Jac IEV6E Sports Edition'ın 70.000 elektrikli araçtan az olduğunu test edin
Jianguai Electric ile ilgili ilk izlenimim "rutin izlemez" adıdır. Pure Electric IEV serisinin ayrı bir araç serisi olduğunu düşündüm ve modelleri ayırt etme amaçları, ancak aslında IEV6 ve IEV7'ler aynı kompakt SUV'dir. Eski ve yeni modeller, bu sefer yaşadığımız IEV6E'nin daha önce adlandırılmış otomobille ilgisi yok. Bu mikro alana göre bir elektrikli otomobil. Sübvansiyondan sonraki fiyat 70.000 yuan'dan az. Geçmişte, bu tür bir modelin en büyük avantajı ucuzdu ve ürünün en önemli noktası yoktu. JAC IEV6E gerçekten atalet düşüncemizi kırdı ve gücü oldukça dikkate değer.
Pil kapasitesi 41.5kwh gerçek Dayanıklılık 330km'yi aştı
JAC IEV6E spor parametrelerinin JAC IEV6E spor versiyonu 3690 × 1685 × 1570mm'dir. Tipik minyatür gövde şekli, böyle küçük bir otomobilin, enerji yoğunluğuna sahip 21700 hücreli bir lityum pil modülü ile donatılmış olmasıdır. Kapasite 41.55kWh'ye ulaştı ve teorik kapsamlı pil ömrü 310km idi ve bu da kullanıcılar için büyük miktarda denge bıraktı. Gerçek test verilerimiz için aşağıdaki şekle bakın.
Kilometre ile doğrudan bağlantılı pil kapasitesine ek olarak, IEV6E Sports sürümü de kışın ön ısıtma işlevini arttırır. Bu işlevler, esas olarak düşük sıcaklık ortamı lityum pil aktivitesi ve performans zayıflaması sorununu hafifletmek içindir. Tedarikçiler benzer ürünlere sahiptir. , esas olarak, güç bataryasını ısıtma amacına ulaşmak için su soğutma sisteminin ısısı ile birleştiğinde ısıtılabilen sıcaklık kontrol modüllerini içerir.
Şarj verimliliği "daha fazla seviye"
Pil ömrü hakkında konuştuktan sonra JAC IEV6E Sports sürümünün şarj verimliliği hakkında konuşun. Erken JAC IEV serisinin saf elektrikli aracı şarj hızında korundu. Geçen yıl başlatılan IEV7'ler ve diğer modeller başlatılana kadar değildi. Bu yılki IEV6E Sports sürümü 21700 pil hücresi aldı. Tanıtın.
Gerçek deneyimden yola çıkarak, Ulusal Güç Grid DC Hızlı Yok IEV6E Spor Versiyonu Şarjı kullanarak, elektriğin%80'i 100A'dan daha fazla ulaşabilmeden önce akımın üst sınırı, elektrik hacmi%80,%85 ve %90. Hız tek tek bir tek tek azalacaktır. Pilleri korumak için, bu özelliğin "teori teorisi" nin tipik olduğu söylenebilir. Bu şarj, 70.000 yuan'dan az olan minyatür elektrikli araçlarda oldukça nadirdir, bu da daha yüksek seviyeli kompakt modellerle karşılaştırılabilir.
Sokmak: Sözde "tiyatro teorisi", güç pilini bir tiyatroyla ve seyirciyi rahatça oturan izleyicilerle karşılaştırmaktır. Hızlıdır. Daha sonra, sadece kimsenin olmadığı bir pozisyon bulabilirler ve hız yavaş yavaş yavaşlayacaklar aşağı.
Araba küçük ama konfigürasyon düşük değil
Jac IEV6E, Ruifeng S2 Mini'nin yakıt versiyonuna dayanmaktadır. Aracın büyüklüğü standart minyatür gövdeye aittir. Elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan kapalı bir ön ızgara kullanır. Vücut çok sayıda mavi yeni enerji elemanına sahiptir. Buna ek olarak, bu sefer yaşadığımız IEV6E spor versiyonu aynı seviyede nadir ön ve arka frenler ile donatılmıştır.
İç süreç dikkat çekicidir
JAC IEV6E Sports versiyonu, genç ve en yaygın olarak kullanılan siyah ve kırmızı iç mekanların yorumunu geciktirir. Tasarım basit ve parlaktır ve daha fazla işlev 7 inç merkezi ekranda entegre edilmiştir. Buna ek olarak, maliyet faktörüne tabi olmasına rağmen, JAC IEV6E spor versiyonunun iç kısmının malzemesinin çok yüksek olmadığını, ancak işçilik seviyesinin oldukça önemli olduğunu ve görsel efektin Mini -Car 70.000 yuan'dan az. Essence
Atış alanı kabul edilebilir Arka bölme daha küçük
Uzay açısından, mikro -car boyutunda Jac IEV6E spor versiyonu "zeki bir kadın pirinçsiz bir pirinçtir" olarak tanımlanabilir ve bu araba Mümkün. Hisset. 173 cm boyunda bir kadın yolcunun kişisel deneyimi için aşağıdaki şekle bakın.
Aynı seviyede performans genel düzeyde
JAC IEV6E Sports Edition, 50kW ve 215NM elektrik motoru ile donatılmıştır. Veriler BAIC Yeni Enerji EC200 ve diğer modellerden daha yüksektir. Ancak 0-100km/s gerçek ivme skoru sadece 17.0s.
Video yükleniyor ...
Fren testi sırasında, frenlerin JAC IEV6E spor versiyonu biraz yetersizdi ve ABS noktaları düzgün değildi. Çoğu ulusal yolun veya kentsel ekspres hız sınırının 70km/s fren verileri 22.9m idi. Frenleme süreci ve yolcuların öznel duyguları kabul edilebilir.
Video yükleniyor ...
Direksiyon, şasi geri bildirimi iyidir Sürüş ve aydınlatma
JAC IEV6E spor versiyonunun performansı sadece aynı seviyedeki genel elektrikli araç seviyesiyle uyumludur ve sürüş kontrol performansı gerçekten beklenmediktir. Her şeyden önce, JAC IEV6E spor versiyonunun direksiyonu körü körüne ışığı takip etmedi ve güç geri bildirimi ılımlıydı. En önemli şey, yönün oldukça açık olmasıydı.
İkincisi, büyük kapasiteli pil paketi, 1,3 tondan fazla olan kendi kendine yapılan ağırlığın JAC IEV6E spor versiyonunu oluşturduğundan, ancak tüm aracın esnekliği etkilenmez ve şiddetli sürüş hareketleri yapmaz. Sorun. Ek olarak, süspansiyon ayarı kalındır. Şok emme hala yay için kabul edilebilir ve hafif çarpmalar için aşırı kalıntı titreşim yoktur ve büyük titreşimin filtreleme etkisi ortalamadır.
Özetlemek
Elektrikli araçların geliştirilmesi ve güncellenmesi değişen olarak tanımlanabilir. 2106'da satın aldığım teorik pil ömrü gibi, 300 kilometrelik model 140.000 yuan harcadı. Şimdi bu fiyatın maksimum pil ömrü 400 kilometrenin üzerine çıkarıldı. Bu nedenle, birçok insan uygun fiyatlı olmayı seçecektir. Bir geçiş olarak ve bu tür elektrikli araç "işgal eseri" olarak bilinir. Bunlar arasında, JAC IEV6E Sports Edition'ın çekirdek menzili ve şarjı aynı fiyatın ana seviyesini aştı ve aracın kalitesi ve konfigürasyonu oldukça önemlidir, bu da tüketicilere benzer tüketiciler için iyi bir seçimdir.
