Yerli dişli kutularında büyük bir atılım olan bu dişli kutusunun inişi Aisinin tekelini kıracak
"Uygun bir vites kutusu olmadan tekel ikilemi kırılamaz." Bu son 10 yılda forkliftlerin geliştirilmesinde büyük bir ikilemdir.En azından yerli işletmeler için afişi taşıyabilecek bir dişli kutusuna sahip olmak çok önemlidir. Rui'nin 8AT'ı uzun yıllardır tanıtıldı, ancak AT dişli kutusunun ve elektronik kontrol modülünün karmaşık yapısı, vites kutusunun düzgünlüğünü garanti edemez.Dongan 6AT da inişini duyurmuş olsa da, henüz resmi olarak kurulmadı, dayanıklılık ve kurulum performansı. Hepsi bilinmiyor.
Şu anda, ana işi CVT olan Wan Liyang, yerli şanzımanlar alanında büyük bir atılım gerçekleştirdi ve bu fayda, yerli üretim araçlara yayılacak, bu da düşük kaliteli yerli araçların Aisin'i kıracağını gösteriyor. Tekel.
Bu dişli kutusu, küçük deplasmanlı motorlar için geliştirilmiş bir CVT dişli kutusu olan Wanliyangın CVT25'idir. Önceki CVT19 ile aynı olan maksimum 250 Nm torka dayanabilir (maksimum 190 Nm torka dayanabilir) Buna karşılık, yeni CVT25 dişli kutusu daha yüksek torklu ürünlere uygulanabilir.Küçük motor hacmi ve tam güç geliştirme eğilimi altında, Wan Liyang ayarlamalar ve atılımlar yaptı.Aisin AWF6F25 dişli kutularının istikrarlı pazarına bakarken, aynı zamanda Bir pay alabilir.
Şu anda Wanliyang CVT kullanan yerli ürünlerin sayısı artıyor.Chery ve Geely'nin iki büyük müşterisine ek olarak BAIC, Wanliyang CVT'yi kullanmaya başladı.Verilere göre, CVT dişli kutularının pazar payı giderek artacak. Pürüzsüzlük, düşük maliyet ve yakıt ekonomisinin üç avantajı kısa vadede hızlı bir salgına yol açacak ve bu da piyasaya güvenilir bir sinyal gönderecek "CVT teknolojisi güçlü olduğu sürece, düşük kaliteli araçların Aisin'in tekelini kırması mümkündür."
Tabii bu kadar üfledikten sonra, bu CVT25 dişli kutusunun gücünden bahsedelim. Şanzımanın tork kapasitesi 250 Nm ve kuru ağırlığı 85kg. Başlatma mekanizması bir hidrolik tork konvertörüdür (kayma). Kutu ayrıca otomatik başlatmayı genişletebilir, hibrit sistemle eşleşebilir ve ayrıca elektronik vites koluyla eşleşebilir.Bu üç öğe, tüketicilerin daha çok ilgilendiği konfigürasyonlardır.Bu üç adaptasyon fonksiyonunun doğrudan CVT dişli kutularının geleceği ile ilgili olup olmadığı Pazar beklentileri.
En azından benim görüşüme göre, bu CVT25 dişli kutusunun inişi daha fazla motora uyum sağlayabilecek ve daha fazla üreticinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve AISIN dişli kutularının tekelini kırmada daha büyük bir atılım yapacaktır.
