g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

2016 otomobil pazarı: Accord, "Alman olmayan sistemin" liderliğini bir kez daha yaptığında ne gösteriyor?

Giriş:

B sınıfı otomobil pazarı ve etkisi değişti, bu sadece markalar arasında yeni bir rekabet ortamı yaratmakla kalmadı, aynı zamanda yeni bir çapraz seviye rekabet trendi de getirdi

Anlaşmayı takip edenler bir izlenim sahibi olmalıydı - Anlaşma sekizinci nesilden dokuzuncu nesile dönüştürüldüğünde, çok fazla utançla karşılaştı. Önceki Accord Sekiz, o zamanlar yerel B sınıfı otomobil pazarının "mutlak kardeşiydi". Sadece diğer Japon modelleriyle değil, aynı zamanda Passat ve Magotan gibi Alman modelleriyle de kıyaslanamazdı. Bununla birlikte, Accord Nine piyasaya sürüldükten sonra, bunu "keskin bir düşüş" olarak tanımlamak çok fazla değil - satış hacmi, ana akım B seviyesindeki rakipler tarafından aniden geride bırakıldı. O zamanlar, "Anlaşmaya ne olduğu" üzerine tartışmalar her yerdeydi ve çeşitli yorumcular, tasarımda ilerleme olmaması ve çok muhafazakar teknoloji (2.0L versiyonu) gibi çeşitli nedenler de verdiler.

Ancak 2016'da hala Accord Nine'dı. Teknolojide herhangi bir değişiklik yapılmadan ve piyasaya sürüldüğünde satış hacmi yine "Alman olmayanların" lideri oldu - ilk 11 aydaki kümülatif satışlar Passat'tan sonra ikinci oldu ve Magotan, diğer Japon B sınıflarının önünde ve Mondeo, LaCrosse, Regal, Mai Ruibao, Sonata gibi diğer Alman olmayan B sınıflarından da daha güçlü. Anlaşmanın durumu arkasında ne anlama geliyor ve eylemleri otomobil pazarını nasıl etkileyecek?

Birden fazla neden var, ancak fiyat kesinlikle en kritik olanı

Bazı insanlar, Accord'un mevcut performansını 2016 modelinin başarılı makyajına bağlıyor. Bu faktör var. Hala dokuzuncu nesle ait olmasına rağmen, 2016 Accord'un yeni ön yüzü canlandırıcı bir his veriyor ve aynı zamanda "spor ve gençliğin peşinde koşan" B sınıfı otomobillerin mevcut genel eğilimi ile uyumlu. Ancak Accordun satış artışının 2016 yılında başlamadığını fark ettik. 2015'in sonundan bu yana, Anlaşma yeniden "ayda 10.000'in üzerinde satış yapmaya" başladı. Kümülatif satışlar açısından bakıldığında, 2015'te 2014'e göre niteliksel bir değişiklik var ve büyüme oranının 2016'dan (2015'e göre) daha yüksek olması muhtemel.

Daha sonra birçok insanın dikkat ettiği teknolojiyi aynı seviyede karşılaştırıyoruz - pazar performansı açısından, Japon B sınıfı arabaların 2.0L satışı mutlak ana güç haline geldi. Japon Üç Silahşörler arasında, yalnızca Accord 2.0L şu anda önceki nesil aktarma organlarını kullanıyor - Camry ve Teana, doğrudan enjeksiyonlu motorlarla değiştirildi. Bu, Honda'nın felsefesinde bir fark değil.En son Earth Dream gücü doğrudan enjeksiyondur. Bu nedenle, Accord 2.0L, motor teknolojisi açısından gerçekten de "geride bir nesil" dir. Buradan, bu "Alman olmayan B sınıfı otomobiller" için teknolojinin satışları etkileyen belirleyici bir faktör olmadığını da görebiliriz.

Aslında, son neden bulmak kolaydır, o da şu: fiyat! Accord Nine piyasaya sürüldüğünde satışları neden "büyük bir düşüş yaşadı"? Nedeni çok basit: 206.800 yuan'lık başlangıç fiyatı gürültülü. "Japon B-sınıfı marka gücünün yavaş yavaş Alman markasından daha düşük olduğu" gerçeğiyle karşı karşıya kalan Honda, bunu yüksek tahsis ve yüksek fiyat stratejisiyle düzeltmek istedi, ancak teknolojide gerçek bir senkronizasyona ulaşamadı ve sonunda piyasanın onu satın almamasına yol açtı. Ardından Accord'un sonraki değişikliklerine bakıyoruz - 2015 modeli 179.800 yuan'dan başlayacak ve 2016 modeli 169.800 yuan'dan başlayacak. Anlaşmanın hareketi sadece fiyatları doğrudan düşürmek değil, aynı zamanda düşük profilli modelleri piyasaya sürerek daha düşük bir mutlak fiyat elde etmek olsa da, Honda'nın nihayet indirgenmiş konfigürasyon ile karşılık gelen fiyatı karşılaştırmada çığır açan noktayı koyduğunu görmek zor değil. Fiyat. Mevcut pazardan bakıldığında, Anlaşma yalnızca Japon Üç Silahşörler arasındaki mutlak en düşük fiyat değil, aynı zamanda en düşük göreceli fiyattır (aynı konfigürasyon altında).

Tüm B sınıfı otomobil pazarı üzerinde etkisi vardır

Bir dereceye kadar, dokuzuncu nesil Anlaşma, listenin başlangıcındaki en yüksek seviyeden (başlangıç fiyatı) en düşük seviyeye (başlangıç fiyatı) (Kore dışı, bağımsız) olmak üzere iki uç noktaya gitmeye eşdeğerdir. Bu değişikliğe dayanarak, Anlaşma, satış hacmi buzdan ateşe dönüştürüldükten sonra aslında tüm B sınıfı otomobil pazarı üzerinde çok fazla etki yarattı.

Kabul etseniz de etmeseniz de, Anlaşma'nın Japon B segmentindeki etkisi küçümsenmemelidir. Mevcut modelin en son (en son değiştirme) modeli olarak, fiyat stratejisi diğer Japon modellerini takip etmek zorunda bırakıyor ve bu da Japon ve Alman modelleri arasında aynı fiyat farkını oluşturuyor. Bu tür bir fiyat düşüşü doğal olarak en çok etkilenen Kore sistemidir. Hyundai ve Kia'nın modelleri, özellikler ve izleyici grupları açısından Japonlara en yakın olan modellerdir ve önceki sihirli silahları uygun maliyetlidir. Japon sisteminin genel olarak batması, Kore sisteminin avantajının sıkıcı etkisine açıktır. Bu nedenle 2016'dan beri Sonata ve Kia K5 gibi modellerin beklentileri karşılayamadığını gördük.Bunun nedeni tamamen bu modellerin ürün gücündeki değişiklikler değil, daha çok Japon B-sınıfının genel olarak batmasıdır. .

Aynı zamanda, Japon B-sınıfının içkin izleyici ve kalite özelliklerine dayalı olarak, ürünleri hala Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Bu nedenle, kılavuz fiyat ile Alman sistemi arasında bir boşluk olmasına rağmen, Alman terminal satışları üzerindeki etkisi küçümsenmemelidir. Buna bağlı olarak, Alman B-sınıfı son iki yılda hem satışta hem de fiyatta baskın bir konuma sahip olduğu için, daha yüksek ölçek etkisi pazarlık güçlerini de artırdı ve dolayısıyla terminalde Alman merkezli evrensellik de ortaya çıktı. Teklif. Örneğin piyasaya çıkmadan önce birçok aura ile çevrili yepyeni Magotan B8, teknik olarak ne kadar rekabetçi olduğunu, terminal fiyatının da kanlı olduğunu ve gerçek fiyatın tamamen Japon (terminal fiyatı) ile uyumlu olduğunu söyledi.

Che Yun özeti:

Bu yıl bir B segmenti araba satın almış olanlar veya bir B segmenti otomobil satın almayı planlayanlar, tüm ortak girişim B segmentinin pazar segmentasyonunun geçmişte "200.000 aralığından" şimdi "160.000 aralığına" değiştiğini görmelidir. . Pazardaki B-sınıfının genel satışları ve etkisine dayalı olarak, bu segmentteki bu değişikliğin etkisi hiçbir şekilde aynı sınıftaki arabalarla sınırlı değildir (ancak diğer sınıflara aktarılacaktır). Örneğin, daha önce söylediğimiz B +, neden en iyi performans 200.000 aralığında, çünkü önceki B seviyesi aralığını dolduruyor. Üst düzey A-seviyesi fiyatların düşmesi, lüks (marka) A-seviyelerinin büyük indirimleri vb.

Temel olarak bu sonuç, pazar rekabeti, pazar olgunluğu ve yurt içi ve yurt dışı fiyatların temel faktörleri tarafından belirlenir. Ancak, Accordun yaklaşık 180 ° ürün stratejisi değişikliğine henüz yetiştiği için, insanların bunu yapması kaçınılmazdır. Accord ile bağlanın.

Che Yunjun