Kırık şaft ve çift debriyaj arızasından sonra, Ford neden 2018'in başında uçurum benzeri bir dalma yaptı?
Son dönemlerde bazı ortak girişim markaları, doğal olarak bağımsız markalar ekranı altında dikkatlerini kaybetti. Bazen "tartışmalı" iyi bir şeydir, en azından dış dünyanın, özellikle de yeni arabanın dikkatini çekebilir, ferahlatıcı bir duyguya sahip olmalı, güzel görünsün ya da görünmesin, ona uzun süre alışacaksınız.
Elbette istisnalar var, kendine ait marka SUV'larla ilgili çevrimiçi tartışmalara bakmayın ama Volkswagen'in yeni bir modeli çıkmadı ama satışlar her zaman geleneksel seviyenin üzerinde kaldı, ancak bir servet kazanma aşamasına girmiş gibi görünüyor. Ne de olsa bu, Çin'in süper birinci kademe markası ... Buna karşılık, Ford şu anda başarılı olamama durumunda.
Ford China, 2017 yılında bir önceki yıla göre% 6 düşüşle yaklaşık 1,2 milyon araç sattı.Bunlardan ticari araç sektöründeki Jiangling Ford, bir önceki yıla göre% 11 artışla 293.000 araç satarken, lüks marka Lincoln de% 66 artarak ulaştı. 54.000 araçla, sorun Ford'un Çin pazarındaki ana faaliyet alanı olan aile arabalarına odaklanan Changan Ford'da yatıyor.
Changan Ford, 2017 yılında 827.000 araç teslim etti. Ortak girişim markalarının satış sıralamasında altıncı sırada yer almasına rağmen, bir önceki yıla göre% 14 düştü, beşinci sırada yer alan Nissan'dan yaklaşık 270.000 araçlık bir fark var. Changan Ford, 2003'ten bu yana ilk kez bir düşüş yaşadı.
Changan Ford'un 2003-2017 satış tablosu:
Not: Changan Ford 2001 yılında kuruldu, ancak ilk otomobil Karnavalı 2003 yılına kadar satışa sunulmadı.
Changan Ford, Aralık 2017'de 102.000 araca koştuğundan (bir önceki yıla göre% 12 düşüşle), yıl sonu ve yıl başı genellikle otomobil pazarının patlama yaptığı dönemlerdi.Ancak 2018'de ilk iki ayda bir gelişme olmadı. Ayın 48.600 aracı ve Şubat ayının 31.400 aracı, yıllık bazda% 34 düşüş kaydetti ve neredeyse tüm ürünleri negatif büyüme gösterdi. Ford, nasıl birinci sınıf bir marka olabilir, 2018'in başında performansta neden bu kadar düşüş gösterdi?
Bugün, Bay Che Che bir kez Zhuge sonrası bir analiz yaptı, Ford neden buraya düştü?
Fruisi-artık fiyat avantajı değil, bağımsız markalar yükseliyor
Ford'un son yıllarda temel dayanağı olarak, ne "bıçak süspansiyonu" Fox ne de "Martin" Mondeo, "belirsiz" Fox. 2016 ve 2017'de sırasıyla 292.000 ve 292.000 idi. Kazanım.
Kompakt otomobil satış sıralamasında, özel araçlar her zaman listede sıkça yer alan müşteriler olmuştur.Şimdi bu utanç verici bir şey değil, çünkü konfigürasyon ve ayarlamalar Çinli tüketicilerin tercihlerine daha uygun görünüyor. Bu büyük bir markadır ve 100.000 yuan'ın fiyatı çoğu insan için kabul edilebilir aralıktadır.
Şu anda Furuis, yıllık bazda% 28 düşmesine rağmen hala Ford'un ön saflarında yer alıyor, Şubat ayında hissenin% 40'ını kaplıyor. Rehber fiyat 100.000 yuan civarında olmasına rağmen Furuis'in avantajı fiyatta yatıyor, artı Tüm seri 20,000-30,000 yuan tercihli ve gerçek işlem fiyatı sadece 60,000-90,000 yuan. Bu fiyata bir Ford sedan alırsanız, güç etinden, ucuz iç mekanlardan ve yakıt tüketiminden şikayet etmeyin.
Kendinizle rakipleriniz arasında bir değişiklik olmadığına göre sorun nerede?
Muhtemelen bağımsız markaların yükselişinden dolayı, yurt içinde üretilen otomobiller dış ve iç mekanlarda biraz uluslararası hale geldi ve dış dünyadan oybirliğiyle tanındı.Tüketiciler artık yerli ürünleri satın almaktan utanmayacak ve potansiyel Friesland müşterilerinin yerli ürünlere geçmesine neden olacak. Arabanın kucaklaşması, aynı fiyat, neden yüksek profilli bir SUV almayasınız ama Ford, Frost'u biraz gerdi ve genel tasarımın atmosfer yönünde, yine de ikinci bir yaya sahip olacağı tahmin ediliyor.
Fox-pek fazla seçenek yok, 1.5T Civic spoiler
Peki ya golf topunu kontrolünde kaybetmeyen Fox?
Sadece Golf'ün hatchback'i eskisi kadar sıcak değil.Sonuç olarak, Şubat ayında 18.000 adet satıldı. Buna karşılık, Focus, yıllık% 24 düşüşle yalnızca 5.231 adet oldu. Ana golf modeli 1.4T ve Focus 1.6L.
Son analizde, 1.5T Focus, seçim genişliğine sahip değil.Sedan ve hatchback dışında, 20.000 yuan açıklığa sahip sadece iki model var.Ayrıca, 1.4T Golf girişi 1.5T Focus'tan yalnızca 5000 yuan daha yüksek. Daha fazla elektronik park, hız sabitleyici, lastik basıncı izleme ve diğer yapılandırmaların yanı sıra pazarı bölmek için 150.0001.5T Civic ve Mazda Encore ekleyin. Temelde 1.5T Focus ile hiçbir ilgisi yok. Başka bir deyişle, Asıl günah, piyasanın bu arabaya dair yeni bir anlayışının olmamasıdır.
İyi haber şu ki, yeni nesil Fox test ediliyor ve bu yıl içinde piyasaya çıkması bekleniyor.İç mekan değiştirildiği ve fiyat listesi zenginleştirildiği sürece çekici, performans ve kontrol Fox hala popüler bir seçim.
Mondeo-Alman arabalarından daha eski, Japon arabalarından daha pahalı
Orta seviye otomobiller alanında, Mondeo bir zamanlar aylık 10.000 geliri olan popüler bir otomobildi ve şimdi sadece 5.664 var. Bir yandan, ürün gücünün kesinlikle sorun olmadığını gösteriyor.Sadece rakipleri Volkswagen Magotan ve Passat'ın tamamı değiştirildi ve hatta Toyota Camry bile dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Mondeo şimdilik değiştirilme haberini duyamıyor veya casus fotoğrafları göremiyor, ancak Mart ayı sonunda New York Otomobil Fuarı'nda Ford, değiştirilmiş Mondeo'yu piyasaya sürecek. Asıl değişiklik, bir dizi aktif güvenlik yapılandırması eklemektir. Changan da o zaman tanıtacak. Ana strateji kuşkusuz yeşil ve sarı renklerin bulunmadığı dönemde fiyatı düşürmektir.Honda Accord'un fiyatı çok sert düşürmesini beklemiyordum 2.0L Accord'un fiyatı aslında 1.5T Civic ile karşılaştırılabilir.
Aslında Mondeo'nun kendi avantajları vardır:
1.5T'nin gücü kendinden emişli makinenin üzerinde ve konfigürasyon ve fiyat daha düşük değil.Ancak, 200.000 yuan seçiminde Passat'ın etkisi küçümsenemez. Buick LaCrosse aynı zamanda fiyatı küçümsemeyen giriş seviyesi bir otomobil. 2.0L, 260.000 ila 320.000 menzilli hibrit bir otomobildir. 2.0T yalnızca gösteriş yapabilir ve Anlaşma ile pazarlık edemez. Ancak, bu ani düşüş kesinlikle herkesin beklentilerinin ötesinde. Bu anormal bir durum olabilir. Bakalım açabilecek mi.
Üstelik ağabey Taurus, fiyatı ne kadar yüksek olursa olsun, ABB'nin marka gücüne yetişemiyor.Aile markasının orta ve büyük boy arabaları genellikle övgüyle karşılanıyor ve popüler değil.Küçük hatchback'e gelince, Karnaval uzun zamandır durma noktasına indirilmiş, yerli SUV ile karşı karşıya. Karnavalın sıkışması, ancak evinde arabası olan ve bireyselliğin peşinde koşan gençleri cezbedebilir.Araba bir butiğe doğru gelişirse, bir sonraki tüketim aşamasında beklenmedik kazançlar olabilir.
Genel çevrede, zayıf arabalar normdur ve SUV'ler de cansızdır.
Bağımsız markaların yükselişinden Yibo etkilendi
Küçük bir SUV olarak, bir zamanlar popüler olan Yibo, 2014'te her ay yaklaşık 10.000 araç sattı. Şubat ayında yalnızca 1.441 araç kaldı, bir önceki yıla göre% 23 düşüş. Elbette, satışlarda bir düşüş gördüğünüzde ayarlamayı doğrudan inkar edemezsiniz. Yibo'nun mevcut satışlarından 1.5L modeli gökyüzünü destekledi. Gerçek işlem fiyatına göre, 1.5L Yibo 100.000 yuan fiyat aralığında olacak. Ortak girişim markasının küçük arabası olduğuna şüphe yok. Yerli arabalardan oybirliğiyle etkilendi.
Şubat ayındaki küçük SUV satış sıralamasında sadece Honda X-RV ve Binzhi ilk 10'a girdi. Ortak girişim küçük SUV zor zamanlar geçiriyor.Kitap verilerinden ikizin boyutu Yibo'nunkinden aynı fiyata daha küçük. İç mekan, revize edilmiş Yibo kadar rafine değil. Dört tekerlekten çekişli Yibo, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. 1.0T torku da Honda'nın 1.5L'den daha yüksektir.
Bununla birlikte, bu fiyat aralığında, sofistike bir teknoloji ne kadar yüksek olursa olsun, tüketicilerin ilgilendiği ilk şey değildir. Pratiklik kraldır. İki Honda otomobilinde önemli bir vurgu veya eksiklik yoktur. Alan kullanımı, güvenilirlik ve Yakıt tüketimi, birikmiş pratik itibar, şimdiye kadarki güçlülerin de sebebidir.Mondeo'nun "anormal performansı" ile karşılaştırıldığında, Yibo gerçekte düşüyor. Ancak makul olmak gerekirse, yurt içinde üretilen otomobillerin momentumuna göre, Honda'nın iki küçük SUV'sinin yakın gelecekte Yibo ile aynı durumla karşılaşacağı tahmin ediliyor.
Kaçış İç mekan estetiğin gerisinde kalıyor ve rakip ürünler değiştirildi
Bir zamanlar Maverick, Volkswagen Tiguan'ın güçlü bir rakibiydi. Şubat ayında satış hacmi yalnızca 3.348 ve Tiguan L 21.000 idi. Aslında Maverickin durumu temelde Mondeo ile aynı ve ürün iyi. 2017'de 80.000 araç var. Şirketin performansı bir önceki yıla göre% 29,76 düşerken, aylık ortalama satış hacmi 6.600 oldu ve bu sadece 3.000'e inmedi.
Çoğu insanın gözünde otomobil pazarında sadece Alman, Amerikan ve Japon var.Tarihi nedenlerden dolayı bazı tüketiciler Japoncayı düşünmüyor, bu yüzden Alman ve Amerikan arasında seçim yapıyorlar.
SUV dalgası altında, Alman serisi Volkswagen Tiguan'a sahip ve Amerikan Ford Escape piyasaya 2013 gibi erken bir tarihte girdi. Diğer arabaların fiyatını artırmak istemiyorsanız veya Amerikan arabaları için bir his duyuyorsanız, Escape mükemmel bir seçimdir. Buick Enkewei 1.5T ekledikten sonra, 270.000 olan başlangıç fiyatı 220.000'e düşürüldü. O zamandan beri, Escape güçlü bir arkadaş ekledi. Bir süre sonra rakibin zamanı değişiyor. Gerçekten biraz seçmem gerekiyor. Yanlış olan sadece Maverick'in iç tasarımının zamanın estetiğine uymadığını söyleyebilirim.Sonuç olarak Tiguan L ve Angkewei temelde pastayı böldüler.Neyse ki yeni nesil Mavericks'in casus fotoğrafları internette ortaya çıktı, ancak 2020 yılına kadar olmayacak Çıktığı zaman, Ford'un fiyatı düşürmeye istekli olup olmadığına ve ne kadar indirim sunduğuna bağlı.
Aksine orta ve büyük SUV'ların keskin kenarıdır. 7 koltuklu büyük SUV'lar alanında 2017 yılında 98.000 araç teslim edildi. Bunun sonucunda Şubat ayında açıklanamayan bir düşüş daha yaşandı. Bir önceki yıla göre% 45 düşüşle yalnızca 5.238 araç satıldı. , Katkı payı Furuis'ten sonra ikinci sırada. Dürüst olmak gerekirse, keskin dünya hala dikkat çekicidir ve Honda Crown Road'dan yalnızca yaklaşık 1.000 daha azdır.Ancak geçmişte, bu, 10.000'i aşan aylık satışları ile sıcak bir satıcıdır. araba.
Fordun rakip ürünlerdeki ve tüketici görüşlerindeki değişikliklere yanıt vermemesi, temel nedendir
Bazı insanlar, Ford'un satışlarındaki düşüşün ana sebebinin aksların kırılması, kabin kokuları ve çift debriyaj arızaları gibi olayların etkisi olduğunu düşünebilir, bu tür olumsuz olayların belirli bir süre boyunca marka imajını ve ürün satışlarını belirli bir ölçüde etkileyebileceği yadsınamaz. Güçlü marka gücüyle desteklenen ortak girişim markaları için, bu tür olumsuz olayların etkisi ölümcül değildir, hatta çoğu durumda, önemsiz bile olabilir.
Dürüst olmak gerekirse, bu aşamada araba satın alan insanlar için, rakip ürünlerdeki ve tüketici tutumlarındaki değişikliklerle karşılaştırıldığında, bu tür bir etki önemsizdir.
Tıpkı 2014'te olduğu gibi, Mondeo bir kırık mil krizine düştü ve olay mayalanmaya devam ettiğinde, aylık satış hacmi hala 10.000'i aştı. Sagitar'dan önce, "kırık aks kapısı" ısısı satışlarla doğru orantılıydı ve Honda CR-V kısa bir süre önce, üretimin askıya alınmasından önce, 2018'in ilk iki ayında toplam 25.000 otomobil satıldı. Çeşitli vakalar gösteriyor ki: yeni bir araba Başlangıçta ortaya çıkan kalite kusurları, gelecekteki satışlara ölümcül bir darbe getirmeyebilir - öncelikle marka nedeniyle, ikincisi, aynı düzeyde tatmin edici bir ürün seçimi yoktur.Ayrıca, üreticiler ürün kusurlarını çözmek için model ve hizmetleri yükseltmeye devam edeceklerdir.
Bu nedenle, Changan Ford'un mevcut satış dalgalanmalarının ve pazar zorluklarının anahtarı, rakip ürünlerdeki ve tüketici görünümündeki değişikliklere zamanında yanıt vermemesinde yatmaktadır.
Önceki istatistiklere dönüp baktığımızda, Ford genellikle Aralık ayında satışları gereğinden fazla çekti ve ardından çoğu markanın yaptığı gibi yılın Ocak ve Şubat aylarında düştü. Changan Ford, 2017'de Ağustos'tan Aralık'a kadar ortalama 81.000 araç tuttu.Ocak 2018 itibariyle, 90.200'den 48.600'e hemen düştü ve Şubat ayına kadar sadece 31.400 kaldı.
Bir yandan, Bahar Şenliği civarında düşük bir satış sezonu yaşanabilir, ancak tüm otomotiv endüstrisi yıl sonunun son ayında satış rakamları oyununu oynamaktan hoşlanıyor gibi görünüyor, ya satışları bayilere düşürerek satışları serbest bırakıyor ya da bu yıl satışların bir kısmını gizliyor. Bu, ikinci yıl için satış görevi üzerindeki baskıyı azaltacaktır. Bu nedenle, her yıl Ocak ve Şubat ayı satış rakamları biraz mantıksız.
Ancak genel olarak konuşursak, üreticiler veri oyunları oynasalar bile, genellikle çok fazla bir şey yapmazlar.Örneğin, Changan Ford sert bir şekilde düştü. Uyarı olmadığında, bayrağı altındaki tüm modellerin tamamı düşmüş görünüyor.
Masa notu: Yeni yılda satışlar da azalıyor.Bu yıla dalış deniyor.Aslen yeni yılın doğu duvarını yıkıp geçen yılın batı duvarını telafi etmekti. 2017'deki boşluklar çok büyüktü ve 2018'de tuğla yoktu.
Changan Ford'un pazar performansına gelince, en temel şeyin, Ford'un modellerinin zorlu pazarda rekabet gücünü kaybetmesi olduğuna inanıyoruz, şu anda modellerin öne çıkan özellikleri tüketicilerin ihtiyaçlarını hiçbir düzeyde karşılamıyor ve satışlarda düşüşe neden oluyor. Ford'un önceki satış eğrisine göre, Mart ayında toparlanabilir, ancak bu yıl pazarda yeni araba yoksa, Ford'un satışlarının ilk sıradaki kamptan çekilmesi muhtemeldir.
Ancak Fordun geleceği hakkında çok fazla endişelenmeyin. Sonuçta, Ford markasının Çin'de hala çok çekiciliği var ve ürün gücü birinci sınıf kampa ait. Model hemen güncellendiği sürece iç tasarımın değiştiğine ve çeşitli modeller eklendiğine inanıyorum. Yine de çekici bir seçim.
Otomotiv sektörü ile ilgili ilginç olan şey, markaların ürünlerinin yükseltilmesi nedeniyle dönemsel pazar performansı yaşayacakları ve nihai tüketici pazarının da ekonomik koşullar kavramı ve tüketim alışkanlıkları nedeniyle dönemsel dalgalanmalar yaşayacak olmasıdır. Öyleyse, son gülen kim olabilir, gerçekten genelleştirilemez.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
