Volvo'nun düşmanı ön planda, GM onu ağır kamyon pazarında bastırabilir mi?
Yeni enerji taşıt pazarında gökyüzünde oturmaktansa ustalardan öğrenmemiz gerekiyor
Daha gelişmiş bir tasarıma sahip bir ağır hizmet kamyonu gördüğümde, bir süre durup bakıp onun bir sonraki saniyede Optimus Prime veya Megatron gibi büyük bir adama dönüşmesini bekliyorum. Bu tür ikincil bir hastalık, "Transformers" ı ilk izlediğimden beri kök salmıştır ve uzun süre tedavi edilmeyecektir. Kamyonlardan bahsetmişken, en iyi yurt içi pazarlaması, tüketiciler tarafından yaygın olarak tanınan Volvo'nun ağır hizmet kamyonudur, ancak Volvo ile aynı seviyede başka bir ağır hizmet kamyonu, Scania vardır.
Hatta ağır kamyon endüstrisinde dünyada sadece iki tip kamyon şoförü olduğuna dair bir söz var, biri Scania kullanıyor, diğeri Scania kullanıyor. Şey, büyük bir kamyon kullanan bir arkadaş tanıyorum Onun sözleriyle, hayaletler para için olmadığı sürece büyük bir kamyonu sürmeye isteklidir. Ancak Volvo'nun kamyonlarını sorduğumda hala heyecanını hissedebiliyordum.
Bu kadar çok konuştuktan sonra, aslında bugün sizlerle gerçekten konuşmak istediğim başka bir marka, General Motors. Scania ve Volvo'nun temel olarak kullanılmasının nedeni, ağır kamyon pazarında iki farklı rol oynamalarıdır. General Motors'un son teknik duyuruları, diğer ağır kamyon markaları üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
Birkaç gün önce General Motors, yakıt hücreli bir araç platformu olan SURUS'u piyasaya sürdü. Platform, maksimum 645 km menzil sağlayabilen bir hidrojen yakıt hücresi sistemi ile donatılmış ve otonom sürüş teknolojisi ile donatılmıştır.Yeni platform esas olarak ticari araç ve kamyon üretimi için kullanılmaktadır. Bu biraz zor, hepimiz Avrupa otomobil endüstrisinin yeni enerji araçları için en popüler olduğunu biliyoruz ve GM gelecekte bir yakıt hücreli kamyon çıkaracak, o zaman Volvo muhtemelen büyük bir krizle karşı karşıya kalacak.
GM, kamyonlara güç sağlamanın yanı sıra, sistemin içme suyu da üretebileceğini ve sonuçta hidrojen yakıt hücreli araçlardan tek emisyonun su olduğunu söyledi. Hepimiz kamyonların yüksek yakıt tüketiminin korkutucu olduğunu ve ticari araçlar olarak kamyonların maliyet kontrolü açısından en uç noktaya kadar kontrol edilmesi gerektiğini biliyoruz. 25L / 100KM'lik bir yakıt kamyonunun yakıt tüketimine göre, hidrojen yakıt hücreli bir aracın bir yıllık enerjisi kaldı. Yakıt tüketimine yapılan büyük bir harcama ile yeni enerji ürünlerinin rekabet gücü doğal olarak şüphe götürmez.
Ancak bu seyir aralığı, yeni enerji endüstrisine yerleştirilirse çok dikkat çekicidir, ancak kamyon endüstrisine yerleştirilirse, yeni enerji kamyonları için de sorun haline gelmiştir.Örneğin, bu GM arabanın dayanıklılığı ancak korunabilir. Kısa süreli kargo taşımacılığı. Bu nedenle, Volvo'nun bu konuda yetişmek için hala zamanı var.
Daha sonra yerli yeni enerji ağır kamyonların mevcut durumu hakkında konuşuyoruz ve rekabet şiddetli. BYD tarafından yönetilen, Çin'de halihazırda 8 saf elektrikli ağır hizmet kamyon markası var, ancak zayıf seyir menzili, pazarın daha az iyimser olmasına neden oldu. Bu nedenle, Çin'in şu anda uzun mesafeli taşımacılığı destekleyebilecek yeni enerji kamyonu yok ve bu, insanların İnternette sıklıkla iddia ettiği "yeni enerji araç gücü" ile uyumlu değil. Uluslararası yeni enerji aracı pazarında ortaya çıkmak istiyorsak, ihtiyacımız olan şey "gökyüzünü görmek" yerine "pazarlık becerilerinden öğrenmek".
