FAW-Volkswagen Bora'nın ilk testi MQB burada
Çin'de tanınmış bir model olan Bora, kompakt modeller arasında yıldız bir üründür. Bence çoğu insan ilk arabasını alırken "Bola" yı düşünmeli. Rakipler güçlendikçe ve güçlendikçe, Bora'nın iyi satışları olmasına rağmen, yeniden gelişmek için de zorunlu bir yol. Yepyeni Bora "MQB platform özel otomobili" ni aldı ve MQB ailesinin bir üyesi oldu, bu da insanların performansını dört gözle beklemesini sağlıyor.
Bu arabanın en büyük özelliği elbette MQB platformu üzerine inşa edilmiş olması. Yeni platforma ek olarak, görünüm de büyük ölçüde değiştirildi.Aşağıda yeni Bora'nın görünümüne bir giriş var:
China Open'ın ortaya çıkışından, aslında bazı tanıdık Bora unsurlarını görebilirsiniz (China Open gibi). Basit krom kaplama ağ, deja vu hissine sahiptir. Tabii ki genel şekil çok değişti. Daha modern ve daha genç olun.
Arabanın ön yüzü ve tüm ön yüzü çok genç ve akıcı görünüyor, ancak Çin Açık hala eski ve yeni Bora arasındaki ilişkiyi görebiliyor.
Farlar, LED ışık kaynaklarını (lenssiz tür) kullanır ve farların alt yarısındaki gündüz yanan farlar, otomobilin önünün daha geniş görünmesi için akıllıca ızgaraya entegre edilmiştir.
Yeni Bora'nın krom kaplaması oldukça sağlam görünüyor ancak insanlara "krom kaplama" hissi vermiyor.
Arabanın yanından, Bora'nın C sütunu kaygan bir sırt hissine sahip ve bu artık popüler bir tasarım tekniği. Çamurluk üzerinde yine mevcut Volkswagen marka modellerin özelliklerinden biri olan krom süslemeler yer alıyor.
Bu araba, anahtarsız giriş işlevi ile donatılmıştır. Bu arada, yeni nesil Volkswagens'in tasarımında çok belirgin bir bel çizgisi var.Özel dikkat, bu bel çizgisinin damgalama işlemi konusunda çok titiz olması ve her üreticinin isterse yapamayacağıdır.
Bagaj bölmesinin kenarı bir ördek kuyruğu tasarımı kullanır. Bu tasarımın araca ne kadar önemli aerodinamik etkiler getirebileceğinden emin olmasak da görsel efekt kesinlikle% 100'dür.
Otomobilin arkasındaki çizgi, bagaj bölmesi kapağını üst ve alt parçalara böler ve bu da görsel etkiyi daha da genişletir. Tamponun altındaki krom egzoz borusu çıkışı sadece süslemedir.Gerçek egzoz borusu tamponun altındadır.
Arka farların şekli de farların şeklini yansıtan ince tipe (biraz Audi'ye benzer) aittir Arka lambalar ve fren lambaları ışık şeritleriyle tasarlanmıştır.
Kenarın şekli, iki renkli bir boyama tasarımıyla daha geneldir. Araç, 225/45 R17 spesifikasyonuna sahip Kumho lastikleri kullanıyor.
Genel olarak bakıldığında, yeni Bora'nın görünümü eskisinden çok daha eksiksiz ve daha genç ve daha dinamik görünüyor. Bu, tasarımcının pazardaki kademeli genç tüketici tabanını değerlendirmesinin bir sonucu olmalıdır.
Görünüm: tipik popüler aile dili
Arabaya girer girmez kendimi tanıdık hissettim, daha önce test ettiğim bir arabaya benziyordu ama biraz farklıydı.Örneğin multimedya ekranı ve klima paneli biraz sürücüye bakıyordu. İç mekan esas olarak sert plastikten yapılmıştır ve tasarım anlayışı, halkın basit ve anlaşılır tasarım dilini korur.
Yeni nesil Bora'nın tasarım stili sizi biraz benzer hissettiriyor, bu tarz son yıllarda halkın karakteristiğidir. İç mekan ağırlıklı olarak sert plastikten yapılmış ve işçilik fena değil.
Deri direksiyon simidi iyi bir tutuşa sahiptir ve deri çok hassastır ve üzerindeki düğmeler de kitleler için tipiktir. Düğmeler iyi hissettiriyor ve işlevler karmaşık değil.
Çift daireli gösterge panelinin tasarımı, halkın tipik bir tarzıdır ve siyah zemin üzerine beyaz harflerin renk şeması muhafazakar bir tasarımdır. Ortadaki TFT ekran, doğrudan rakiplerde bulunmayan renkli bir tasarımdır.
Aynı zamanda çok tanıdık bir multimedya sistemidir. Dokunma tepkisi ve mantık iyi. Ekran çok yansıtıcı değil ve ekran güneşin altında net bir şekilde görülebiliyor ancak parmak izlerini lekelemek daha kolay (fotoğrafta gösterildiği gibi).
Çift bölgeli sabit sıcaklık kliması temel yapılandırmadır, ancak Haziran ayında büyük güneşin altında sıcaklığı daha düşük ayarlamanız gerekir, aksi takdirde yeterince soğuk hissedecektir.
Bu araba tek tuşla çalıştırma özelliğine sahip ve çalıştırma düğmesinin konumu, direksiyon simidine gizlenmiş bazı arabaların aksine, insanların nerede olduğunu bulamamasına neden olan oldukça açık.
LED farlar donanımlı olduğu için farları otomatik olarak yakma işlevi elbette olmazsa olmaz ancak aydınlatma açısının manuel olarak ayarlanması gerekiyor.
Bu arabanın dört pencereli tek tuşla kaldırma işlevi vardır.Aynı seviyedeki ve hatta daha yüksek seviyedeki birçok Japon arabası mevcut değil, ancak Bora var!
Serinin tamamında panoramik sunroof yoktur, ancak bu sınıfta panoramik sunrooflu birkaç model olduğu düşünüldüğünde, bu konfigürasyon zaten değerlidir.
Arka egzoz çıkışı (sıcaklık ayarlanamaz), iki USB şarj bağlantı noktasıyla birleştiğinde, yeni nesil Bora arka sırayı çok iyi hallediyor.
Genel olarak, yeni nesil Bora konfigürasyonunun "yetenek göstermek" için çok fazla teknolojik konfigürasyona sahip olmamasına rağmen, bu konfigürasyonların çok pratik ve kullanımı kolay olduğunu bulabileceğinizi düşünüyorum. Tüm anahtarların pozisyonları elinizin altında ve ergonomik tasarımı oldukça makul.Bu aynı zamanda Volkswagen modellerinin gücüdür.
İç: tatmin edici
Alan performansı açısından, mevcut Bora ile karşılaştırıldığında, alan büyümesi hala etkileyici. Ön ve arka sıra veya koltuk konforunda olsun, yeni nesil Bora'nın performansı çok iyi.
Bu araba, elektrikli sürücü koltuğu ayarlama fonksiyonu ile donatılmış en yüksek modeldir. Yolcu koltuğu manuel olarak ayarlanır.
Arka koltuklar, yolcuların koltuklara daha sıkı bir şekilde bağlanmasını sağlamak için kasıtlı olarak oluklarla tasarlanmıştır. Sandalyenin arkasının açısı tam doğru, bacak desteği de iyi ve ortada merkezi bir koltuk başlığı var.
1.75 m yüksekliğindeki tecrübeciler arabaya neredeyse kafasına bir yumruk atarak giriyor.
Arka sıradaki diz boşluğu kafasına iki yumruk ve dört parmakla iyi performans gösterdi.
Ortada bir koltuk olmasına rağmen insanların oturması uygun değildir.Birincisi baş mesafesi çok iyi değil, ikincisi ayak boşluğunun merkezi çıkıntıdan açıkça etkileniyor olmasıdır.
Arka sırada merkezi bir kol dayama yeri ve üzerinde iki bardak tutucu bulunur. Bu, ona çok benzeyen rakip bir modelde bulunmayan bir konfigürasyondur.
Orta konsolun saklama alanı standart performansın üzerindedir.Yerlerde su şişeleri, cüzdanlar ve cep telefonları bulunabilir ve saklama alanı küçük değildir.
Merkezi platformdaki depolama alanı da oldukça geleneksel, ancak kesinlikle yeterli.
Kapı kaplamasındaki saklama alanı iyi, en az iki şişe su konulabilir ve başka şeyler için yer var.
Arka eşya saklama bölmesi diğer modellerden çok farklı değil, çok geleneksel ama pratik bir tasarım.
Bagaj bölmesi büyük bir açıklığa sahiptir ve koltuk orantılı olarak devrilebilir. Hacmini ifade edecek doğru bir sayı olmasa da içerideki boşluk çok iyi görünüyor.
Aslında kompakt otomobiller söz konusu olduğunda, yeni nesil Bora alanı en iyi performansı göstermeyebilir ancak pratiklik açısından çok iyi bir performansa sahip. Aslında, çoğu insan için bu tür bir uzay performansı, dört kişilik bir ailenin bir hafta sonu gezisi için bagajı alması için yeterlidir.
Uzay: yetecek kadar
Yeni nesil Bora, iki tür güçle eşleşecek, 1.4TSI turboşarjlı motor ve 1.5L doğal emişli motor. Bu seferki test sürüşümüz, yeni bir EA211 serisi 1.4T turboşarjlı motor (280TSI modeli) ile donatılmış, sınıfının en iyisi bir model. Motor 110kW (150Ps) / 4800-5200rpm maksimum güce, 250Nm / 1750-3000rpm maksimum torka sahiptir ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Süspansiyon formu ön Macpherson bağımsız süspansiyon, arkadan burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyondur.
Araba, maksimum 110kW (150Ps) / 4800-5200rpm güce ve 250Nm / 1750-3000rpm maksimum torka sahip EA211 serisinin 1.4T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır.
Bu 7 vitesli DSG şanzıman herkese aşina olmalıdır. Yüksek iletim verimliliği ve hızlı yanıt, karakteristik özellikleridir.
AUTO HOLD sistemi, kırmızı ışığı beklerken sağ ayağınızı serbest bırakmanıza izin vererek kolaylaştırır.
Araba, ön Macpherson ve bağımsız olmayan arka burulma kirişiyle donatılmıştır. Arka burulma kiriş yapısı arabanın içinde çok fazla alan kazanıyor.
1.4T + 7DCT güç aktarım mekanizmasına benden daha aşina olabileceğine inanıyorum.Aynı seviyede bu kombinasyonun en güçlü kombinasyon olduğu söylenebilir. Şehirde sürüşü özellikle kolaylaştıran düşük torklu motor çıkışına dikkat edin ve DSG şanzımanı da benzer ürünler arasında iyi bir üne sahiptir.
Bence Volkswagen'in arabaları, sürüş dokusu ve düz ileri stabilite açısından sınıfının en iyileri arasında ve yeni nesil Bora da bir istisna değil. Test sürüşümüzün bölümü yüksek bir hızdan geçerken, yan rüzgar olsa bile, stabilite üzerinde fazla bir etkisi olmayacaktı.
Motor ve şanzımanın en güçlü kombinasyonu şudur: Aslında, normal modda, gaz kelebeği tepkisinin hala Avrupa otomobillerinin sakin hissine doğru yöneldiğini göreceksiniz, ancak gaza sertçe basarsanız veya S vitese geçerseniz, İyi bir dinamik tepki olacaktır. Bununla birlikte, bu araba sonuçta küçük deplasmanlı bir turbo motordur ve 4500 rpm'nin üzerindeki yüksek hız aralığı onun uzmanlık alanı değildir.
Yeni nesil Bora'nın şok absorbe etme etkisi iyidir, hız tümseği ile karşılaşsanız bile tek seferde "Kuang" hissine kapılmayacaksınız, MQB platformunun faydası bu olmalı.
Yeni nesil Bora'nın yol tutuşu konusunda yüksek derecede kontrole sahip olduğunu kimsenin söyleyeceğini sanmıyorum ama bu arabanın gerçekten fena olmadığını, en azından size çok dengeli bir his veriyor demek istiyorum.
Pek çok insan burulma ışını gördüklerinde püskürtmeye başlar, ancak söylemek istediğim şu ki, birçok otomobil artık yeni nesil Chuangchi Blue Sky gövdesi gibi torsiyon kirişlerini kullanıyor. Yeni nesil Bora'yı deneyimledikten sonra, konfor performansının hala iyi olduğuna ve fazladan zıplama olmadığına inanıyoruz. Direksiyon simidi çok hafif olsa da, doku hala oradadır ve geri bildirim yoğunluğu oldukça eşittir. Bu araba yol tutuşu vurgulamıyor, ancak sürüş sırasında çok kararlı ve güvenle sürmenizi sağlıyor.
Yeni nesil Bora'nın ilerlemesi çok açık Vücut boyutundaki artışa ek olarak, genel sürüş deneyimi önemli ölçüde iyileştirildi. Ama yine de aşina olduğunuz Volkswagen'dir ve sürüş deneyimi, iç mekan, kullanım ve düğme anahtarları hala sorunsuz bir şekilde aynıdır. Bazıları Volkswagenin iç mekânının değişmediğini söylüyor ama bence neden iyi bir tasarımın değiştirilmesi gerekiyor? Dahası, pratik konfigürasyon, daha dokulu dış tasarım ve güncellenmiş platform ile bu arabayı reddetmek için hiçbir neden yok gibi görünüyor!
Sürüş deneyimi: tam tork gibi
