Yeni Regal 1.5T, neden hala bu kadar çok slot ile değerlendirilebileceğini söylüyorum?
Regal'e hala biraz sevgim var, ancak bu yalnızca önceki nesil modeline dayanıyor, daha eski ve saf American Regal elbette bana tamamen kayıtsız, 90'lar sonrası bir nesil. Kendime araba alırken Regal GS'yi düşünüyordum aslında o zamanlar iyi bir indirim marjı vardı ve önceki nesil Regal GS'nin sürüş hissi gerçekten iyiydi, sürüş kalitesi iyiydi ve dinamik performans ayrıca iyiydi.. Şanzıman yeniden ayarlandıktan sonra da kullanılabilir, bu da iyi bir seçimdir. Ancak B sınıfı bir otomobil olarak, önceki nesil Regal'in sürüş alanı performansı bir "felaket" olarak tanımlanabilir, bu nedenle yeni nesil Regal'in eksikliklerini gidermek ve daha dengeli bir oyuncu olmak gibi bariz bir amacı var.
Yeni Regal'in dingil mesafesi bir seferde 92mm artarak 2829mm'ye ulaştı.Yine de bu rakam aynı seviyedeki modeller arasında hala orta seviyede, ne uzun ne kısa.Dingil mesafesinin ne kadar kısa olduğu görülebiliyor. eski Regal, ki bu bir felakettir.Uzamsal performans sürpriz değil. Gövde uzunluğu 4.9 metreden fazla.GM altındaki iki ciddi B sınıfı otomobil (ve Malibu XL) daha ince bir tasarım stilini benimsedikten sonra, gerçek boyut genellikle aynı sınıf modellerinkinden daha uzun, ancak yeni Regal Muhtemelen genel hatları nispeten yuvarlak ve pürüzsüz olduğu için, insanlara verilerin gösterdiği gibi "büyük araba" hissi vermiyor.
Bu nedenle, Regal artık sağlam küçük tombul değil ve şimdi daha gösterişli hale geldi.B sınıfı otomobilde de görünüm arayışı kategorisine giriyor.Benzer modeller Ford Mondeo, Mazda Artez ve Chevrolet'i içeriyor. XL vb. Kimin daha iyi göründüğüne gelince, görüşlerinizi belirtebilirsiniz.
Görünüm açısından, orta boy Buick Regal, orijinal denizaşırı modellerden, özellikle bagaj kapağında biraz farklıdır.Yurtdışı modelleri, çok kısa kuyruklu bir hatchback bagaj kapağı tasarımı kullanır, ancak SAIC-GM, Çin ile ilgileniyor olabilir. Geleneksel estetik ve kullanım kavramlarının aksine, yazarlar hatchback bagaj kapağını camla açılmayan geleneksel bir bagaj kapağına dönüştürdü. Bu yüzden yerli modelin arka kısmı biraz düzgün görünüyor ve dolgun değil SAIC-GM her iki versiyonu da herkesin özgürce seçebileceği şekilde üretebilir ya da hatchback'in denizaşırı versiyonunu Regal GS modelinde tutabilir. yeni Regal GS, bunu daha sonra konuşacağız).
Klasik bir bagaj kapağına dönüştürülmüş olmasına rağmen, Regal'in şekli hala geri kaydırma stiline eğilimlidir, bu nedenle alanı deneyimlemek için arka sırada oturduğunuzda, dik oturduğunuzda, daha fazla yer yoktur. başınız (yol 175 cm boyunda) Neyse ki bacak aralığı yeterli, önceki nesil gibi Yinglang gibi kompakt bir arabada oturuyormuş gibi hissetmeyecek.İkiden fazla zımbanın bacak boşluğu Mondeo ile aynı seviyede , Artez ve benzerleri aynı seviyede.
Arka koltukların ergonomik tasarımı oldukça iyi.Oturak minderi biraz daha uzun olabilir.Yükseklik,açı ve sertlik açısından şikayet edilecek bir şey yok.Arka yolcular için özel olarak hazırlanmış iki adet USB portu bile var.Alçak için - başlı insanlar.
Ancak, yeni Regal'in arka sırasında hala genel aileden birkaç geleneksel yuva var.Her şeyden önce, arka sıranın ortasında koltuk başlığı yok.Şimdi, neden üç yerine iki USB bağlantı noktası olduğunu biliyor musunuz? Bu yuva, GM ailesindeki birçok sedanı kapsayabilir, ister daha üst seviye bir LaCrosse olsun (arka koltuk arkalığının ortasındaki küçük bir tümsek olmasına rağmen, koltuk başlığı işlevi görmez) veya daha düşük seviyeli bir Prestij Lang Ying Lang ve Chevrolet markalı modeller aynıdır. Bence bu yapılmamalı.Aracın 5 kişiyle dolu olması çok fazla olmasa da konfora dikkat etmenin yanı sıra olayda servikal omurgayı bir dereceye kadar korumak için koltuk başlığı daha önemli arkadan çarpışma sonucu. İkincisi, klimanın hava çıkışı için ayarlanabilir bir anahtar yok.Bu şey Weilang'da mevcut ama Regal LaCrosse Mai Ruibao XL'de yok.Bunun paradoksal olduğunu söylediniz. Araba 5 kişiyle doluysa, arka egzoz havalandırmalarının doğrudan arka sıradaki orta yolcunun dizlerine doğru üfleme olasılığının yüksek olduğunu herkes bilir.Bunun artriti patlatması gerekmez mi?
Bu iki GM ailesinin "ortak sorunlarına" ek olarak, yeni Regal'in panoramik bir sunroof'u yok.Aynı seviyedeki arabaların sayısı giderek artıyor, ancak 2017 yazında piyasaya sürülen yeni arabalar bunu sağlıyor. Bu konfigürasyona sahip değilim. , Biraz mantıksız görünüyor, ancak panoramik açılır tavan için kişisel olarak üşütmüyorum.Ayrıca, yeni Regal'in geleneksel açılır tavanının boyutu da çok küçük. Belki Buick, bu arabanın arkadaki yolcularla özel olarak ilgilenen bir araba olmadığını düşünüyor, bu yüzden panoramik bir açılır tavan sunmuyor. Kısacası, arka sıranın statik deneyiminde, yeni Regal o kadar düşünceli değil, ancak alan önceki nesle kıyasla önemli ölçüde iyileşti ve alan artık Regal seçiminizi kısıtlayan sebep değil.
Ön sıranın merkezi kontrol tasarımı, Buick ailesinin yeni bir rutinine girişti.Şimdi her yeni Buick piyasaya çıkıyor, iç mekanda sürpriz yok.Zirve Envision ve o zamandan beri piyasaya sürülen yeni arabalar sıkıcı hale geldi, ve not duygusu da çok zayıfladı. Tabii ki, Volkswagen'in donuk yatay ve dikey tarzı ile karşılaştırıldığında, Buick'in iç mekanı nispeten aktif olmalı, özellikle aşırı havalandırma menfezleri ve her iki taraftaki, tıpkı klima menfezleri gibi çok üç boyutlu olan kapılar. kapıdan girmek gibi.
Merkezi kontrolün multimedya sistemi hızlı tepki verir.Tüm sistemin UI arayüz tasarımı renk açısından biraz monoton olsa da, bu sistem tüm fonksiyon tuşlarını ekrana entegre etmez, ancak bazı ana fiziksel tuşları korur ve katmanlar belirgindir. Orta konsolda büyük bir yumuşak plastik parçası kullanılmış, üst kısım dikişlerle süslenmiş olsa da sadece deriye sarılı gibi duruyor.
Kumaş koltuklu en alçak model dışında, diğer modellerin hepsinde Alcantara süet ve pürüzsüz deri koltuklar kullanılıyor, fark sadece delikli ve deliksiz, 20T ve 28T koltuklar kahverengi, 30H koltuklar Koltuklar bej. Bu koltuğun tasarımı oldukça iyi.Alcantara, gövde ile nispeten geniş bir temas alanına sahip olan kısım için kullanılıyor ve sürtünme kuvveti nispeten güçlü, ancak yıl boyunca kullanımda aşınma ve yıpranma olup olmadığını bilmiyorum. bu koltuğu çirkin yapacak.
Direksiyon simidinin işçiliği hakkında biraz, çünkü direksiyon simidi her gün sürüş sırasında vücuda en yakın olanıdır.Bu direksiyon simidi, arkadaki kapak için yumuşak plastik de dahil olmak üzere birçok yumuşak malzeme kullanır, bu da şekli oluşturur. o kadar iyi sabitlenmemiş yani sürücü direksiyonun saat 3 ve 9 kol konumlarında ufak bir uyumsuzluk olduğunu rahatlıkla görebiliyor.Obsesif-kompulsif bir bozukluk olarak bu biraz rahatsız edici görünüyor.
Ayrıca ön yüzün dikişi başta olmak üzere sac işçiliği de şikayet edilecek.Tampon ve kaput arasındaki dikiş düzensiz ve düzensiz, kaput ile her iki taraftaki çamurluklar arasındaki düşüş de şaşırtıcı derecede büyük. . , bu gösteri arabasının bir test arabası olup olmadığını bilmesem de, kaputu sol çamurluktan daha yüksek ve sağ çamurluktan daha alçak, bu çok rahatsız edici... Umarım gerçekten bu bir test arabasıdır, ben Umarım ileride alacağınız yeni Regal'de böyle bir sorun olmaz.
Birbirinden uyumsuz bir şekilde monte edilmiş birkaç gövde paneliyle çevrelenen farlar da bahsetmeye değer. Bazı büyük medya sitelerinden konfigürasyon bilgisi alırsanız, halojen far kullanan iki düşük seviye 20T modeli ve düşük seviye 30H hariç diğer tüm modellerin LED far olduğunu göreceksiniz.
Ama aslında yeni Regal'in LED farları da ikiye ayrılıyor.Düşük seviye LED farlar ve yüksek seviye matrix LED farlar 37 adet LED ışık kaynağına sahip ve aynı zamanda farları döndürme işlevine sahip.Bu da kolayca yanıltıcı oluyor. . Üreticiler açıkça tanıtmak için matrix LED'leri kullandığından, ancak üç premium versiyonu satın almazsanız, farlarınız sadece sıradan LED ampullerdir ve daha yüksek teknoloji özellikleri getirebilecek hiçbir matrix far yoktur. Showroom'da bu üst düzey arabanın matrix LED farlarıyla oynarken biraz düşündüm.Kısa huzmeyi açıp uzun huzmeye geçtiğinizde, uzun huzmeden sorumlu ışık kaynağı bir animasyon efektine sahip olacak. çalıştırıldığında içeriden dışarıya doğru yayılır.Her ne kadar işe yaramaz olsa da, bu arabayı aldıktan sonra, eve döndükten ve arabayı her gün park ettikten sonra, oynamak için uzun farları kesmenin oldukça ilginç olduğunu hayal etmek oldukça ilginç. ilginç.
Peki yeni Regal'i yolda sürmek nasıl bir duygu? Sayın Rut şu anda sadece 1.5T modeli olan 20T yeni Regal'i test etti.Güçten sorumlu olan 28T'yi (2.0T) denemek istesem de hızlanma performansının yenilendiği söyleniyor. Orijinal 2.0T'nin rekoru aynı seviyede, ancak açıkçası hacim Bu 1.5T modelidir.Sonuçta, SAIC-GM dört adet 1.5T konfigürasyonu düzenledi, her biri sadece iki adet 28T, 30H ve 28T GS modeli varken.
İki ana motor, 1.5T ve 2.0T, SAIC-GM kampı altında zaten eski yüzler, ancak 9AT şanzıman yeni bir arkadaş ve sadece Chevrolet Explorer 2.0T bu 9AT şanzımanla donatıldı. 2.0T'nin her ikisi de 9AT dişli kutusu ile donatılmıştır, bu nedenle denediğim Regal 1.5T, GM Grubu altındaki ilk 1.5T+9AT modelidir.
etkisi nedir? Yüksek puan verebilir. Motorun gücü nispeten eşittir.Deplasman biraz daha küçük olsa da, yüksek hıza çıksanız bile, güç önemli ölçüde azalmaz, bu takdire değer. Sadece bu 1.5T sonuçta 1.5T.Bırakın Honda Dafa'nın 1.5T'sine meydan okumak şöyle dursun, size güçlü bir geri adım atmasını beklemeyin.Şehrin hız sınırları içinde biraz küstah olmakta bir sorun yok otoban, ancak yüksek hızda, nefes nefese görünecek.
Motorla eşleştirilmiş 9AT şanzıman, GM grubunun son yıllardaki en iyi performansı olabilir.Birçok vites olmasına rağmen, insanlar genellikle GM gibi dişli kutularını eşleştirmede iyi olmayan bir markanın çoklu şanzıman karşısında zorluklarla karşılaşıp karşılaşmayacağı konusunda endişeleniyorlar. -hızlı vites kutuları.Aslında hayır. Yumuşaklık, düşük hızlarda ve düşük viteslerde bile iyi halledilir, ileri geri geçişi zor değildir ve dinamik tepki gerektiğinde, vites küçültme zamanındadır ve kaç vites küçültmesi gerektiğini bilir. Ve böyle süper çok vitesli bir şanzımanla karşılaştığınızda sormak istediğiniz soru: 9. vites kullanılabilir mi? Cevap: Saatte yaklaşık 100 kilometre hızla giderken gaza çok fazla basmayın, 9. vitese geçin.
Bununla birlikte, Regal 1.5T'yi düşük hızlı yol koşullarında ustalaşmayı o kadar kolay hale getiren bir şey var, o da gaz pedalının ilk ayarının çok hassas olması ve gaz pedalını yakarsanız hızın doğrudan 3000'e gitmesidir. . İlk başta bunun spor modu olduğunu düşündüm, bu da şanzımanın hafıza programının son test sürücüsünün yoğun sürüş tarzına uyarlanmış olması nedeniyle gaz pedalının tepkisini de dışladı. Sanırım bunun iki nedeni var: 1) Regal'in konumu doğası gereği sportif olduğundan, daha hareketli bir sürüş deneyimi yaratmak istiyor. 2) 1.5T, sonuçta küçük deplasmanlı bir süper şarj cihazıdır ve mühendisler, hassas gaz kelebeği ayarı yoluyla düşük hızlı tork oluğundan "kaçmayı" umarlar.
Şasinin titreşim filtreleme performansı çok iyi ve süspansiyon çok sert değil ancak hız tümseğinden geçerken gövdeyi hızla normal duruşuna geri çekebiliyor. Araç biraz daha hızlı giderken ve viraj alırken bile şasinin duruşu sağlam. Direksiyon doğal bir his veriyor ve direksiyon oranı orta seviyede.Regal'in şasisi, sert köprü ve sert at ayarı ile sportif bir his yaratmıyor.Benzer şekilde, direksiyon oranı ile aşırı hızlı değil veya geri besleme kuvveti çok yüksek ağır.Sürüş yaparken kavga ediyormuş gibi hissettirmek için düşmanca, her şey doğa ve kolaylık teması üzerine kurulu.Bu şasi ayarı tarzı bana Mazda Artez'i hatırlatıyor. İkisi arasındaki fark, Regal'in sportif tipinin Artez'in önünde hala biraz kısıtlanmış olması, Artez ise daha kapsamlı olması.İyi ve kötü arasında hiçbir fark yok.İkisi de çok iyi arabalar.tür.
Diğer güç özelliklerine sahip Regal'e gelince, şu an için hala bilinmiyor.Gelecekte 28T ve 30H modellerini test etme fırsatınız olursa, ilgili sürüş deneyimini herkes için tamamlayacağız. Burada, esrarengiz Regal GS hakkında konuşalım.
Regal'in önceki neslinin model serisinde bulunan Regal GS, 2.0T motor ile donatılmıştır.Güç sistemi ile konvansiyonel Regal arasındaki farkın yanı sıra Regal GS, şasi açısından da sıradan Regal'den farklıdır. . Yeni nesil Regal ve Regal GS'ye gelince, fark ettiyseniz, GS'nin tam adının, 28T kuyruğunu 2.0T modeliyle paylaşan Regal GS 28T olduğunu göreceksiniz.Resmi web sitesi verilerini okursanız, ikisinin çıkış parametrelerinin aynı olduğunu (261 hp) bulacaktır. /350Nm).
Sonra fark görünüşe, iç mekana ve şasiye yansıyor.Görünüm doğal olarak farklı.Dişler geri döndü, daha sert ve SAIC-GM Buick, Regal GS'ye normal Regal'den farklı bir renk seçeneği sunmuş. yuvarlak Jant stili iki GS harfi için gerçekten zayıf ve sadece 18 inç.Yeni Regal GS'nin sahipleri, GS'nin denizaşırı versiyonunun kenarında ağzını açmaya devam edebilir.
İç mekan açısından, GS'de bir dizi çok dövüş tarzı ön koltuklar (nüanslı veya nüanssız) bulunur ve şasi standart olarak CDC tam zamanlı aktif hidrolik sönümleme sistemi ve FlexRide uyarlanabilir sürüş sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle sürüş deneyimi Aynı güce sahip Regal GS ile Regal 28T arasında bazı farklılıklar olacak ama henüz test etmedim o yüzden daha sonra bahsedeceğim.
Regal GS'nin de yurtiçinde ve yurtdışında N versiyonları var, aslında hala net. Regal GS'nin ABD versiyonu, 314 beygir gücü ve 382 Nm, 9AT şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile 3.6L V6 doğal emişli motorla çalışıyor. Avustralya pazarında da 3.6L V6 doğal emişli motor olan Holden Commodore VXR var.Beygir gücü 320 hp'ye yükseltilmiş ve tork 381Nm.Ayrıca 9AT ve dört tekerlekten çekişlidir. Opel Inspeedia GSi'nin Avrupa versiyonu yerli Regal GS'ye yakındır. 260 beygir gücünde ve 400 Nm'de 2.0T motor kullanıyor ancak 8AT şanzıman kullanıyor.Gerçekten hangi "Regal GS" olduğunu söyleyemezsiniz.Saf kan. ...
Peki, Regal hangisini satın almaya değer?
Aslında dört 1.5T modelinin konfigürasyonu ve fiyat düzenlemesi oldukça makul.Modellerin hiçbiri özellikle uygun maliyetli değil.İhtiyaçlarınıza göre satın alabilirsiniz.Şahsen üst düzey lüks ve seçkin modelleri tavsiye ederim. 2.0T modeline gelince, büyük medyanın web sitelerinde, 10.000 yuan gibi daha ucuz bir fiyatla özel modeli tavsiye ettiklerini göreceksiniz.LED farlar, zaten ücrete değer olan matrix LED farlara yükseltildi. yanı sıra eksiksiz bir aktif güvenlik sistemi seti.
30H hibrit modeliyle ilgili olarak, iki versiyonun fiyatı 28T ile aynıdır, ancak genel konfigürasyon seviyesi daha düşüktür ve üst düzey 30H lüks model hala tavsiye edilmektedir. GS'ye gelince, iki model arasındaki fiyat farkı 30.000 yuan ve konfigürasyon farkı daha da fazla.Örneğin fren sistemi.Üst donanımlı GS, Brembo tarafından üretilen yüksek performanslı dört pistonlu fren sistemini benimser. Satın almaya değer olup olmadığı kişisel arayışınıza bağlıdır. . Söyleyebileceğim tek şey, 269.800 fiyatına artık aynı gruptan iyi bir Cadillac ATS-L satın alabileceğiniz ve ATS-L'nin drift oynamak için size eşlik edebileceğidir. Regal GS henüz sevkiyat yapmadığı ve aracın Ekim ayına kadar satışa sunulmayacağı söylendiği için, hala düşünmek için biraz zamanınız var.
Sonunda, sonunda, Buick'in, bu Regal seviyesindeki bir arabada tüm camların tek bir düğmeyle açılıp kapatılamayacağını gerçekten ayırt ettiğinden derinden şikayet ettim! Buna dayanabilir misin? Sadece seçkin ve seçkin modeller mutluluğun tadını çıkarabilir.Diğer modellerde sadece ana sürücü koltuğu tek tuşla kaldırılıp indirilebilmektedir.Bu nasıl bir oyundur?
"Araba Dedektifi" | Yazar: Chen Houze
"Araç Keşfetmek" Yepyeni kolonumuzdur.İleride bu kolon sizlere son model yorumlarını getirecektir.Gördüğümüz ve dokunduğumuz tüm bilgileri ilk elden sizlerle paylaşacağız.
"Dedektif Aracı" sütununun son içeriği aşağıdadır:
Accord ve Camry | Volvo V90 | bmw i3 | Market arabasının fiyatı 500.000 | Mazi CX-3 | yeni 5 serisi | Lexus GS | Audi Q2
WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya karmaşık, biz sadece değerli fikirler sunuyoruz
