Tesla'nın Şangay fabrikası yeni arabaları yaklaşık 200.000 daha ucuza yapabilir, ancak geç olabilir
17 Ekim'de Tesla, Şangay Lingang'da 865.000 metrekarelik sanayi arazisini 1 milyar RMB'ye satın alacağını duyurdu ve Çin'de otomobil üretme planını resmen başlattı.
İki taraf, uzun süredir Tesla'nın Şangay fabrikasının işbirliği için mücadele ediyor. Musk, 2014 Çin etkinliği röportajında "Çin'in bu önemli pazarına büyük yatırımlar yapacağını" söyledi. Şangay Ekonomik Bilgi Komisyonu da bu yıl Temmuz ayında Tesla ile işbirliğini görüşmek için Silikon Vadisi'ne gitti.
Ancak yabancı bir otomobil şirketinin Çin'de tamamına sahip olduğu bir fabrika inşa etmesi eşi görülmemiş bir emsal teşkil ediyor. Musk, bu yılın Mart ayına kadar, Çin'in otomobil endüstrisine yönelik koruma politikalarına dikkat etmesi için Twitter'da Trump'ı da aradı - yabancı yatırım, Çin'de yüzde yüz sahip olunan bir otomobil şirketi kuramaz, ancak ortak girişim şirketi olarak Çin'e girebilir; ortak girişim şirketinde, Çin tarafı hisse sahibidir % 50'den az olmamak kaydıyla ve başkan Çin partisi tarafından atanmalıdır.
Görülebilen dönüm noktası, bu yıl 17 Nisan'da, Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 24 yıl önce yazılan otomobil endüstrisi koruma düzenlemelerini açıkça iptal etmesiyle gerçekleşti. 5 yıllık geçiş döneminden sonra, otomobil endüstrisi yabancı sermaye oranlarındaki kısıtlamaları tamamen kaldıracak. Ve Tesla'nın yeni enerji alanı daha önce açıldı.
Aynı gün Tesla'nın kurucusu Elon Musk, haberi Twitter'da tekrar yayınladı ve bunun önemli bir karar olduğunu söyledi. Sonraki birkaç ay içinde, krep ve meyve yemek için Şangay sokaklarına geldi ve Zhongnanhai ile fotoğraf çektirdi. Tesla'nın tamamına sahip olduğu Şangay şirketi de 10 Mayıs'ta kuruluş için onaylandı.
Tesla ile Shanghai Lingang Yönetim Komitesi arasında imzalanan sözleşmeye göre Teslanın Lingangdaki süper fabrikası resmi olarak 2020de üretime başlayacak. Projenin toplam yatırımı 14,07 milyar RMByi aşacak ve nihai hedef yılda 500.000 araç üretmektir. Tamamen elektrikli araçlar.
Bu haber Tesla için en zor zamanda oldu.
Lingang fabrikası aynı anda pil ve komple araç üretebilir ve en önemli modeli olan Model 3'ü Çin'e getirebilir.
Musk'a göre bu yıl haziran ayında Tesla hissedarlar toplantısında, yeni yurtdışı fabrika hem pil hem de komple araçlar üretecek. Ayrıca bu tür otomatik fabrikaya Dretnot (Dretnot) adını verdi. Daha önce bir röportajda, otomatik fabrikanın bilim kurgu filmlerinde uzaylı ana gemisi olan Tesla'daki Alien Dreadnought olarak adlandırıldığını söyledi.
Tesla'nın Lingang fabrikasının alanına ve Tesla ile ana tedarikçisi Panasonic'in "Made in China" hakkındaki önceki açıklamasına dayanarak, insanların kullanımı hakkında kaba bir karar vermesine de izin verebilir.
Şu anda Tesla'nın toplam iki elektrikli araç fabrikası ve bir akü fabrikası bulunmaktadır.Bunlardan Hollanda Tilburg'daki montaj fabrikası, esas olarak Avrupa pazarı için nispeten küçüktür ve fabrika alanı liman alanının yalnızca 1 / 10'udur.
Tesla'nın iki büyük fabrikası, Kaliforniya, Fremont'daki Gigafactory pil fabrikası ve Nevada, ABD'deki Gigafactory pil fabrikasıdır.
Fabrika alanı 930.000 metrekare ve toplam 1.5 milyon metrekare alana sahip olup, iki büyük montaj hattı ve bir açık hava üretim hattının yanı sıra pil üretiminin bir bölümü de mevcuttur.Şu anda yaklaşık 4.800 Model 3 olmak üzere ayda 6.800 araç üretebilmektedir. İkincisi, Lingang'dan yaklaşık 260.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve halen yapım aşamasındadır.
2017 TED konferansında Musk, dünya çapında dört Gigafactory pil fabrikası daha kuracağını söyledi ve biri Çin'i dahil edip etmeyeceğini sorduğunda bunu inkar etmedi.
Panasonic Başkanı Tsuga Kazuhiro, bu yılın Ocak ayında CES'te yaptığı bir röportajda, Tesla'nın Çin'de komple araçlar üretmek için bir fabrika kuracağı için Çin'de Tesla için pil üretmeyi düşündüğünü söyledi.
Tesla'nın mevcut fabrika konfigürasyonuna dayanarak, Shanghai Lingang fabrikasının esas olarak eksiksiz araçlar üreteceği ve pil üretimini hesaba katacağı düşünülebilir.
Yatırım bankası UBS, Tesla ile ilgili bir söküm raporunda Tesla'nın elektrikli araçlarının güç sisteminin son derece entegre olduğunu açıkladı. Panasonic bataryaya ek olarak, diğer tüm güç sistemi bileşenleri Tesla fabrikasında tamamlanabilir.
Genellikle büyük ölçekli bir üretim sisteminde, bir ara bağlantının nakliye veya üretim verimliliğini iyileştirmek için, ya üretim kapasitesini arttırın ya da maliyetlerden tasarruf edin. Bu kural Tesla için de geçerlidir. Temel olarak pil bileşenlerinin kendi kendine üretimini gerçekleştirmiştir ve süper fabrikada pil ve gövde tertibatının daha fazla entegrasyonu, üretim verimliliğini büyük ölçüde artıracaktır.
Tesla'nın şu anda dört modeli var ve bunlardan yalnızca orta uç ürün Model 3, bu kadar büyük alan ve sermaye yatırımı yapmaya değer.
Daha önce elektrikli araçlarla ilgili en büyük sorun pil ömrü ve Model 3, nispeten düşük bir fiyata 350 kilometre koşabilen ilk model. Şehirde günlük kullanılamaz sorunlara neden olacak klimanın kışın güç tüketimi konusunda endişelenmenize gerek yok.
Gövdesi, Model S spor otomobilin hatlarının küçültülmüş bir versiyonu gibi görünüyor, ancak fiyatı yarıdan daha ucuz. Hava giriş ızgarasının ortadan kaldırılması nedeniyle, ön kısım görsel olarak daha entegre. Model 3 aynı zamanda tam otomatik sürüş fonksiyonlu en ucuz otomobildir. Kokpit, otomatik sürüş için özel olarak optimize edilmiştir ve gösterge paneli kaldırılmıştır. Maliyetleri düşürürken aracın teknolojik algısını da arttırır.
Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi sınırlı sayıda şehirde, elektrikli bir araç olan Model 3, plakalar için para ve zaman maliyetlerinden tasarruf sağlayan yeni enerji plakalarına da sahip.
Otomobil fiyatları, stil ve yeni enerji plakası politikaları doğrudan satışlarla ilgilidir Model 3, Tesla'nın niş lüks otomobiller üreten bir şirketten BMW gibi büyük ölçekli üretim kapasitesine sahip bir şirkete geçme umuduna sahip olduğu anlamına gelir. Bu da yılda 100.000 araç üreten Tesla'nın piyasa değerini, yılda 6,3 milyon araç üreten Ford'u geride bırakıyor.
Sorun şu ki, Tesla fiyatını şimdi ödeyemez.
Yatırım bankası UBS, Tesla Model 3'ü dağıttı. Analiz raporuna göre, Tesla en düşük pil birimi maliyetine sahip olmasına rağmen - en yüksek pil üretim verimliliğine sahip olsa da, 35.000 dolara satılan temel Model 3 hala kârsız ve satılan her giriş seviyesi Tesla için 6.000 dolar kaybediyor.
Tesla, bu yılın Mayıs ayında temel model için teslimat planını da iptal etti.En ucuz Model 3, geçtiğimiz Perşembe günü yayınlanan 45.000 $ fiyatlı versiyondu.
Aynı zamanda Model 3'ün kapasitesi yetersizdir. Musk tarafından daha önce açıklanan verilere göre Model 3'ün toplam sipariş hacmi en yüksek noktada 518.000'e, iptal hacmi 63.000'e ve net sipariş hacmi 455.000'e ulaştı.Bu yılın Eylül ayı sonu itibarıyla modelin kümülatif teslimat sayısı sadece 94.269 idi. Verimsiz üretim kapasitesi ABD pazarının ihtiyaçlarını bile karşılayamıyor ve Çinli tüketicilerin 2019'a kadar otomobil alması beklenmiyor.
Çin, 2010 yılında ABD'yi geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış pazarı haline geldi. Devlet sübvansiyonları ve tercihli lisans politikaları, elektrikli araçları son yıllarda bu pazarda en hızlı büyüyen kategori haline getirdi.
JP Morgan Chase tarafından yayınlanan "Küresel Otomotiv Endüstrisi Araştırma Raporu", 2020 yılına kadar Çin'in yeni enerji aracı (NEV) pazarının, üretimin 2,5 milyon araca ulaşmasıyla yıllık bileşik büyüme oranında% 46 büyüyeceğini öngörüyor.
Tesla'nın bir fabrika inşa etmeye çalıştığı son birkaç yılda, denizaşırı geleneksel otomobil üreticileri Çin'deki elektrikli araçların üretimine sürekli yatırım yapmaya başladılar.
2017 yılında Ford ve Zotye, elektrikli araçlar geliştirmek ve satmak için bir ortak girişim şirketi kurmak üzere sözleşme imzaladı. Volkswagen daha önce Jianghuai ile elektrikli araçların geliştirilmesi ve üretimi için yeni bir ortak girişim şirketi kurduğunu duyurmuştu.BMW, elektrikli bir Mini yapmak için Great Wall Motors ile işbirliği yapmayı planlıyor. Toyota ve Honda'nın ilgili Çin ortak girişimleri de bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda en son plug-in hibridini piyasaya sürdü.
Tesla, rakiplerine ek olarak, Çin'e girmesi uzun sürmeyen elektrikli araçlar için son sübvansiyon trenini yakalamak zorunda.
Çin'de üretilen Model 3, 290.000 yuan'dan daha ucuz olabilir
Model 3 Çin'de üretildikten sonra maliyet ve satış fiyatı düşecektir. İlk olarak, ithal arabalara uygulanan vergi ve nakliye araçlarının maliyeti doğrudan düşürülecek.
Bu yıl 22 Mayıs'ta Danıştay Gümrük Tarife Komisyonu, ithal otomobillere uygulanan tarifenin% 25'ten% 15'e indirileceğini duyurdu. Ancak bir aydan kısa bir süre içinde, ikili ticaret sürtüşmeleri Çin'in ABD'nin komple araç ithalatına yönelik tarifeleri% 40'a yükseltmesine neden oldu. Bu nedenle Tesla önce fiyatı düşürdü, sonra fiyatı artırdı.
Tesla, 45.000 ABD doları karşılığında Model 3'ün en düşük fiyatlı sürümünü doğrudan piyasaya sürerse, toplamda 489.600 yuan olan% 40 gümrük vergisi ve% 17 katma değer vergisi ödeyecektir - bu zaten yerli BMW 5 serisinin seviyesidir, Tesla'nın hiçbir şeyi yoktur. Rekabet gücü.
Tesla'nın mevcut Çin-ABD fiyatlandırma formülüne göre, Çin-ABD ekonomik ve ticari ilişkileri yerel Model 3 çevrimdışı oluncaya kadar gevşemezse, ABD fiyatına dayalı yerel Model 3 en az% 40 daha ucuz olacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 45.000 ABD Doları olarak fiyatlandırılan bir Model 3, 365.000 RMB'ye düşürülecek - BMW 3 modelinden biraz daha yüksek.
Tarifelere ek olarak, otomobiller küresel bir tedarik zinciri sistemi olduğundan, temelde Tesla'nın mevcut tedarikçilerinin Çin'de müşterileri olduğu varsayılabilir, bu da temelde hammadde tedarikiyle ilgili bir sorun olmadığı anlamına gelir. ABD'li tedarikçiler tarife sorunları ile karşılaşsalar bile, ABD hükümetinden ihracat sübvansiyonları için başvurabilirler, bu nedenle Tesla, Çin'deki mevcut tedarikçileri kullanmaya devam ederse, maliyet temelde artmayacaktır.
Teorik olarak, 1. Seviye bileşen tedarikçilerinin temel bileşenleri, gövde malzemeleri ve pil bileşenleri gibi çok hızlı bir şekilde yerelleştirilmeyecektir. Bu aynı zamanda üst düzey ortak girişim otomobil şirketlerinin statükosudur. Ancak Tesla'nın Mercedes-Benz gibi ithal modeller için tamamen alüminyum gövde ve maliyetleri düşürmek için yerli modeller için çelik-alüminyum hibrit bir yapı kullandığı da göz ardı edilmiyor.
Merkezi kontrol, kapı içi, koltuk ve diğer ambalaj malzemeleri gibi iç bileşenler de Tesla'nın maliyetleri düşürmeye başlayabileceği yerlerdir ve bu alandaki dünyanın en büyük tedarikçilerinin tamamı Çinli'dir.
Üretim maliyetinin düşürülüp azaltılamayacağı net değildir. UBS, demontaj raporunda, Model 3 üretim hattı inşaatı ve işçilik giderlerinin toplam maliyetin% 47'sini oluşturduğunu belirtti. Çin'in işgücü maliyeti gerçekten Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden daha düşük. Wuhan Üniversitesi tarafından hazırlanan bir rapora göre, Çinli işçilerin 2017'deki fiili ücretleri (yıl sonu ikramiyeleri dahil) 4216 yuan / ay (635 ABD Doları) idi; bu, Amerikalı işçiler için ortalama 3.099 ABD Dolarından daha düşüktü.Ancak, Model 3 üretim hattı büyük ölçüde otomatikleştirildi ve iş gücü nihayet kurtarıldı. Maliyet, fabrikadaki artan elektrik, gaz ve su maliyetiyle dengelenebilir.
1995 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yatırım yapmaya başlayan Fuyao Glass'ın kurucusu Cao Dewang, 2014 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrika kurmayı seçti ve Çin ile ABD arasındaki maliyet farkını hesapladı. "ABD enerji fiyatları Çin'in altında, doğal gaz fiyatları Çin'in beşte biri, elektrik Çin fiyatının% 40'ı, benzin fiyatları Çin'in sadece yarısı ve ulaşım ve lojistik maliyetleri görece düşük."
Teorik olarak Tesla, farklılaştırılmış konumlandırma ve farklı fiyatlar elde etmek için motor gücünü azaltarak diğer ortak girişim markalarına benzer şekilde pil kapasitesini de azaltabilir.
Ancak Tesla'nın fiyat indirimi için böyle bir yeri yok 50 Kwh satan temel Model 36.000 $ zararla satılıyor. Düşük pil kapasitesine sahip araçlar yalnızca daha fazlasını kaybedecektir. Bu nedenle Tesla, önce uzun mesafeli pil kapasitesi ile Model 3'ü yapmayı seçti.
Tesla'nın yurt içinde üretilen ürünlerinin satış fiyatını kabaca hesaplamak isterseniz, ortak girişim modelleri ile aynı modelin ithal edilen modelleri arasındaki önceki fiyatlandırma farklılıklarına bakabilirsiniz. Genel olarak, yerli benzinli araçlar ithal modellere göre yaklaşık% 10-% 20 daha ucuzdur.
% 10 indirimle Model 3'ün 328.300'e satılması bekleniyor;% 20'si 291.800 - mevcut ithalattan yaklaşık 200.000 daha ucuz.
Bu fiyatın özellikle ucuz olduğu söylenemez.Audi A4 ve BMW 3'ün neredeyse temel modeli ama plakaya elektrikli bir araba almak daha kolay. Aynı viteste bulunan elektrikli otomobiller arasında yerli üretilen Model 3 daha uygun maliyetli. İthal tarifeli Chevrolet Bolt'tan daha ucuz, görünümü ve pil ömrü BYD E6'dan daha iyi.
Tesla için en büyük soru fabrikayı inşa etmek için çok mu geç?
Yatırım yapmak ve bir fabrika inşa etmek istemekten gerçek inişe kadar Tesla ve Çin elektrikli araç pazarı birlikte 4 yıl geçirdi.
Devletin otomobil fiyat sübvansiyonları ve yeni enerji plakalarının tercihli politikaları uyarınca, Çin elektrikli araç pazarındaki 100.000'den fazla elektrikli araç, pazarın büyük bir bölümünü ele geçirdi. Prius, Nissan Leaf ve BMW i3 gibi geleneksel otomobil üreticileri maliyetleri düşürmek için ortak girişimlere güveniyor ve kademeli olarak potansiyel Model 3 sahiplerini kazanıyor.
Tesla Shanghai fabrikasının 2020 yılında üretime geçmesinin ardından, Çin'in küçük kilometreli elektrikli araç sübvansiyonları tamamen azalacak. Çin hükümetinin 2018'de Economic Observer tarafından elde edilen yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının ilk taslağına göre, sübvansiyon politikası 2020'de iptal edilecek. Benzinli araçlara kıyasla elektrikli araçların fiyat-performans oranı daha ciddi hale gelecek. Hong Kong hükümeti elektrikli araçlar için vergi muafiyeti politikasını iptal etmeden önce Tesla'nın Hong Kong'daki satışları ayda 1.200'den ayda ortalama 4 araca düştü.
Tesla ayrıca fabrika kapasitesini artırma sorunuyla da karşı karşıya. Tesla Gigafactory'nin üretim kapasitesinin yükseltilmesi zor oldu. Model 3'ü Model 3'e göre 100.000 araca teslim etmek yarısı kadar sürse de, Bloomberg tarafından hesaplanan California fabrikasının haftalık teslimat eğrisine göre, Tesla fabrikasının Model 3 ürettiği ilk yılda Tesla bir öncekini tamamlamadı. Yayınlanma hedefleri belirleyin.
2008 yılında elektrikli araç üretimine başlayan Tesla, 2017 yılında sadece 100.000 araç teslim etti. Tesla'nın tutarlı nakit ödeme yeteneği sayesinde, Şangay fabrikasının yıllık 500.000 araçlık üretim kapasitesi iyimser değil.
Aynı zamanda Tesla'da para sıkıntısı var.
Tesla'nın serbest nakit akışı - sermaye harcamaları düşüldükten sonra kalan nakit akışı - art arda beş çeyrek boyunca negatifti. 2015'ten günümüze kadar geçen üç yılda Tesla, 2016'nın üçüncü çeyreğinde yalnızca 424 milyon ABD doları tutarında pozitif nakit akışına sahipti. Diğer zamanlarda serbest nakit akışı, maksimum eksi 1,5 milyar ABD dolarına ulaştı.
Negatif nakit akışı, Tesla'nın otomobil satışından elde ettiği gelirin, büyük otomobil yapımı ve diğer masrafları karşılayamayacağı anlamına geliyor. Tesla, para biriktirmek için bu yıl harcamaları geçen yıl 3,4 milyar ABD dolarından 3 milyar ABD dolarının altına düşürmeye başlayacağına söz verdi. Musk aynı zamanda, üretim dışı çalışanları% 9 azaltarak Haziran ayında işten çıkarmaları da duyurdu.
Daha önce, tahvil ihraç etmek ve kardeş şirketleri yüksek hisse senedi fiyatlarından birleştirmek Tesla için ek bir maliyet anlamına geliyordu. Teslanın tahvil durumu, gelecek ay vadesi gelen 230 milyon ABD $ 'lık dönüştürülebilir tahvillerden birinin 560.64 ABD $' lık bir dönüştürme fiyatı üzerinde anlaştığını, ancak şu anda Tesla'nın hisse fiyatının sadece 260 ABD $ olduğunu gösteriyor. açık. Bunu çok az insan yapıyor ve Tesla'nın borçlarını ödemesine izin vermek en pragmatik seçim.
Tesla'nın gelecek yıl Mart ayında vadesi dolacak olan 920 milyon dolarlık diğer tahvili de benzer sorunlarla karşı karşıya. Aynı zamanda Tesla'nın 2019'da olgunlaşacak 1,2 milyar dolarlık borcu var.
Şangay fabrikası, finansman sorununu Çin'den finanse ederek çözebilir, ancak 2020'de seri üretime başlayacak olan bu fabrika, Tesla'nın ABD üzerindeki yurtiçi baskısını doğrudan kaldıramaz.
Daha önce Musk, şirketin hisse fiyatlarındaki dalgalanmalardan etkilenmesini önlemek için Tesla'yı özelleştirmeyi teklif etmiş ve Suudi Arabistan ile pazarlık yaptığını söylemişti. Artık özelleştirme ilerlediğine göre Musk, ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu düzenlemelerini ihlal ettiği ve yatırımcıları para cezaları ödemeye yanılttığı için yönetim kurulu başkanlığından istifa etti. Aynı zamanda Wall Street ve Silikon Vadisi, bir Suudi gazetecinin ölümü nedeniyle Suudi Arabistan ile ilişkilerini yabancılaştırdı. Şu anda Tesla'nın kullanıcıları kızdırmadan Suudi desteği alması mümkün değil.
Genel ortamın da söylenmesi zor Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında parça ve taşıt tarifelerinin ayarlanmasında hala değişkenler var. ABD Kongresi, bu yılın başından beri teknoloji çıkışını sınırlandıracak önlemleri tartışıyor.
Sayısız belirsizlikte Tesla, Çin fabrikasını kurdu.
Çizim: Feng Xiuxia
Resmin kaynağı: Tesla
