberler çıkıyor ... Tıpkı Şangay'ın World Expo'ya ev sahipliği yapması gibi, yurtiçi ve yurtdışında sansasyon yarattı. Özellikle gelişmiş otomobilleri olan Batı ülkeleri için bu, Çin'i tanımak için bir pencere Çinliler için en çok tartışmaya neden olan bu para yakan sporun anlamı. Hiç şüphe yok ki, uluslararası bir metropol olarak Şangay, sadece bu spor için F1 inşa etmiyor, aynı zamanda bir şehrin dünyayı kucakladığını ve küreselleşmeye entegre olduğunu gösteriyor, otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmenin ve bir otomobil toplumuna doğru ilerlemenin bir sembolü. Çin'in otomobil hareketinin dünya ile bütünleşmede en etkili araç ve kültür habercisi haline geldiği görülmektedir.
Şangay F1 Pisti'nin ilk başlangıcının Dünya Kupası kadar dünya çapında ilgi çektiğini hatırlıyorum.Neredeyse küresel otomobil üreticileri Şangay'da toplandı ve dünyanın her yerinden hayranlar oyunu izlemek için piste geldi. Bu aynı zamanda Şangay'da en fazla yabancı izleyiciye sahip ilk otomobil etkinliği ve yayılma etkisi küresel olarak büyütüldü. Bir yabancının dediği gibi, Avrupa'nın en ücra kasabası bile Şangay F1'i biliyor. Şangay F1 sayesinde insanlar, dünya otomobillerinin dikkatinin sadece imalatta değil, pazarda da Çin'e dönmeye başladığını fark etmeye başladı. Gerçekler, Şangay F1'in büyük güç arabalarının yükselişi için bir afiş yükselttiğini kanıtladı. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Çin yarış sorunları konusunda uzman olan "Automobile-Stroke Dostları" nın editör yardımcısı yazar Liming Jing, WhoWorksinF1'e giren ilk Çinli muhabir ve Çin spor endüstrisinde F1'e dikkat edip rapor veren ilk kıdemli muhabirlerden biriydi. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır. Sonraki önizleme: Dakar etkinliği, yeni bir spor pazarlaması konsepti oluşturuyor]
