Amiral gemisi statüsünü teknoloji duygusuyla pekiştirin, İrlanda test sürüşü Audi yeni Q7
Audi Q7, Audi ailesinin amiral gemisi SUV modeli olarak kabul edilir.İlk nesil model piyasaya sürüldüğünde çok uzun ve güçlüydü ve başarılı iş elitlerinin tarzına çok yakındı.Kalabalıktan sıyrıldı ama yeteneklerini gösterdi ve satışları istikrarlı bir şekilde artıyordu . Aksine insanlar ikinci nesil modellerin tasarımının yumuşak ve dolgun bir his olmadan oldukça hassas olduğunu ve sonucun çok zayıf olduğunu doğrudan satış rakamlarına yansıdığını düşünüyor. İkinci nesil Q7'nin orta vadeli bir makyajı olarak, yeni Audi Q7 görünümünde önemli değişiklikler yaptı ve bir güç duygusu gösterdi ve seleflerine bir övgü olarak kabul edilebilir.
Audi'den davet mektubu aldıktan sonra, 23 Temmuz'da İrlanda'nın Kerry County Great Loop çevresinde yeni Audi Q7'yi sürmek ve ürünün yeni cazibesini tam olarak deneyimlemek için Çin medyasının bir üyesi olmak büyük bir onurdur.
Yeni Audi Q7, bu yılın Eylül ayında Avrupa pazarına sunulacak.Avrupa pazarı için benzinli motor sağlamanın yanı sıra 2.0T ve 3.0T dizel motorlar da olacak.Ancak dizel motorlar Çin pazarında olmadığı için bu kez Çin medyası deneyimi. Hepsi, 3.0T turboşarjlı motorla donatılmış 55 TFSI modelidir.
Audi Q7'nin yer aldığı orta ve büyük lüks SUV pazarı da hızla büyüyen bir pazar segmentidir.Çeşitli markaların ve farklı kişiliklerin birçok modeli vardır.Mercedes-Benz GLE ve BMW X5 bile ürün güncellemelerini hızlandırmak zorundadır. Yeterli rekabet gücünü sağlamak için ritim. Standart 8 ileri manuel şanzıman, 48V hafif hibrit sistem ve Audi'nin özel sanal kokpit tasarımı gibi yeni Audi Q7'nin gecikmiş olmasına rağmen, Audi'nin yeni Q7'yi hızlandırabileceğini umuyorum. Ülkeye ithalat hızı, yıl sonunda ülkede ortaya çıkarsa, aynı seviyedeki muhaliflerin çok kolay olmayacağına inanıyorum.
Daha güçlü görünüm
Yeni Audi Q7 orta vadeli bir makyaj olarak kabul edilebilirse de, aracın tasarım çizgilerinde hala çok büyük değişiklikler var. Ön kısımdan başlayalım: Audinin altı dikey gümüş krom çubuklu yeni sekizgen ızgarası daha agresif görünüyor. Ön tamponun alt yarısının sol ve sağ tarafındaki hava girişleri daha büyük ve daha gergin.
Fotoğrafını çektiğim araba S-Line spor kitli versiyon, ön hava girişindeki ve aracın arkasındaki tampon tasarımı daha katmanlı ve güçlü olacak. Özellikle arka kısım yeniden tasarlandı ve göz alıcı krom kaplama, düz arka lamba ile oldukça teknik grafikler arasında yatay gövde çizgilerini yansıtan görsel bir bağlantı oluşturuyor.
Yeni Audi Q7'nin dingil mesafesi, eski modele göre biraz azaltılmış olsa da, iç yapının optimizasyonu ve tasarımcının titiz yerleşimi nedeniyle, arkadaki yolcular geniş bacak alanına ve otomobilde kesinlikle geniş yatay alana sahip. Audi Q7'nin geniş gövdesi, İrlanda gibi dar yollara sahip küçük bir ada ülkesi için iki yönlü arabalarla buluşurken çok stresli olacaktır. Gerçek sürüş deneyiminden, yeni Audi Q7 de tatmin edici bir performans gösterdi. Bu sefer test sürüşümüz 5 kişilik bir versiyon, üçüncü koltuk sırası eksik olduğu için bagajdaki saklama alanı da çok iyi. Üç sıra koltuğa ihtiyaç duyan tüketiciler varsa, üçüncü koltuk sırasını da seçebilirler.
Yeni Audi Q7'nin Avrupa pazarında 3.0 (45) TDI turboşarjlı düşük güçlü dizel motor, 2.0 (50) TDI turboşarjlı yüksek güçlü dizel motor ve 3.0 (55) TFSI olmak üzere üç güç kombinasyonu vardır. Dizel versiyonu ileride satışa Çin'e ithal edilmeyeceği için Audi'nin bu kez Çin medyası için hazırladığı test sürüşü modellerinin tamamı 3.0T modeller yani kuyruk 50TFSI modeller.
48V hafif hibrit elektrik sistemi yapı şeması
Bu kez dinamik yol test sürüşü yeri County Kerry, İrlanda'da. Tüm Kerry bölgesini sahil yolunda 160 kilometre boyunca çevreleyeceğiz. Dolambaçlı yollar, çok sayıda insansız ve arabasız yüksek hızlı düz hatlarla birlikte dolambaçlı ve dalgalı. Aracın dinamik performansı. Bu 3.0T benzinli 6 silindirli motorun dinamik tepkisi çok olumlu ve marş ivmesi çok hafif. Buradaki otoyol hız sınırlarının çoğu 80-100km / s'dir ve hızlandırıcının, takip etme ve hızlanma için güç gereksinimlerini tam olarak karşılaması için gaz pedalına yalnızca hafifçe yerleştirilmesi gerekir. Motorla birlikte çalışan 48V hafif hibrit elektrik sistemi, aracın yakıt tüketimini 100 kilometrede 0,7 litre azaltabilir.
Bu 48V elektrik sistemi, araç frenlemesi sırasında 8 kilovata kadar elektrik enerjisini geri kazanabilen ve enerjiyi bataryada depolayabilen 48V akü ve 48V BAS motora sahiptir. Araç 55-160 km / s hızla giderken sürücü gazı serbest bırakır, yeni Audi Q7 motoru kapatır ve enerji depolamak için 40 saniye rölantide kalır; sürücü tekrar gaza bastığında BAS sistemi, geleneksel ile aynı olan motoru yeniden başlatır. Marş motoru, marş motorundan daha hızlı ve daha yumuşaktır.
8AT şanzıman çok akıllıdır ve otomatik modda gaz kelebeği açıklığındaki değişiklik, şanzımanın hızla vites küçültmesini sağlayabilir. Sürüş modunu dinamik moda geçirirseniz, vites kutusu çok hassas hale gelir ve hatta sinir bozucu olarak tanımlanabilir. Zemin yağına bastığınızda, vites kutusu gaz kelebeğinin altında sürekli vites küçültme yapabilir. Vites küçültme etkindir, vites değiştirirken hayal kırıklığı hissetmez ve sürücünün niyeti iyi anlaşılır. County Kerry yollarında keyifli bir sürüş deneyimi yaşayın.
Böylesine büyük bir SUV sürmek için, mükemmel frenleme performansı kesinlikle gereklidir. Yeni Audi Q7, ön 6 pistonlu fren kaliperlerini kullanıyor, fren ayağı çok doğrusal hissediyor ve fren pedalı strokunun başlangıcındaki frenleme kuvveti çok hassas, bu da günlük sürüş yol ortamıyla başa çıkmak için yeterli. İrlanda'daki yol ortamı birçok viraj ve dar yolla karakterize edilir, ancak hız genellikle çok hızlıdır. Bu nedenle, daha küçük bir açıyla köşeye dönme hızını azaltmak için, araç hızının daha da azaltılması gerekiyor ve fren pedalına kuvvetli bir şekilde basıldığında frenleme kuvvetinin çıktısı daha doğrusal oluyor, bu da insanlara güçlü bir güven veriyor. Elektronik viraj denge çubuğu sisteminin eklenmesi, aracın virajlardaki vücut duruşunu daha iyi kontrol edebilir ve ayrıca araç kontrol çevikliğini ve doğruluğunu iyileştirmek için düz yolda araç hareketini azaltabilir.
Bu araba, ekonomi, konfor, otomatik, dinamik ve kişiselleştirilmiş, ayrıca arazi ve arazi dahil olmak üzere 7 sürüş modu seçeneği sunar. Sürdüğüm 50 kilometrede, esas olarak iki sürüş modu, konforlu ve dinamik arasındaki araç tarzlarındaki farkı hissettim. Konfor modu şehir içi gidip gelme sürüşü için daha uygundur, gaz pedalının tepki hızı çok agresif değildir, ağır gaz pedalının ayağın kuvveti ile kontrol edilmesi daha kolaydır ve güç çıkışı daha doğrusaldır. Dinamik moda geçtikten sonra, tüm araç çok sinirlenir ve konfor modundaki ile aynı gaz kelebeği açıklığı daha hızlı bir hızlanma tepkisi alır. Direksiyon ve şasi de sanki sinirler çok gergin bir durumdaymış gibi ağırlaştı ve zorlaştı, ancak lüks bir amiral gemisi olan Audi Q7'nin konumlandırmasıyla aynı çizgide değil.
Şasi, farklı sürüş modlarında farklı yumuşak ve sert geri besleme elde edecek bir elektromanyetik süspansiyon sistemi yapısına sahiptir. Ama kişisel olarak konfor modunda sürmeyi tercih ediyorum. Bu modda, elektromanyetik süspansiyon sönümlemesi daha esnektir, yay dalgalı yollardan geçerken daha hızlı sıkışır ve kuvvet salınımı geri teperken kasıtlı olarak bastırılır ve bir tür yaratır. "Huhuyouyou" bir teknenin gücü gibidir, bu da insanları çok engebeli olmaktan yorulmaz.
Yeni Audi Q7, elektronik hidrolik direksiyon sistemini de optimize etti.Resmi tanıtıma göre, bu arabanın direksiyon simidindeki tam tur sayısı 2.4 tur. Yeni Q7'ye uygulanan dört tekerlekten çekişli direksiyon teknolojisi ile birleştiğinde, arka tekerlekler düşük hızlarda sürerken ters yönde 5 derece döndürülebilir ve böylece çevikliği artırır. Böylesine büyük bir adam, şehir yollarında kolayca ve esnek bir şekilde U dönüşü yapabilir. Bu dört tekerlekten direksiyon sisteminin isteğe bağlı olduğu anlaşılmaktadır.
Ses yalıtımı açısından, bir milyon sınıf lüks SUV olarak, Mercedes-Benz ve BMW'nin aynı sınıftaki rakip ürünlerine kıyasla iyileştirme için hala yer var. İrlanda'da dağ yollarında sürerken, hız koşulları ne olursa olsun, otomobilin ön ve arka sıralarında daha belirgin lastik sesini hissedebilirsiniz. İki arabanın yüksek hızdaki şasi gürültü performansı da biraz açıktır ve bu, tüm arabanın üst düzey hissinin yaratılmasında belirli bir etkiye sahip olacaktır. Ancak motorun gürültü kontrolü daha mantıklı, hızlı hızlansa bile hoş olmayan bir kükreme yapmaz, aksine 6 silindirli motorun kalın sesi daha güzel hızlanır.
sonuç olarak:
Yeni Audi Q7 için bu hem bir geri dönüş hem de bir yeniliktir, tüm aracın ana hatlarında birinci nesil modelin muhteşem momentumuna saygı gösterir ve aynı zamanda onu beyazlatmak için popüler yeni Audi ailesi tasarım öğelerini kullanır. Yeni Audi Q7'nin yepyeni tavrı insanları parlatıyor ve yardım edemiyor ama iç çekiyor: Lüks bir SUV böyle görünmelidir. Bu yeni Audi Q7'nin performansı, görünüm, teknoloji anlayışı ve konfigürasyon açısından çok iyi Sonuçta, fiyatı bir milyon olan bir otomobil ile bir otomobil arasındaki fark çok açık olmayacak.Marka seviyesi için daha fazla tüketicinin tercihi. Ve seçim. Audi'nin Çin'de oldukça istikrarlı büyüyen bir müşteri kitlesi var, dediği gibi, iyi bir yemek geç kalmaktan korkmaz, Çin'e geldiği anı bekleyelim, inanıyorum.
(Fotoğraf / Metin, Huang Xuan, Netcom)
