H6 ve GS4 izlemekten bıktınız mı? Bu 100.000 sınıf SUV sizi tatmin edebilir
Bu makale, Che Zao Cha, yazar Liu Zitao'nun orijinal makalesidir, lütfen kaynağı ve yazarı belirtin
100.000 sınıf SUV pazarındaki rekabet çok şiddetli, ancak Cheetah CS10, off-road SUV ve pikap pazarında iyi bir görünüm, birikmiş deneyim ve itibar ve iyi mekanik seviye ile aylık satışların ritmine başarıyla girdi. Bununla birlikte, tüketiciler için 2.0T güç sağlamada çok az seçenek var.Rakiplerin çoklu güç kombinasyonları karşısında, Cheetah CS10 yeni bir 1.5T güç de piyasaya sürdü. Yeni eklenen güce sahip böylesine yeni bir otomobil için ilgimizi hak eden güç olmalı ama diğer nokta bu sefer çift debriyaj kullanmıyor ama bir CVT ile eşleştiriliyor Bu güç nasıl davranacak?
CS101.5T'ye özel parametreler
Gövde ölçüsü: 4663 * 1875 * 1700 mm
Dingil açıklığı: 2700mm
Gövde yapısı: 5 kapılı 5 kişilik SUV
Motor: 1.5L turboşarjlı
Maksimum güç: 110kW
Maksimum tork: 210N · m
Maksimum tork hızı: 2000-4500rpm
İletim türü: Sürekli Değişken İletim (CVT)
Ön süspansiyon tipi: MacPherson bağımsız süspansiyon
Arka süspansiyon tipi: çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Yeni araba avantajı
1. Orijinal görünüm yüksek ve görünüm iyi
2. Olağanüstü güç akıcılığı
3. Uzayın aynı seviyede büyük bir avantajı var
4. Yapılandırma seviyesi makuldür ve yapılandırma düşük ve üst yapılandırmalar için aynıdır
5. Yüksek sürüş dokusu, geliştirilmiş sürüş sesi yalıtımı
Yeterince yeni araba yok
1. Zayıf montaj süreci
2. Merkezi kontrol sistemi ve hız sabitleyicinin tepkisi biraz yavaştır
3. CVT iletim verimi düşük, yakıt tüketimi yüksek ve hızlanma yavaş
4. Büyük çukurlarla karşılaşıldığında şasi gevşektir
Bu sefer CS101.5T versiyonu güçteki değişimler dışında temelde pek değişmedi, hala kendi avantajlarını koruyor.Bu 2.0T versiyonunun iyi satış yapmasının temelini oluşturuyor ve yeni güç modelleri de optimize ediliyor. Önceki sürüşün ses yalıtım seviyesini iyileştirmek takdir edilmeye değer.
Bu 1.5T motorun verileri Haval H6 ve Trumpchi GS4'ün çıkışıyla karşılaştırılabilir ve tepe burulma tepki aralığı 2000 rpm'de başlar Genel olarak konuşursak oldukça tatmin edicidir.Motor çıkışının tepkisinin hızlı olduğu söylenemez. Bununla birlikte, tork artışı temelde hız ile eşzamanlı olarak gerçekleşir ve kentsel alanda normal sürüş de tatmin edicidir. Ancak güç sorunları konusunda endişelenmenize gerek yok. 100 km / s hızda bile bu 1,5T gücün hızı artırmak için belirli bir marjı var. Dahası, motor seçici değildir ve önceki dayanıklı pikapların ve sert çekirdekli arazi SUV'larının getirdiği kapsamlı uyarlanabilirlik iyi bir sürekliliğe sahiptir.
Daha çok ilgilendiğimiz şey, CVT ile performansı. Her şeyden önce, CVT'nin özellikleri aslında bu 1.5T ile çalışan CS10'un iyi bir sürüşe sahip olmasını sağlıyor ve 2.0T modellerinde kullanılan çift kavramadan daha akıcı, bu da doğal bir avantaj. Ancak Punch'ın CVT'si, başlatmayı kontrol etmek için bir debriyaj paketi kullanır, bu nedenle araç, sıradan CVT'lerde gördüğümüz canlılık hissi olmadan başlar. Gaz pedalına biraz vermeniz gerekir ve beklenen başlangıç hızlanması, hız 1000 rpm veya daha fazlasına ulaştığında elde edilir. Bunun uyarlanması gerekiyor.
sonuç olarak
CS10'dan başlayarak, Cheetah'ın mevcut SUV pazarının ritmini bulduğu söylenebilir ve pikap kamyonları ve sert çekirdekli arazi araçları alanında kalan teknik birikim ve itibar, aslında CS10 otomobilinin belirli bir düzeyde pazar tanınırlığına sahip olmasını sağladı, bu 2.0T sürümünden. Performans kanıtlamak için yeterlidir. 1.5T güç modeli, kaza yoksa daha düşük bir fiyatla pazara girecek ve CS10'u daha ölümcül hale getirecek. Ama dürüst olmak gerekirse, gelişmiş güç sistemine sahip CS10 bile güçlü H6, GS4 ve diğer rakiplere kıyasla hala biraz yetersiz ... Sadece çok dengeli olduğu söylenebilir, ancak bariz vurgulardan yoksun.
Araba alırken kandırılmak istemiyorum
Dikkat: araba sabah çayı
