El ele tutuşmaya iyi mi, birlikte egzersiz yapmaya mı? Sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord'un tasarımının yorumu
Wen Wang zayıf
Bu, tarihteki en sportif Mutabakat kuşağıdır, ancak sekizinci nesil Camry'nin yıkılmasıyla karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord kendi kalbini açığa çıkarır.
Camry için, düzenli denetim geçmişte kaldı ve kalan birkaç ay da doğal olarak emilen Accord için son performans zamanı olacak. Sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord, birincisi altüst olur ve ikincisi gelişir, ancak anahtar kelimeler "spor" dur.
Sekizinci nesil Camry:
Yeni bir görünüm yap
İki hafta içinde, yeni sekizinci nesil Camry'nin yurt içinde üretilen versiyonu resmi olarak piyasaya sürülecek.Yeni otomobildeki değişikliklerin büyüklüğü şok edici denebilir.Önceki 7 nesil modellerin 35 yıllık denetimini ve istikrarını tamamen terk ederek gençlik sporlarına tamamen geçiş yapıyor. "Orta yaşlı iyi bir baba arabasından" "dinamik bir baba arabasına", "yeni bir görünüm ve yeniden davranma" eğilimi vardır.
Birinin kafasındaki değişikliği anlamak kolaydır, ancak şekil altüst olmuştur, öyleyse "yeniden oluş" nasıl anlaşılır? İşte TNGA mimarisi kavramı: Sözde TNGA, Toyota Yeni Küresel Mimarinin kısaltmasıdır Sekizinci nesil Camry, TNGA mimarisi altında yerli olarak üretilen ilk Toyota'dır. TNGA bir "mimari" dir, çünkü konsept "platformlar" hakkında sıklıkla duyduğumuzdan çok daha geniştir. Yalnızca bir dizi ürünün teknolojisine odaklanmakla kalmaz, aynı zamanda ürün planlama, araştırma ve geliştirme, üretim ve nihai satışları da içerir. Tüm endüstri zinciri için, TNGA'nın "yalın üretimden" sonra Toyota'nın bir başka yeniliği olduğu söylenebilir.
Verimliliği artırmak, TNGA yapısında temel bir kavramdır.Dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden biri olarak, üretim hattı ayarlamalarının azaltılması ve sürekli üretimin sağlanması, yüksek verimlilik anlamına gelir. Bu nedenle, TNGA mimarisinde, tüm mekanik özelliklerin, tasarımın başlangıcından itibaren teknolojik fazlalık durumuna ulaşması gerekir - yıllık, orta vadede, hatta değiştirme sırasında problemi üretirken, optimize ederken ve hatta çözerken değil. Teknolojide nispeten muhafazakar olan Toyota, TNGA üretimi başladıktan sonra yeni teknolojilere yeşil ışık yakacak.
Bu nedenle, sekizinci nesil Camry, Toyotanın en gelişmiş teknolojilerinin neredeyse tamamına sahiptir, sadece% 40'a varan termal verimliliğe sahip bir benzinli motor ve Direct Shift-8AT 8 vitesli otomatik şanzıman değil. Gövde yapısının kapsamlı yeniliği ile sekizinci nesil Camry, sportif görünüm altında otomobil ailesi tarihindeki en düşük ağırlık merkezine sahiptir.Rakamlar açısından ağırlık merkezi bir önceki nesil modele göre tam 20 mm düşmüştür.Bu tek modeldir. Bu, yeni nesil modellerin kontrol performansını niteliksel olarak iyileştirir.
Düşük ağırlık merkezinin gerçekleştirilmesi, sportif dış tasarıma da yeterli alan ve güven sağlıyor.
Genel olarak, sekizinci nesil Camry'nin tasarımı lüks versiyon (hibrit versiyonun görünümü kabaca lüks versiyon ile aynıdır) ve spor versiyon olmak üzere ikiye ayrılır.Hangi versiyon olursa olsun, "geniş" ve "düşük" olmak üzere iki anahtarı vurgular. Daha düşük ağırlık merkezi, önceki modele göre kaputun hatlarını ve kaportayı önemli ölçüde düşürür. Aynı zamanda, dingil mesafesi uzatılır ve dört tekerlek, gövdenin dört köşesine doğru uzatılır. Hem görsel hem de gerçek kontrol, daha sportif özellikleri vurgular. Spor versiyonu Modelin siyah tavan tasarımı, sekizinci nesil Camry'nin alçak ağırlık merkezinin görsel etkisini daha da vurguluyor.
İç mekân açısından, sekizinci nesil Camry, körlemesine çalıştırılamayan sanal düğmelere sahip büyük bir dokunmatik ekranı körü körüne benimsemedi ve sürücünün çeşitli özelliklerini kolaylaştırmak için kokpitteki merkezi kontrol alanını iki tasarım asimetrik çizgiyle böldü. işletme. Alçaltılmış ağırlık merkezi sayesinde, motor kapağı ve pencere hatları, kokpitteki görüş alanını büyük ölçüde optimize eden 10 mm'lik dar bir A sütunu ile desteklenerek batırıldı.
Onuncu Nesil Anlaşması:
Spor geleneğini daha derinlemesine sürdürüyorum
Sekizinci nesil Camry ile karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord'un iç pazara girişi daha yavaş oldu. En azından şimdiye kadar, yeni yerli otomobilin denizaşırı piyasaya sürülen ABD modelinden ne kadar farklı olduğunu hâlâ tam olarak bilmiyoruz. Ama en azından şimdi ortaya çıkan casus fotoğraflarına bakılırsa, ikisi birbirine çok benzemeli.
ABD modeline bakıldığında, bu kuşkusuz tarihin en sportif nesli, ancak sekizinci nesil Camry'nin yıkılmasıyla karşılaştırıldığında, Accord kendi kalbini serbest bıraktı ve çok sayıda CR-V'den öldü. Tasarım dilinin tamamı, onuncu nesil Accord'da yer aldı, otomobil logosu kaplı olsa bile Honda kimliğini açıkça ifade etti.
Ne de olsa, eskiden en az sportif olan Camry'nin bile spora yaklaşmaya başlamasına şaşmamalı ve sportif Honda doğal olarak kendi geleneklerini unutmayacaktır. Önceki Accord'un spor ifadesi görünüşte bir şekilde örtükse, onuncu nesil Accord tamamen kendini serbest bıraktı. Kabaca konuşursak, onuncu nesil Accord, uçan kanat ailesinin ön yüzüne benzer şekilde Civic'in büyütülmüş bir versiyonuna ve aynı hızlı geri ve kısa kuyruk şekline benziyor, ancak Accord sonuçta 1860 mm'lik bir gövdeyle Civic'ten bir seviye daha yüksek. Genişlik, ortodoks B sınıfı arabasının kimliğini vurgular.
Onuncu nesil Accord, dış boyutlar açısından pek değişmedi.Ne de olsa önceki modelin gövde uzunluğu 4,8 metreyi aşıyor, B sınıfı otomobilin üst sınırına yakın, ancak mühendis yine de dingil mesafesini 55 mm artırarak 2830 mm'ye çıkarmanın bir yolunu buluyor. Tavan boşluğu daha da genişletildi ve arabanın yüksekliği azaltılmış olmasına rağmen, onuncu nesil Accord'un ağırlık merkezi de 10 mm azaltıldı.Yeni otomobilin geri kayma şekli düşünülse bile, oturma yüksekliğindeki eşzamanlı azalma nedeniyle kafa boşluğu bir sorun olmamalı.
Arabanın yanlarındaki ve arkasındaki çizgiler, onuncu nesil Accord tasarımının özüdür. Tavan çizgileri, en yüksek noktaya ulaşmak için A sütununun üst kenarını takip eder ve ardından aracın arkasına doğru yumuşak bir şekilde eğim verir. Bagaj kapağıyla kısa bir kesişmeden sonra, burada biter. Çantanın sonundaki ters çevrilmiş kanardlar, onuncu nesil Accord'un biraz "iki kutu ve yarım" bir geçiş tadı verecek şekilde tasarlandı.
Görünüşüyle karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord'un içi daha taze.Yeni iç tasarım çok basit.Geçerli modelin çift merkezi kontrol ekranı hareketli bir büyük boyutlu dokunmatik ekrana entegre edildi. Vites kolu kaldırıldı ve yerine Düğme vardiyayı kontrol eder. Bu arada, vites kutusu aslında onuncu nesil Accord'un temel değişikliklerinden biri. 2.0T motor, 10 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleşecek. Bu aynı zamanda dünyanın ön enine platforma sahip ilk 10AT şanzımanı. Bunu kim yaptı? nın-nin? Tabii ki, Honda'nın kendisiydi, ancak Honda bu sefer paralel şaft yapısı takıntısından vazgeçti ve planet dişlilere geçti.
Tamamen sportif sekizinci nesil Camry'yi sayan yeni nesil Japon B segmenti (orta büyüklükteki araba), tasarım açısından en azından tamamen sportif bir tasarıma geçti ve bu da bir dereceye kadar yönetici odaklı Avrupalı rakiplerinden farklı. Teknoloji açısından, Japonya'nın iki alanı (Toyota + Honda) da çabalarını yoğunlaştırmaya başlamışlardır.Japonların istikrarı ve Alman teknolojisinin teknolojiyi temsil ettiği geleneksel görüşün zamanı gelmiştir.
