Yeni üç silindirli takım Trumpchi 1.0TGDI motorunun analizi
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Son yıllarda, çevre koruma nedeniyle çeşitli üreticiler yakıt ekonomisi yolunda daha hızlı ve daha hızlı koşuyorlar. Çeşitli yakıt tasarrufu teknolojileri arasında, motorun küçük egzozunun ölçülmesi çok önemli bir konumdadır ve üç silindirli süperşarjlı motor, başyapıtlarından biridir.Ford, GM, Honda, Volkswagen ve diğer üreticilerin kendi üç silindirli turboşarjlı motorları vardır. Geely, Changan ve SAIC gibi yerli üreticilerin de kendi üç silindirli turboşarjlı motorları var.GAC Trumpchi, son zamanlarda kendi üç silindirli turboşarjlı motorlarını da üretti.
GAC Trumpchi 1.0TGDI Motorunun Tanıtımı
GAC Trumpchi'nin güç planlamasında daha fazla fikri olduğunu görmek zor değil, temelde üç yıllık bir döngü, sürekli yeni motor ürünleri piyasaya sürüyor, böylesine kompakt bir döngü, arkasındaki Ar-Ge ekibi üzerindeki baskı küçük değil.
GAC Trumpchi 1.0TGDI motor parametreleri ve karşılaştırması GAC Trumpchi 1.0T GAC Trumpchi 1.3T Model 3A10J14A13M1 Silindirler 34 Silindir Düzeni Sıralı Sıralı Valf Dizisi DOHC DOHC Yakıt Enjeksiyon Yöntemi Silindir İçi Doğrudan Enjeksiyon Manifold Enjeksiyonu Maksimum Güç (kW) 100101 Maksimum Güç Hızı (rpm) 60005500 Maksimum Tork ( N · m) 200202 Maksimum Tork Hızı (rpm) 1700-45001500-4200 Sıkıştırma Oranı 109,8 Delik × Strok (mm) 74 × 77,475 × 75GAC Trumpchinin kendi 1.3T dört silindirli motoruyla karşılaştırıldığında, ikisinin maksimum gücü ve torku çok yakın, ancak 1.0T motorun maksimum tork çıkış platformu biraz geride kalıyor. Ayrıca 1.3T motor manifold enjeksiyonu kullanıyor. Silindirde direkt enjeksiyon kullanırsanız performansın daha iyi olacağına inanıyorum.
Ortak girişim markaları şu anda Ford, GM, Honda, Suzuki ve Volkswagen gibi 1.0T üç silindirli motorlara sahip.
GAC Trumpchi 1.0T motor ile ortak girişim markası 1.0T motorun güç karşılaştırması GAC Trumpchi 1.0T Ford 1.0T (Yerel) GM 1.0T (Yerli) Honda 1.0T (Yerli) Silindir sayısı 3333 Enjeksiyon yöntemi Silindir içi direkt enjeksiyon Silindir içi direkt enjeksiyon manifold enjeksiyonu Silindir içi direkt enjeksiyon Maksimum güç (kW) 100929292 Maksimum tork (N · m) 200170170173 Tablo: Pacific Automotive NetworkBuradaki parametrelerin yerel standartlara dayandığına ve bazı motorların yurtdışında daha agresif bir şekilde ayarlandığına dikkat edilmelidir. Ford, General Motors, Honda, üçü zımnen maksimum gücü 92kW'da tutuyor ve maksimum tork da 170 N · m civarında. 1.0T yakıt tüketimini azaltmak için doğdu ve aşırı güç gereksinimi yok, bu nedenle bir üretici tarafından seçildi. Daha dengeli bir çıktı değeri. Trumpchinin mevcut parametreleri söz konusu olduğunda, maksimum güç ve maksimum tork bu ortak girişimleri aştı, ancak bilmemiz gereken şey, bunun henüz Trumpchinin seri üretilen son arabasının parametreleri olmadığıdır. Seri üretilen bir otomobilde belirlenebilir ve bir motorun değerlendirilmesi sadece soğuk parametreler değil, aynı zamanda gerçek sürüş deneyimi, yakıt ekonomisi, dayanıklılık ve diğer göstergelerdir.
Birçok yerli bağımsız markanın ayrıca 1.0T üç silindirli turboşarjlı motorları var.SAIC, Geely, Changan, FAW ve Great Wall, kendi 1.0T üç silindirli turboşarjlı motorlarını piyasaya sürdü ve Lifan, BAIC, Chery ve diğer üreticiler de üretime geçmeye hazırlanıyor. 1.0T üç silindirli motor piyasaya sürüldü.Bunlardan sadece Changan ve SAIC şu anda seri üretim araçlarında kullanılıyor.Geely, geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda 1.0T motorları gösterdi, ancak bir yıldan sonra seri üretim araçlara takılmadı. FAWın 1.0Tsi, yaklaşan Junpai CX65e monte edildi.
Kendine ait marka 1.0T motor gücü karşılaştırması GAC Trumpchi 1.0T Changan 1.0T SAIC 1.0T Geely 1.0T FAW 1.0T Silindir sayısı 33333 Enjeksiyon yöntemi Silindirde doğrudan enjeksiyon Silindirde doğrudan enjeksiyon Silindirde doğrudan enjeksiyon Silindirde doğrudan enjeksiyon Maksimum güç (kW) 100859210089 Maks. Tork (N · m) 200172170180170 Tablo: Pasifik Otomotiv AğıDiğer kendine ait markaların 1.0T üç silindirli motorlarıyla karşılaştırıldığında, GAC Trumpchi Yangtze Nehri'nden sonra dalgaları ileri itme hissine sahip ve maksimum gücü ve tepe torku diğer dördünü geride bırakıyor. Tesadüfen, yerli 1.0T motorun tepe torku da 170 N · m civarında olacak şekilde tasarlanırken, GAC Trumpchi 200 N · m'nin performansı, Toyota 1.2T motorunun tepe torkunu bile aşarak çok etkileyici. Yine de yukarıdaki bakış açısı, parametre performansı yeterince iyi olmasına rağmen, sonunda gerçek sürüş performansına bağlıdır.
Gelecekte bu motor GAC Trumpchi'nin A0 ve A sınıfı binek araçlarına kurulacak.Örneğin fırlatılacak GS3 ve GA4 bu motoru kullanabilir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 GAC Trumpchi 1.0TGDI motorunun öne çıkan teknik özellikleri zirveye geri döndü
1. Silindire direkt enjeksiyon
GAC Trumpchi 1.0TGDI motor, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır. Enjektörü yukarıdadır ve yakıt enjeksiyon basıncı 350 bar'dır.Daha yüksek enjeksiyon basıncı, yakıt atomizasyon etkisini daha iyi hale getirebilir ve yağ ve gaz karıştırma etkisi daha iyidir. Yanma verimliliğini artırma ve yakıt tüketimini azaltma amacı.
Tabii ki, 1.0T üç silindirli motor direkt enjeksiyon için tek seçenek değil. GM tarafından Çin'deki yeni piyasaya sürülen 1.0T üç silindirli motor gibi, direkt enjeksiyon yerine manifold enjeksiyonu kullanıyor ve her silindirde iki enjeksiyon var. Nozul, püskürtme etkisini artırır.
2. Turboşarj / Silindir kapağı entegre egzoz manifoldu
Bu 1.0TGDI motor, aşina olduğumuz egzoz turboşarj teknolojisini de kullanıyor.Bu teknolojiye yabancı değiliz.Hem ortak girişim hem de yerli modeller bu teknolojiyi kullanıyor ve penetrasyon oranı çok yüksek. GAC Trumpchi'nin bu egzoz gazı türbini elektronik bir basınç tahliye vanası kullanır.Geleneksel mekanik basınç tahliye vanası, basıncı tahliye etmek için basınç tahliye vanasının pistonunu açmak için vakum kutusundaki basınç farkını kullanır. Ancak bu kontrol yönteminde histerezis vardır ve yanıt yeterince hızlı değildir. Nispeten konuşursak, elektronik basınç tahliye vanası daha hızlı tepki verir.Basınç belirli bir kritik değere ulaştığında, ECU, basınç tahliye vanasını zamanında açmak için hızlı bir şekilde yanıt verebilir ve kontrol daha doğrudur.
Hem Honda hem de GM'nin 1.0T üç silindirli motorları elektronik olarak kontrol edilen emniyet valfleri kullanır. 1.0T Ford, Geely ve FAW, geleneksel mekanik tahliye vanaları kullanır.
Trumpchi 1.0TGDI motor aynı zamanda silindir kafasına entegre egzoz manifoldu tasarımını kullanır.Bu teknoloji, küçük deplasmanlı motorlarda çok popülerdir çünkü silindir kafasının içindeki egzoz manifoldu, motor suyu sıcaklığının en iyi işe hızla yükselmesini sağlayabilir. Sıcaklık, motorun termal verimliliğini artırır ve entegre silindir kafası egzoz manifoldu ayrıca motor yapısını daha kompakt hale getirir. Küçük deplasmanlı motorlar, enerji tüketimi performansına büyük önem verir ve yakıt tüketimini azaltmanın yollarından biri, motorun termal verimliliğini artırmak ve motorun enerji kaybını azaltmaktır.
3. Giriş ve egzozun değişken valf zamanlaması
Bu teknolojinin mevcut penetrasyon oranı da çok yüksektir ve uzun süredir kullanılmaktadır.Trumpchi, motorun yanma verimliliğinin iyileştirilmesine yardımcı olan 1.0TGDI giriş ve egzozu için değişken valf zamanlama teknolojisi kullanır.
4. 48V Motoru çalıştır ve durdur
Trumpchi'nin bu 1.0TGDI motoru, Valeo'nun 48V start-stop motoruyla donatılmıştır, bu motor krank miline bir kayış vasıtasıyla bağlanır ve batarya ve transformatör ile birlikte 48V hafif hibrit sistem oluşturabilir. Hafif hibrit sistemin maliyeti geleneksel hibrit yapıya göre daha düşük olduğundan ve yapı daha basit olduğundan, yakıt tüketim düzenlemelerinin sıkı sıkıya tabi tutulmasıyla, üreticiler maliyeti dengelerken ancak mümkün olduğunca çeşitli yakıt tasarrufu sağlayan teknolojileri seçebilirler. Bak, hafif karışım yapısı iyi bir geçiş planı. Hafif hibrit yapı birçok gerilime sahiptir. 48V, düşük maliyeti ve düşük voltajı nedeniyle şu anda Avrupalı üreticilerin ana tercihidir, bu da yakıt tüketimini yaklaşık% 10-% 15 oranında azaltabilir ve birçok parça devi Zaten eksiksiz çözümler var.
Motor, küçük bir akü grubuna sahip bu 48V start-stop motoruna sahip olduğunda, motorun düşük hız alanında tork yetersiz olduğunda elde edilebilir, motor, sürüş performansını iyileştirmek ve motor verimliliğini artırmak için hızlanmaya yardımcı olur. Enerjiyi geri kazanabilir. Ve voltajdaki artış nedeniyle, 48V start-stop motoru motoru daha hızlı çalıştıracaktır.
Aslında Trumpchi'nin 48V hafif hibrit sistemi kullanması, kendi markalarında yengeç yiyen ilk kişi değil. 2016 sonunda Changan, Yidong'un mavi dinamik versiyonunu piyasaya sürdü.Araba, kendi markalarının en eski olan 48V hafif hibrit sistemini ekledi. 48V sistemi bir üretim arabasına kurulur. Bununla birlikte, hem Chery hem de Baojun, seri üretilen araçlarda 48V hafif hibrit sistemleri piyasaya sürmeye hazırlanıyor ve gelecekte daha bağımsız markalar katılacak.
Titreşimi bastırmak için önlemler
Üç silindirli bir motor duyulduğunda, birçok kişi güç probleminden değil, motorun titremesinden endişe duyuyor. Çoğu üç silindirli motor, bu soruna optimizasyon önlemleri ekleyecektir, ancak üç silindirli motorun titreşimi fiziksel bir sorundur ve onu temelden ortadan kaldırmanın bir yolu yoktur.Vücudun daha az belirgin hissetmesini sağlamak için ancak daha sonra zayıflatılabilir veya dönüştürülebilir.
GAC Trumpchi, motorla aynı anda çalışan 1.0TGDI motora bir denge mili ekledi ve motorun ürettiği titreşimi dengelemek için balans mili üzerindeki denge ağırlığının periyodik dönüşü ile üretilen torku kullanıyor. Gerçek performans hala bilinmemektedir ve test tarihi gelecekte üretim arabasının kurulduğu tarih olacaktır.
Aslında, denge şaftına ek olarak, üç silindirli motorun titreşimini azaltmanın birçok yolu vardır.Örneğin, Ford ve General Motors, üç silindirli motor krank mili karşı ağırlıkları, üç silindirli motorun ürettiği birinci dereceden titreşimi daha da dengelemek için kullanılır. Honda ise dikey titreşimi, algılanması daha zor olan yanal titreşime dönüştürür.
sonuç olarak
Aslında, 1.0T üç silindirli süperşarjlı motor nadir değildir, ancak GAC Trumpchi için ilk girişimdir.GAC Trumpchi nispeten geç piyasaya sürüldüğünden, üzerinde daha fazla yeni teknoloji kullanabilir. 48V start-stop motor, vb., Bu teknolojiler yakıt tüketimini daha da azaltır ve motor verimliliğini artırır. Bununla birlikte, bu kitap verileri veya teknik noktalar, sonuçta desteklemek için hala gerçek deneyime ihtiyaç duyuyor.İyi bir gerçek deneyim gerçekten iyi.Bu 1.0TGDI motorun gelecekte bir üretim otomobili üzerindeki performansını dört gözle bekliyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
