MK7 golf tahtası süspansiyonunun azaltılmasında disiplin eksikliğinden gün boyu şikayet ederek, yeteneğim var ... Bağımsız süspansiyona geri döneceğim
MK7.5 Golf modelinin pazara eklenmesi, pazardaki konumunu korumak içindir.
Metin Harry
Kaybedilen şeyle ilgili en acımasız şey, güzelliğini yeniden yaşamaktır. Her klavyeli araba tanrısı, ruj arabası kralı ve bulut incelemesi otomobil meraklıları, klasik MK6 golfü aşmanın zor olduğundan defalarca bahsettiğinde, bu bir tür yaralanma haline geldi. Hiçbir şey defalarca azarlanan "yük arabası" üzerinde askıya alınan MK7 Golf'ten ve tabii ki Volkswagen babasından daha fazla zarar görmedi.
Volkswagen, Golf'ü her nesilde en çok satan klasik bir model yapmayı umuyor ve sonuçta bu temel oluşturuyor. Ancak benim gibi estetik "sorunları" olanlar sadece MK4 Golf'ün bu modelin temsilcisi olduğunu düşünüyor. Bence MK6 Golf'ün sözde klasiği hala piyasa ortamı ve varlığı tarafından yaratılıyor, sonuçta sadece "kısa ömürlü" bir dört yıl var, ancak gerçek sahipleri çok endişesiz olmadığını düşünüyor. Daha önce benzer bir makale yazmıştım, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim.
MK4 Golf
FAW-Volkswagen, Aralık 2013'te yedinci nesil Golf'ü (bundan sonra MK7 Golf olarak anılacaktır) piyasaya sürdü. Bu yılın Kasım ayına kadar, yedinci nesil model orta vadeli bir yüz gerdirme (bundan sonra MK7.5 olarak anılacaktır) başlatacak. MK7.5 Golf 1.4T amiral gemisi versiyonunu bu sefer test ettik, değişiklik "içten dışa" olarak tanımlanabilir, modeli değiştirmek amacıyla değil, içerik de oldukça zengin.
Öncelikle MK7.5 Golf tarafından eklenen yeni bir renk şeması olan araç gövdesinin renk düzeninden bahsetmeliyiz. Üretici buna "Kakujin" diyor. BYD Song'un zümrüt sarısına biraz benzediğini düşünmeme rağmen, bu Kakujin açıkça önceki Tahiti altınından daha iyi.
Görünüm değişiklikleri esas olarak ön farlar, ön tamponlar, arka lambalar ve arka tamponlarda yoğunlaşmıştır.MK7 Golf ile karşılaştırıldığında, genel duygu biraz daha karmaşıktır ve bazıları golf spor modellerinin saf sadeliğini kaybetmiştir. Özellikle "çift C şeklindeki" farlar, bu sefer LED farlarla donatılmış olsa da, gündüz farlarının tasarımı biraz daha karmaşık. Ve arka farların ve arka tamponların çok iyi olduğu söylenebilir. Arka lamba yepyeni bir LED ışık kaynağı kullanıyor, iç yapı matris tipinde ve karartılmış akan su arka lambası döndüğünde caddede çok dikkat çekiyor.
Bir diğer iyileştirme ise, bu test sürüşü için MK7.5 Golf 1.4T amiral gemisi modelinin artık MK7 Golf gibi tek taraflı ve çift egzoz egzozunu açığa çıkarmaması, ancak yeni bir dekorasyona sahip gizli bir egzoz ile donatılmış olmasıdır. Arka tampon. Bunu nasıl söylersin, birçok marka bunu iyi görünmek için yaptı, ama ben bundan hoşlanmıyorum.
Şimdi önemli bir konudan bahsedelim, bağımsız askıya alma. MK7 Golf "tahta arabası" fırtınasını yaşadığında ancak satış hacmi azalmadığında, birçok kişi bağımsız süspansiyonun MK7.5 Golf lansmanından önce yalnızca GTI üzerindeki modellerde mevcut olduğuna karar verdi, ancak bu sefer tüm 1.4T serileri çoklu bağlantılarla donatılacak. Arka bağımsız süspansiyon ve 1.6L modeli hala gözden kaçıyor.
Yazar, arka kol burulma kirişinin maliyetinin çok bağlantılı süspansiyondan daha düşük olduğuna inanıyor. Çoklu bağlantının ana avantajı, daha iyi aşırı kullanım için ayarlanabilmesidir. Bunun nihai manevra kabiliyeti olduğunu unutmayın, geleneksel viraj alma ve yuvarlanmanın temel duyguları değil, fark sadece budur. Geri kalanı, birçok insanın düşündüğü rahatlık ve istikrar gibi, çoklu bağlantıların kullanılması nedeniyle önemli ölçüde farklı olmayacaktır.
Öyleyse 1.4T sahiplerinin aşırı kontrole ihtiyacı var mı? Tabii ki gerekli Golf modellerini satın alan ana kitle hala genç tüketiciler Bunların arasında aşırı yol tutuşu peşinde koşan ve araçlarını acilen yenilemeye ihtiyaç duyan tüketiciler var.Civic'in sokaktaki dağınık modifiye versiyonuna bakın. . Spor genlerine sahip bir golf olarak, düşüşten kurtulmak için pazara uyum sağlamak için sıcak satış modellerinin temelini korumak daha gereklidir.Sonuçta, birkaç GTI vardır, bu nedenle 1.4T modellerinde bağımsız süspansiyon bulunmalıdır ve bu gerekli ve tartışmasızdır. Bağımsız askıya alınmaya geri dönmek, halka yönelik uzun vadeli satışlarla ilgili bir sorudur.Fiyatın yükselip yükselmeyeceğine gelince, benim çıkarım, tüketiciler fayda sağlarken, halk daha az değil, sadece daha çok para kazanacak.
Güç açısından söylenecek bir şey yok. 1.4T modeli, 131 beygir gücü ve 150 beygir gücü ile önceki MK7 Golf gibi hala düşük güç ve yüksek güç olarak ayrılıyor. Burada söylenecek bir şey daha var, denizaşırı golf modelleri 1.5T güç aktarma organı taşımaya başladı. Yani bu test sürüşünün odak noktasını iki yere koydum, ilki vites kutusu ve ikincisi bağımsız süspansiyon.
Bir yanılsama olup olmadığını bilmiyorum, MK7.5 Golf'ün DQ200 kuru çift kavramalı şanzımanı daha "kısıtlanmış". Önceki MK7 Golf ile karşılaştırıldığında, vites büyütme ve vites küçültme önemli ölçüde iyileştirildi, bu nedenle yeniden ayarlandığı konusunda ısrar ediyorum, özellikle vites küçültmenin MK7 Golf'teki "aptal tarzı" vites küçültme kadar yavaş ve yavaş olmadığı konusunda ısrar ediyorum. .
Bağımsız süspansiyon için aracın bazı virajlardaki performansı devreye giriyor, gövde artık MK7 Golf gibi virajlarda biraz gevşek değil, aksine rahat ve iyi destekleniyor. Spor moduna ayarlansa bile, bazı engebeli yollardan geçerken, süspansiyon geri bildirimi ile birlikte çok tam bir filtre titreşimi hissedebildiğinizi, yol hissinin çok net olduğunu ve vücut tutarlılığının hala çok güçlü olduğunu belirtmek gerekir. Süspansiyonun sıkı geri tepmesi arabada açıkça hissedilebilir, MK6 golf kullanan arkadaşlar buna başvurabilir.
Son olarak, elbette sadece 1.4T amiral gemisi modeli olan MK7.5 Golf'ün getirdiği bilim ve teknoloji anlayışından bahsetmeliyim. Bu konfigürasyonların çok yüksek olduğu söylenebilir, BSD kör nokta izleme sistemi, Ön Yardımlı çarpışma önleme sistemi, Şerit yardımı şerit tutma sistemi, PLA 3.0 üçüncü nesil akıllı park yardım sistemi, ACC 3.0 üçüncü nesil uyarlanabilir seyir sistemi, destek jest kontrolü MIB Yüksek navigasyon sistemi Bu arada, Danimarka ulusal hazinesi Dynaudio da var. Donanımlı tam LCD gösterge ve 9,2 inç MIB geniş ekran şu anda piyasada 10.000 yuan'dan fazla fiyatla, son derece yüksek çözünürlük ve zengin işlevlerle satılıyor.
Soru özeti:
MK7.5 Golf modelinin ek listesinin pazar konumunun bir savunması olduğu anlaşılıyor. Bağımsız askıya alınmanın geri dönüşü, onu halkın görüş alanına geri getirdi. Yeni bir 1.5T model eklenebilirse, hile çok geliştirilecek ve orta sınıf Golf 7-nesil modeli birkaç gün içinde resmi olarak piyasaya sürülecek. Fiyat makulse Golf, bir butik otomobilin referans noktasını korumaya devam edecek ve satışlar da büyük bir artış görebilir.
