SUV olmak istemeyen bir araba iyi bir crossover değildir, yeni Focus Active'i deneyin
Fox'tan bahsetmişken, hepimizin bahsetmesi gereken şey, mükemmel şasi ayarı ve kullanım yetenekleridir. Volkswagen Golf'ün en güçlü rakibi olarak, ST-line / R-line, ST / GTI'dan RS / R'ye, ikisi Bu tat için baştankara ve hiç kimse kimseye kaybetmedi. Ve şimdi Fox, Active modelini piyasaya sürdü. Bu, daha geniş, yükseltilmiş, daha uzun şasi ve yükseltilmiş bir şasiye sahip bir Fox. Doğal olarak crossover Corss modeli diyeceğiz. Golf, Golf Cross'u da o zamanlar piyasaya sürdü. Daha fazla tüketiciyi memnun etmek için bu şaşırtıcı değil, ancak en dikkat çekici şey, Ford'un son teknoloji SUV modeli olarak adlandırması, bu da Fox'un sonunda bir SUV haline geldiği anlamına geliyor, kim düşünebilir ki?
Dış tasarım
Boyut açısından, Active model tamamen büyütülmüş ve şasi de 30 mm artırılmış, ancak dingil mesafesi değişmemiş ve hala aynı şasiye dayanıyor ki bu şaşırtıcı değil.
Görünüm açısından, Fox Active modelinin değişiklikleri çok büyük değil. Boyut yükseltmesi ve görünüm paketindeki değişiklikler dışında, genel stil temelde orijinal Fox ile aynıdır. Yine de incelik duygusu ile agresif bir yayın balığı yüzüdür. İyileştirildi ve iyi bir dış mekan hissi yaratmak için siyah ve yan eteklerle çevrildi.
İç dizayn
Yeni Fox'un iç tasarımı sözde lüks ve gerçekçi olmayan teknoloji anlayışını takip etmiyor. Genel olarak, yeterince pratik olduğunu düşünüyorum.Lüks olmasa da hiçbir şekilde basit değil.Malzeme ve işçilik de öncekinin ötesinde. Seviye.
Bu otomobil-makine sistemi için, daha çok yerli tüketicilerin veya yerli üreticilerin büyük ekranlar için yeterince büyük, işlev açısından zengin, ara bağlantı işlevlerine sahip taleplerinin peşinde koşuyor ve çevrimiçi müzik dinleyebiliyor, video izleyebiliyor ve paket sipariş verebiliyor. , Sinema bileti vb. Satın alın ve en önemlisi, ses kontrolünü destekleyin, ancak spesifik pratiklik bilinmemektedir.
Diğer açılardan, yeni araba temelde Fox'un normal versiyonu ile aynıdır.İç konfigürasyon zengin ve kullanılabilir.BO ses sistemi büyük sürprizlerden biridir.İşçilik ve malzeme seviyesi açısından, A seviyesi artık maliyet tasarrufuna daha fazla önem veriyor. Otomotiv alanında nispeten nadirdir.
Mekansal performans
Oturma alanı söz konusu olduğunda, yeni otomobil ile sıradan Focus arasındaki fark aslında çok büyük değil ve aynı zamanda A sınıfı otomobilin normal performansıyla da uyumlu.Ancak koltuk konforu açısından yeni otomobilin koltuğu hem konfor hem de sarma özelliklerine sahip. Sert bir spor koltuk elde etmek için spor arayışı ve çok fazla konfor arayışı değil ve paketi tamamen kaybetme, ancak ikisinin mükemmel bir kombinasyonu, daha mükemmel.
Depolama alanı açısından, yeni arabadaki saklama alanı çok zengin ve yerleşim düzeni çok makul, boyut orta ve otomobildeki yolcuların kişisel eşyalarının kullanımı nispeten kolay. Ek olarak, bagajda hacim mükemmel olmasa da alan nispeten düzenli, ancak arka koltuklar düzleştirilebilir, alan çok genişletilebilir.
Sürüş tecrübesi
Ford'un yeni nesil Focus'u, hepsi üç silindirli motor olan üç güç aktarma organı sunuyor. Bunlar, 1.5L üç silindirli, doğal emişli motor, 1.0L turboşarjlı motor ve bugün test edilen 1.5L turboşarjlı motordur. Bugün test edilen 1.5L turboşarjlı motor, maksimum 128kW / 6000rpm güce ve maksimum 243N · m / 1750-4500rpm torka sahiptir.Ulusal VI standardını desteklediği için maksimum güç önceki 135kw'ye göre azalmıştır. .
Bu üç silindirli motor, güç parametreleri açısından önceki dört silindirli motorlardan daha düşük değildir ve birçok teknik özellik vardır. Bu 1.5T üç silindirli motor, yalnızca çift enjeksiyon sistemine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda nadiren silindir devre dışı bırakma teknolojisini destekler.Motor yükü nispeten düşük olduğunda, üç silindirden iki silindire değiştirilebilir. Ek olarak, şanzıman sistemi de nakit 6AT şanzımandan 8AT şanzımana yükseltildi.
Yeni Focus'u daha önce sürmediyseniz, başladığınızda üç silindirli bir motorun sahip olması gerektiğini hissetmeyeceğinizi göreceksiniz. İster sürüş konforu ister güç performansı açısından, her şeyden önce, temelde titreme yok. İkincisi, güç çıkışının doğrusallığı ve tepki hızı önceki dört silindirli motordan hiç de daha zayıf değil.Yeni yükseltilmiş 8AT ile bile, bu deneyim büyük ölçüde iyileştirildi. Hızlandırıcıda derin bir adım, bunu göreceksiniz Güç kombinasyonu çok mükemmel.
Yol tutuş performansı açısından, yeni arabaya "SUV" deniyor, bu yüzden Focus'un normal versiyonundan farklı olması gerekiyor.Başlıca nedeni, süspansiyon performansının normal versiyonun katı desteği olmadan daha yumuşak olmasıdır. Gidebileceği yol koşulları dikkate alınarak yumuşatılmış, böylece desteklenebilirliği azaltılmıştır. Ancak direksiyon ve gürültü açısından bu seviyede hala kusursuz, çok iyi.
sonuç olarak:
Focus'un bu SUV versiyonunu kaç kişi kabul edecek bilmiyorum Sonuçta, arabalardan anlayan insanlar en klasik taraf için Focus'u seçiyor. Ancak şunu söyleyebilirim ki Focus Active, SUV kaplamalara sahip bir crossover Focus olmasına rağmen, özünde hala klasik bir Focus, daha büyük hale gelse bile yumuşatılmış süspansiyon onu biraz etkiliyor. Kontrolün yanı sıra sıradan Fox'un geçemediği bazı yollarda daha iyi pasiflik ve sürüş kabiliyetine sahiptir. Bu aynı zamanda bir kayıp ve kazançtır ve ürün gücü açısından da yeterince mükemmeldir. ürün.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Li Shaochen)
