Test uçuşu kahramanı, gökyüzü testi pilotunda vinç dansı Xu Yongling, J-10'un ilk uçuşunu hatırladı
Bir kişinin hayatında, tüm canlılığı ve tutkuyu tüketen ve hayatın taşıdığı kariyer için bir kez çabalayan bir kez olmalı ve bir kez olmalı!
Yazar hakkında: Uluslararası değerli bir test pilotu, hava kuvvetleri test uçuşu uzmanı ve askeri teori uzmanı olan Xu Yongling. J-10 uçağının baş test pilotu, Çin Test Pilot Akademisi özel eğitmeni. Hava Kuvvetleri askeri teori uzman veri tabanının üyesi, Çin Havacılık Derneği'nin kıdemli üyesi. Rongli, birkaç askeri istismarda bulundu ve üç nesil savaş füzesi hedef testlerine ve havadan radar testlerine katıldı.
2006 yılının başında, yerli yapım yeni bir dövüşçünün yükselen videosu aniden Çin Merkez Televizyonu'nun ekranında belirdi.Bu, ülkemizin ilk üç nesil savaşçısı olan J-10. Bir savaş uçağının bu şekilde ifşa edilmesi Çin haber tarihinde hiç görülmedi.J-10 uçağıyla ilgili bilgilerin kademeli olarak açıklanmasıyla birlikte gizemli bir ekip olan J-10 test pilotu ekibi sahne arkasından insanlara girdi. Vizyonu ile test pilotları Li Zhonghua ve Lei Qiang, test pilotları Tang Liangang, Li Cunbao, Zhang Jingting, Xu Yongling ve Zou Jianguo ile test pilotlarının isimleri askeri hayranların ilgisini çekti. 23 Mart, bu yıl J-10'un ilk uçuşunun 20. yıl dönümü. Bu özel günde, J-10'un geliştirilmesinde bir katılımcı ve J-10 test uçuşunun bir tanığı olarak, J-10 hakkında konuşmak istiyorum. Sizinle paylaşmak gerekirse, bu, askeri gizemlerin çoğunluğunun yerli savaşçılar hakkında bilgi sahibi olma arzusunu tatmin etmektir. Öte yandan, geçmiş yılları hatırlamak ve Çin havacılık endüstrisinin tarihinde harika bir hikaye sunmak için böyle bir makaleyi kullanmaya hazırım. Mucizelere ve büyük mucizeler yaratanlara saygı.
J-10 test pilotlarının grup fotoğrafı
1991 baharında bir öğleden sonra egzersiz yaptıktan sonra ter içinde yurda döndüm ve kaptan Lu Jun aniden içeri girdi.
"Xiao Xu, yarın benimle Chengdu'ya git. Biletler çoktan satın alındı. Acele et ve toparlan. Yolda çalışmak için mesleki ve İngilizce kitapları almayı unutma!"
"Buluşmak mı ders çalışmak mı?" Diye sordum mutlu bir şekilde.
"Sorma, bunu gizli tut!" Lu Jun konuştuktan sonra gitti.
Belki de önemli bir görevdir? Kendi kendime düşündüm. Genç bir insan olarak, sersemlemiş ve sıkıcı bir çalışma hayatı yaşadıktan sonra, gerçekten bir sürprize ihtiyacım var. Bir buçuk yıl içinde, aynı dönemdeki bazı yoldaşlar ayrılmayı seçerken, bazıları büyük bir uçağı uçurmayı seçti. Ülkenin ana hat uçak planı tüm hızıyla devam ediyor ve savaşçıları uçurmaya istekli çok fazla insan yok. Dahası, savaşçılar hala üç uçaklı sonlandırmadan kalan eski uçaklar ve JH-7 uçağının kalan çok fazla test uçuşu yok. Denekler gitti, savaş uçakları çok az umutla kaldı. Sadece birkaç "sert" savaşçı kalmaya istekli çünkü onlar büyük uçakların üyesi değiller ve Northwestern Polytechnical Universitynin havacılık İngilizcesi eğitim kampına gitme fırsatı bizim sıram değil. Dürüst olmak gerekirse, uçağa olan derin sevgim dışında, ben Görünüşe göre kariyerimin geleceği biraz kasvetli görünüyor.
Chengdu'ya geldiğimizde, pilotları 611'deki "dışarıdan işe alım" döneminde yaşadılar. O zamanlar, Chengdu'daki "dışarıdan işe alma" koşulları bile en üst düzey olarak kabul edilebilirdi.Konukevinin lobisine girip çıkan çoğu zaman yabancı uzmanlar vardı. Muhafızlar her zaman nöbet tutar.
Yeni dekore edilen konferans odasına gelene kadar bu gezinin misyonunu bilmiyordum. J-10 test pilot grubu açılış toplantısı burada yapıldı. Onurlu bir şekilde 18 kişilik bir ekibe katıldım ve grup lideri eski bir kahramandı. Huang Bingxin görev yaptı. Lider konuşmayı bitirdikten sonra, her test pilotu kısa bir konuşma yaptı. Lei Qiang'ın sözleri son derece motive olmuştu ve diğer silah arkadaşlarının konuşmaları da coşkuluydu. Konuşma sırası bende ve dedim ki: "J-10'un gelecekte uçuşu test etmeyi ne kadar öğreneceğini sormayın. Sadece pilotlara kararlılık ve yetenekleri olup olmadığını sorun. İyi test pilotlarını ayırt etmek için iki kriter olduğunu düşünüyorum. Uzun mesafeli koşmayı sevse de, ikincisi, yabancı dilleri ciddiye alıyor mu ve egzersiz sırasında güçlü bir fiziği koruyor mu. Yabancı diller, Jianshi teorisini öğrenmemizin temeli ve anahtarıdır. "
Bu makalenin yazarı ve "test uçuşu kahramanı" Huang Bingxin (sağda)
J-10 uçağı o zamanlar sadece bir plan olsa da ve gelecekteki beklentiler hala belirsiz ve uzak olsa da, tüm hava kuvvetlerinde en iyi test pilotlarıyla birlikte olmak oldukça heyecan vericiydi. J-10 test pilot ekibinin profesyonel teorik becerileri ve yabancı dil yeterliliği "güçlendirilmiştir" ve herkesin parlak bir kişiliği vardır ve kimse bunu saklamaz. Toplantıdan sonra herkes Mala Tang'da yabancı acemilerin yanında toplanmaya karar verdi Test pilotlarının sağlığı ve iştahı iyi.Mala Tang yedikten sonra herkes büyük bir tencere çorbası içecek. , Ve sonra ayağa kalktı, poposunu okşadı ve patronun şaşkın gözlerini geride bırakarak gitti!
Ortak test uçuşlarının geçmişi 1950'lere kadar uzanmaktadır. 26 Temmuz 1958'de, Çin'in kendi geliştirdiği ilk savaş uçağı JJ-1, test pilotu Yu Zhenwu tarafından başarılı bir şekilde kullanıldı. O sırada Yu Zhenwu, ortak test uçuş ekibi JJ-'nin bir üyesiydi. 1in test uçuş ekibi arasında Shen Feinin test pilotu Wu Keming ve ordudan Yu Zhenwu vardı. Bunların arasında Wu Keming, Çinin test pilotlarının neslinin temsilcisiydi. 19 Temmuz 1956da J-5 uçağını uçurdu. Çin yapımı uçağın test uçuşunda bir atılım gerçekleştirdi. Haziran 1965'te, ilk yerli saldırı uçağının test uçuşunda, ortak test uçuş modu hala kabul edildi.Uçuş test grubundan Tuo Mingfeng ve Hava Kuvvetleri'nden Di Baoshan ortak bir test pilot ekibi oluşturdu. Bununla birlikte, önceki test uçuş ekipleri ile karşılaştırıldığında, J-10 ortak test pilot ekibi sayı ve bileşim açısından benzeri görülmemiş bir durumdur. Bu, J-10'un geliştirilmesinin karmaşıklığını başka bir açıdan doğrular ve Hava Kuvvetlerinin J-10 uçağının geliştirilmesi önemlidir çünkü bir anlamda test pilotunun seviyesi yeni tip bir savaş uçağının seviyesini belirler Test pilotu sadece yeni uçağın pilotu değil, aynı zamanda uçağın geliştirilmesinde katılımcıdır.
J-10'un gelişimi 1980'lerin başlarında başladı. Batı'da üç nesil savaşçıların ortaya çıkmasıyla birlikte, Çin'in de üç nesil savaş uçakları geliştirmesi gerektiği konusunda Hava Kuvvetleri ve havacılık araştırmacılarının fikir birliği haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nin üç nesil uçakları F-15 ve F-16, 1970'lerin başında başarılı bir şekilde geliştirildikten sonra, kısa menzilli kalkış ve iniş, ufuk ötesi saldırı, yüksek saldırı açısı manevra kabiliyeti ve süper güçlü silah konfigürasyonu, bir nesil avcı uçağının teknik seviyesini temsil etti. İkinci nesil makineyle karşılaştırıldığında, üçüncü nesil makinenin aşılmaz bir avantajı var. Dünyadaki gelişmiş ülkelerden 50 yıldan fazla bir süre sonra başlayan Çin, üçüncü nesil uçaklar alanında yetişme kabiliyetine sahip olup, doğrudan Çin'in ulusal stratejisi ile ilgilidir. Reform ve açılımın baş mimarı Deng Xiaoping, ileri görüşlüydü.Ülke ekonomisinin görece zor ve teknolojinin görece geri olduğu o dönemde, J-10 geliştirme projesine yatırım yapmak için kararlı bir karar verdi. Bugünün bakış açısından, o zamanki karar vericilerin hiç hırsları ve cesaretleri olmasaydı, böyle bir karar vermek düşünülemezdi.
Bir uçağın gelişimi sadece kararlılığa değil, aynı zamanda teknik güce de bağlıdır.Ancak o zamanlar, üç nesil savaş uçağı-motor teknolojisi, uçuş kontrol teknolojisi, aviyonik teknolojisi, ileri silah teknolojisi vb. Gibi temel teknolojiler Çin'de boştu. Üçüncü nesil bir savaş uçağını aynı koşullar altında bağımsız olarak geliştirmenin zor olduğunu hayal etmek zor.
Sadece ikinci nesil avcı uçağı uçuran pilotları test eden bizler için, üçüncü nesil avcı uçaklarıyla ilgili temel prensiplerin temel anlayışı hala ilkeldir.İlk test pilot grubu toplantısından sonra, J-10 projesinin şef yardımcısının bize bir ders verdiğini hatırlıyorum, Teleks kontrol teknolojisini duyduğumuzda, cennet kitabını dinliyormuşuz gibi hissediyoruz Kontrol oranı nedir, geri bildirim nedir ve insan-makine bağlantısı nedir? Hepsi bizim için tuhaf.
Test pilotunun tasarıma katılımı sadece kokpit kontrol sisteminin ve ekran arayüzünün planlanması, tasarımı ve optimizasyonu değil, aynı zamanda uçuş kontrol sistemi kontrol oranının geliştirilmesi ve tasarımıdır. Örneğin bir yan rüzgar inişinde ne tür bir yön kontrol modu sadece kontrolün doğru koordinasyonunu gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda kontrolün güvenliğini de sağlayabilir.Uçuş kontrol sisteminin yazılımı ve donanımı, prosedürleri ve parametre tasarımı ile ilgili sayısız değişken vardır. Bir parametrede küçük bir değişiklik, iniş görevinin tamamlanmasında çok büyük bir etkiye sahip olabilir. Bazen, yazılımdaki küçük bir aksaklık, yıkıcı sonuçlara yol açabilir.Dördüncü nesil Amerikan F-22'nin üç test uçuşu vardır. Yazılım tasarımındaki hatalar nedeniyle yıkıcı kazalar meydana gelir.
Uçuş kontrol oranının en iyi parametrelerini elde etmek için, test pilotları ve mühendisler simülasyon test tezgahında sayısız test gerçekleştirmişlerdir.Yer simülasyon testi, sadece uçuş test yöntemine yansıyan bilimsel bir süreçtir. Test pilotlarının değerlendirmelerinin kapsamlı analizinde, farklı test pilotlarının hangi sistemin daha iyi tasarlandığı ve hangi parametrelerin daha iyi olduğu konusunda farklı değerlendirmeleri olacaktır.Herkesin görüşlerini entegre etmek ve nihayet herkes tarafından tanınan en iyi parametreleri elde etmek zor ve karmaşıktır. süreci. Yanliang ile Chengdu arasında kaç kez seyahat ettiğimi, kaç gün ve kaç gece gittiğimi, sert terimin boşuna olmadığını ve testte elde edilen en iyi kontrol oranı parametrelerinin uçuş kontrol sisteminin yazılımına girdiğini hatırlayamıyorum. J-10 uçağının kontrol oranı yazılım tasarımı bilimsel ve mantıklıdır. 6 buçuk yıllık test uçuşu sırasında J-10 uçağı, büyük bir uçuş kazası bir yana, yazılım hatası nedeniyle yıkıcı bir arıza yaşamadı.Bu, uluslararası üçüncü nesil uçak test uçuş tarihçesinde yer almaktadır. Benzersizdir.
Askeri Müze, ordunun kuruluşunun 90. yıldönümü dolayısıyla bir tema sergisi düzenledi. Resim J-10 savaş uçağını göstermektedir. Fotoğraf Chen Xiaoqin
Bilimsel araştırmacılar, işçiler ve test pilotlarının yıllarca süren sıkı çalışmasının ardından, ilk uçuş günü nihayet yaklaşıyor.
J-10'un ilk uçuşuna yaklaştığı günlerde, ekip her gün çalışma, tartışma, araştırma, deney ve fiziksel egzersiz gibi sıkıcı ve yoğun çalışmaları tekrarlıyor. Lei Qiang'ın evi, kamptan 500 metreden daha kısa bir mesafedeki aile evinde, ancak yaklaşık üç aydır karısıyla yeniden bir araya gelmedi. İlk uçuş ekibi, test pilotları tarafından oluşturulan geçici bir "aile" dir. Bir iş bölümümüz var ve tek bir kişi gibi birleşiyoruz. Genellikle birbirimize takma adlarla sesleniyoruz. Lei Qiang'ın takma adı "Leizi".
Havacılık ve uzay uçuşlarından farklı olarak askeri bir uçağın ilk uçuşunda "fırlatma penceresi" kısıtlaması yoktur ve test pilotları yoğun hazırlıklar içinde uçağın "durumunu" beklemektedir. Hiç gökyüzüne çıkmamış yeni bir avcı uçağı için uçağın "durumu", ilk uçuşun başarısının veya başarısızlığının anahtarıdır. Havacılık endüstrisi, uçağın "ilk uçuş durumu" konusunda çok katıdır ve bu, aynı zamanda dünya havacılık tarihinde ilk uçuşun başarısız olmasının da sebebidir. Bilinmeyenlerle dolu yeni bir uçak için, modern havacılık teknolojisi yeterli yer testi yöntemlerine sahip olmasına rağmen, birçok profesyonelin ilk uçuşun durumunu kavramak için çok çalışması gerekir. Sistem birleşik testi, deneme çalıştırması ve normal olmayan bir durum meydana geldiğinde her seferinde, karmaşık bir arıza tekrarlama, arıza mekanizması kararı, sorun giderme ve yeniden test sürecinden geçmelidir. İlk uçuşa ne kadar yakınsa, o kadar çok "ringdeki test pilotları" testi yapılır. Ancak test yorgun ve sıkıcı bir görüntü sistemi testini tamamlamak için pilotun akşam 10'dan ertesi sabah 4'e kadar kokpitte çalışması gerekiyor.
İlk uçuş günü 3 kez ertelendi.İlk uçuşun en son ertelenmesi uçak derisinin altına üç damla yağ sızması nedeniyledir.Eğer olgun bir uçağa bu olursa yine sızıntı olmadığını gözlemlemeye devam edin. Bitti, ancak ilk uçuş için şüphelerin hiçbiri bırakılamaz. Şimdi "üç damla petrol", havacılıkta çalışanların profesyonelliği ile eşanlamlı hale geldi.Teknisyenler bu küçük şüphe için 6 gün ve gece savaştılar ve sonunda sorun bulundu. Sıfır hataya ihtiyaç duyan havacılık insanları için ilk uçuş kusursuz olmaktır.
Çin, bağımsız olarak üç nesil savaşçılar geliştiren dünyadaki beşinci ülkedir. Bugün, üçüncü nesil avcı uçakları üzerindeki sis çoktan kaldırıldı, ancak üçüncü nesil avcıların trajik kazası hala hafızada taze.F-16, Mirage-2000, Su-27, JAS-39 istisnasız test uçuşları geliştiriyor. Bu aşamada büyük bir kaza meydana geldi. Yüksek teknoloji bir paradoks gibidir, modern askeri uçaklara yüksek performans getirirken, test uçuşlarında kazaların gölgesini de düşürür. Bu gölge aynı zamanda Çinli havacılık insanlarının kalplerinde de beliriyor ... Bu görünmez bir baskı ... Yeni uçağın ilk uçuş test pilotu olan Lei Qiang, en fazla baskıyı çeken kişi.
İlk uçuş günü beklenmektedir.Ancak, ilk uçuş yaklaşırken, tüm test uçuş ekibi üyelerinin kalpleri karmaşıktır.Uzun süreli muazzam zihinsel stres ve yüksek yüklü çalışma, onları yorar ve heyecanlandırır. Test pilotları olarak Lei Qiang, durumunu ancak normal bir yaşam ritmi ile ayarlayabilirdi. İlk uçuş gününde, test uçuş ekibi her zamanki gibi bir araya geldi ve ilk uçuş prosedürünü defalarca koordine edip tekrarladı.Herkesin kendi iş bölümü var. Lei Qiang aslında ilk uçuşta yalnız değildi. Yoldaşlarından toplandı. Güç, şu anda en çok yoldaşlarının desteğine ihtiyacı var. Toplantının sonunda test pilotları ellerini bir arada tuttu, tezahürat yaptı ve ardından her biri yerini aldı.
J-10 test pilotu Lei Qiang
İlk uçuşta hava ideal değildi ve ilk uçuş için sipariş verildi. Lei Qiang "tamamen silahlanmış" uçağa doğru yürüdü ve havaalanındaki ilk uçuşa katılan insanlar bekliyorlardı. Asfalttaki teknisyenler ve bakım mühendisleri Lei Qiang'ın gelişini bekleyerek uçağı çoktan hazırlamışlardı. Lei Qiang o zamanki ruh halini hatırladığında şöyle dedi: İlk uçuşta gergin olmadığı ve kalp atışının 150'den fazla kez arttığı sahte, duygularını kontrol etmesi için kendini uyardı. Uçuş test komutanı Lei Qiang'a doğru yürüdü ve onunla el sıkıştı, ancak gözleri yaşlarla parladı ve başını çevirdi.Lei Qiang kararlı bir şekilde uçağa bindi ve baş uçak tasarımcısı Lei Qiang'a uçakta eşlik etti ve uçağı son kez kontrol etti. Uçaktan inmeden önce baş öğretmen iki parmağını kaldırdı ve Lei Qiang'a sağlam ve cesaret verici bir bakışla baktı Lei Qiang'ın ruh hali aniden sakinleşti. Bu sözde profesyonel alışkanlıktır: test pilotları uçağın kokpitine oturur oturmaz bulunabilir ve Lei Qiang yalnızca test uçuşunun prosedürü hakkında düşünür. Rutin denetimler, raporlar ve sürüş sırasında, havaalanında tanıdık motor kükreme sesleri duyuldu. Lei Qiang kapağı kapattı, dışarı çıkmadan önce uçağı tekrar kontrol etti ve ardından sol elini tamirciye kaldırdı - "Her şey normal." Uçak durmak, motoru, aktif kontrol çubuğunu kontrol etmek ve kalkış durumunu onaylamak için piste yavaşça kaydı.
"Uçak normal! Kalkış isteği!"
"Kalkabilirsin!" Komutan Tang Lian az önce bir kalkış talimatı verdi.
Uçak hızla kaydı ve hızlandı. Lei Qiang kokpitteki gösterge ekranına baktı ve sonra HUD'a baktı. 200, 250 ve 286 km / s hıza sahip uçak karadan sorunsuz bir şekilde çıktı. Bu, ilk uçuşun en şüpheli anıydı. Yerde defalarca defalarca doğrulanan uçak performansı şu anda test edilecek.
Her şey plana göre gitti.Uçuşa eşlik eden uçak ayrılmazdı.Uçak hızlanma ve yavaşlama, dönme, kaldırma gibi bir dizi eylem yapıyordu.Uçak normal çalıştı. Rotaya katılmaya hazır olan Lei Qiang, iniş yakıt hacminin planlanandan 200 kg daha fazla olduğunu keşfetti.Lei Qiang, talep üzerine, yeni uçağı sahada tekrar sürmeyi ve iniş için en uygun yakıt hacmini kontrol etmeyi kabul etti.
"Uçağın inişi çok zarif. Bu, daha önce hiç görülmemiş bir deneyim. Yörünge sabit ve kontrol hassas." Ünlü Lei Qiang inişinden bahsetmek hala heyecanlıydı: "Uçağın iniş yörüngesi simülasyonla tamamen aynı. , Uçağın karaya oturması o kadar hızlı ki, ben bile fark etmedim! "
Uçak durmadan önce havalimanı kaynıyordu ve on binlerce havacılık insanının on yıldan fazla süredir mücadele ettiği yeni uçak nihayet ilk uçuşunu yaptı! Uçaktan inen Lei Qiang artık heyecanını dizginleyemiyordu, sevgili yoldaşlarına gece gündüz sarıldı, kontrolsüz bir şekilde sevinç gözyaşları aktı, baskıdan sonra bir katarsis oldu ve aynı zamanda başarılı bir kahramanın gözyaşlarıydı.
Başarılı ilk uçuş
Daha sonra, Lei Qiang ilk uçuşun sahnesini hatırladığında, şahsen bana şöyle dedi: Baş mühendis ve baş geliştirme mühendisi beni kokpite gönderip benim için kokpiti kontrol edip uçağın geçitinden indiğinde, kokpiti kapattım. Ruhum sakin ve ağır olsa da kalp atışım bilinçsizce hızlanıyor Yanımda taşıdığım fizyolojik kayıtlar kalp atışımın dakikada 120 atışa veya daha fazlasına ulaştığını gösteriyor.Ancak uçak asfalttan alçalıp piste girdiğinde , Simülatörde defalarca tekrarlanan sahne tekrar ortaya çıktı, aradaki fark bu sefer gerçek bir uçak kokpitiydi ve kalp atışım hemen normale döndü. Lei Qiang'ın açıklaması doğru ve ayrıntılıdır.İlk uçuştan önce test pilotunun gerginliği normal bir fenomendir ve test pilotunun kalkıştan önceki sakinliği, ultra seviyeli bir durum olan yıllarca süren mesleki eğitiminin sonucudur. Üç nesil yabancı uçakta uçuş testi eğitimi veren ve stabilize uçaklar üzerinde eğitim uçuşları gerçekleştiren Lei Qiang, uçağın havalimanından havalanma konusunda birçok deneyime sahipti, ancak şahsen bana J-10'un karadan hemen ayrıldığını söyledi. İyi his emsalsizdir. İlk uçuşunu mükemmel bir inişle tamamladığında, asfalta geri döndü ve uçaktan indiğinde, uçak şefi Song Wencong'a söylediği ilk cümle de aynı şeyi söyledi. Tüm havalimanı telaşla doluyken, ne zaman Test uçuşu alanında çiçekler ve kırmızı bayraklar sallandı, ancak güçlü bir adam olan Lei Qiang gözyaşlarını tutamadı. Ağır basınç sonunda serbest kaldı. Adam gözyaşlarına boğuldu ve hafifçe sallamadı, ama taşınmadan önce ne tür duygular besledi. Başarı anındaki sevinçle kıyaslanabilir.
Xu Yongling
1999 yılının sonunda J-10 uçağı Yanliang'a hareket etti Test pilot ekibinin ikinci kademesinin bir üyesi olarak, J-10 uçağıyla ilk uçuşa başlamak üzereydim. Birkaç ay süren teorik çalışma ve yer hazırlığından sonra, Kasım 2000'de nihayet J-10 uçağının kokpitine adım attım.İlk uçuşumun anısı bugün hala çok net, uçağın taksi yapmasının hafifliği. Kalkıştaki süper güç, karadan ayrılırken akıcılık ve uçağın son derece güçlü tırmanma performansı, her şey çok farklı. Uçuştan sonra günün uçuş durumunu kayıt altına almak için sabırsızlanıyorum.Uçuş sırasında her yeni deneyim, uçak sisteminin her özelliği çalışıyor ve uçak dinamiklerindeki her küçük değişiklik benim için çok değerli. O günden itibaren bilgisayarımda uçuş günlüğü, uçak performansı, sistem çalışması incelemeleri ve uçuş sırasındaki özel koşullar dahil olmak üzere J-10 dosyalarını oluşturdum. J-10 test uçuşunun her bitini dört dosya kaydetti. Diğer pilotların test uçuşu da dahil olmak üzere, o günden Mart 2004'e kadar, J-10 tüm sonlandırma ve tamamlayıcı test uçuş içeriğini tamamladı.Her gün test uçuşunun ayrıntılı kayıtlarına sahibim. 2.000'den fazla arıza türü kaydettim. Arızalı uçak sayısı, test pilotları, arıza fenomeni, son sorun giderme sonuçları vb. Dahil. Uçuş testi çalışması sadece bir uçuş testi değil, aynı zamanda bir mühendislik araştırma çalışmasıdır.İlk elden bilgi ve veriler en değerlidir.Her test pilotunun uçak performansı ve savaş etkinliği değerlendirmesi, veri ve bilgilerle desteklenmelidir. Uçuş testinde her gün ve gece iş o kadar özel ki test uçuşu sonunda yorgun bedenimizi sürüklüyoruz ama kendimizi rahatlayamıyoruz.Her gün 22.00'den sonra uçuş günlüğünü hep yazıyoruz. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, J-10 uçağının test uçuşu verilerine 10 milyondan fazla kelime kaydettim ve bunlar elbette bilimsel araştırma personeli hakkında ayrıntılı veriler içeriyor.
Li Zhonghua
Mayıs 2002'de, 2003 yılının sonunda uçuş testi düğümünü sağlamak için, J-10 testinin ana savaş alanı batı çölündeki belirli bir üsse aktarıldı.Yoldaşım Li Zhonghua ve ben J-10 savaş uçağını göz kamaştırıcı çöl güneşine iniş yapmak için sürdüğümüzde, kalbimiz Bir tür kahramanlık ve tutku yükseldi ama şu anda iki yıllık çöl test uçuşunun bizi bu kadar zorluklarla, iniş çıkışlarla beklediğini düşünmemiş olabiliriz, bu sınavı nasıl karşılayacağız? Bir TV röportajında söylediğim gibi, Bir kişinin hayatında, tüm canlılığı ve tutkuyu tüketen ve hayatın taşıdığı kariyer için bir kez çabalayan bir kez olmalı ve bir kez olmalı!
Xu Yongling, TV kanalıyla röportaj yapıyor
J-10 yakıt ikmali test uçuşu deneyimini asla unutmayacağım. 23 Ağustos, yine uykusuz bir geceydi. Ne zaman büyük bir görevle karşılaşsam, vücudumdaki enerjinin patlayacağını keşfettim. Enerjiktim, nefes alıyordum, ama zihnim anormal derecede sakindi. Bu günlere tekrar girdim. Böyle bir durum. Dün gece, bugünkü yakıt ikmal test uçuşu için Dean Sha ve ben uzun bir süre konuştuk. Sabahın 3'ünde aniden heyecanlı bir ruh hali içinde uyandım. Artık gerçekten uyuyamadım, bu yüzden telefonumu çıkardım ve Dean Sha'ya bir mesaj gönderdim. " Bugünkü başarılı test uçuşu için tebrikler. "Dean Sha hemen bir kısa mesajla cevap verdi:" Teşekkürler, tebrikler! "İkimiz de zaferi şimdiden kutladık.
Xu Yongling
O gün, yakıt ikmali test uçuşu için ender görülen güzel bir gündü. Gökyüzü yıkanacak kadar berraktı ve çöl sessiz ve açıktı. Güneş çölün sırtından doğduğunda, tanker ve ben tekrar havalandık. Yükselen güneşe karşı yavaşça yükseldik, bana öyle geldi Bugün başaracağıma dair bir önsezim var.
İki uçağımız daire çizip güneş ışığına geri döndüğünde, rıhtım öncesi pozisyonuna girmeye başladım ve komutana sakince bir ricada bulundum: "028 yanaşma pozisyonuna girme isteği." "Yanaşma pozisyonuna girebilirsiniz."
Şemsiye örtüsüne olan mesafeyi daralttığımda, şemsiye örtüsü sallanmaya başladı. Boşluğu yavaşça dışarıya doğru genişlettim ve şemsiye örtüsünü şaşırttım. Şemsiye kapağının sallanması mucizevi bir şekilde zayıfladı. "Oluşum sabit. 028 yanaşma istiyor." "Yerleştirilebilir." "Mesafeyi yavaşça daralttım. Şemsiye kapağına bakarken, çevre görüşümle tankerin kuyruğundaki pilot kabininin göreceli konumunu gözlemledim. Bu, iki uçağın çok küçük bir mesafeyle çarpışmasını önlemek içindi. Pilotun cesaret verici bakışını ve ifadesini gördüm. Tamam zafer jesti. Bilerek başımı salladım ve sonra en zor yanaşmaya, yaklaşmaya, yaklaşmaya, yanaşmaya başladım ...
Tam yanaşma başarılı olmak üzereyken, aniden yakıt sondasının şemsiye kapağına tam olarak hizalanmadığını fark ettim. Şemsiye kapağı, kokpit kapağımın önünden kayarak hızla uzaklaştı. Yakıt ikmali kaptanının komutu kulaklıktan geldi, "Kenetlenmeyi bırak ve oluşumdan çık. . "
Yakıt ikmal formasyonundan ayrıldıktan sonra, kokpiti gözlemledim ve uçuş kontrol sisteminin şemsiye örtüsünün çarpışması nedeniyle 3. seviye bir arızaya sahip olduğunu keşfettim. Başarısızlığı komutana bildirdikten sonra komutan açıkça emretti: "İki uçak tahliye, dağılma ve sahaya dönmelidir. . "
Tankerin yavaş yavaş görüşümden uzaklaşmasını izledim, ancak bu şekilde başarısızlığı kabul etmek istemiyordum. Şefin emanetini düşündüm ve birader Jiwen'in terini gece gündüz düşündüm.
"1 numara, 028 denir."
"028, lütfen konuşun."
"Uçuş kontrol hatası ortadan kaldırılabilir, tekrar yanaşmayı deneyebilir misin?"
Beni bekleyen şey kısa ve uzun bir sessizlikti ve komutanın son değiş tokuşu yaptığını biliyordum.
"028, sorun gidermeden sonra bağlanmayı deneyebilirsiniz."
"anlama."
Uçuş kontrol sisteminin arızasını çabucak ortadan kaldırdım ve uzaktaki tankere uçtum. İkinci plana göre tanker hızının 06'dan 05'e düşürülmesini emrettim.
Tankere tekrar yaklaştım, havuz öncesi pozisyonu, yanaşma pozisyonu, bir kez daha anahtar yanaşma pozisyonunu işgal ettim, kasıtlı olarak hızı korudum, düzeni stabilize ettim ve duygularımı sabitledim. Yaklaşık 10 saniye sonra, bir istek gönderdim: "028, yeniden kenetlemek için talimatları sor!" "Kenetleyebilirsiniz!"
Yakıt ikmal şemsiyesi örtüsüne olan mesafeyi yavaş yavaş 4 metre, 3 metre, 2 metre ve 1 metre azaltmaya başladım.Hız 05'e düşürüldü ve şemsiye kapağının salınımı önemli ölçüde azaldı.Yavaşlamanın çok etkili olduğu anlaşılıyor. Şemsiye örtüsünün sallanmasından rahatsız edilemez.Başarılı yakıt ikmalinin anahtarı uçağımın oluşumunun dengesidir.Şemsiye kapağının kenarına asılan yakıt ikmal çubuğunu gördüm.Bu sırada küçük bir sallama olduğu sürece şemsiye kılıfı sondadan ayrılacak. Çabalar başarısız olacak.Başımı tutmam gerektiğini ima ettim.Yakıt ikmal sondasının şemsiyenin ortasına doğru biraz kaydığını gördüm, sanki bir "klik" sesi duyuyormuş gibi yanaşma başarılı oldu!
En zor yanaşma test uçuşu başarılı olduktan sonra yakıt ikmali test uçuşu oldukça sorunsuz geçti, sonraki test uçuşlarında 05 uçuş hızı benimsendi ve yanaşma başarı oranı% 100'e ulaştı. 7 Eylül'de yakıt ikmali test uçuşu görevi sonunda başarıyla tamamlandı. Sonbahar Ortası Festivali'ydi. Arka arkaya 10 uçuş günü uçuyorduk. Ertesi gün ender bir tatil günüydü. 8. dağda, gece gökyüzünde parlak bir ay asılıydı ve mutlu şarkı söyleyişimiz huzurlu çölde yankılandı. Yönetmen Guo ve ben de Ay keklerini tadarken ve şovu yaparken kollarında başka yoldaşlar vardı.Sonunda sıra bende. Herkese şiir okudum.Başarılı bir gecede rüyada yazılmış bir şiirdi. Şiirin başlığı "Ay Işığı".
Ay ışığının ışık izini takip et
Hayalim bedava
Qingshuang ile kaplı Gobi'ye geldi
Çakıl ılık nefes alıyor
Populus euphratica ve Salix
Ama nefesini tut
Ay ışığında küçük göl
Parlak dalgalar parlıyor
Melodik bir aşk şarkısı gibi
Gecenin altında dünyayı aydınlat
Bülbüller uçmadan gökyüzü
Uzak ufuk
Hayatın kırmızı ışığı hafifçe
Ani rüzgar
Hayalet gibi gitti
Badain Jaran gecesi
Yeniden bebek gibi sakin nefes alma
Mavi gökyüzünün altında
Herşey sessiz
Sadece ay ışığı net bir şarkı gibidir
Ağlamak gibi ağla
...
2004 yılının Yılbaşı Günü, silah arkadaşlarım ve ben bir uçağı sürdük ve çöl üssünden zaferle döndük. Altı yıllık test uçuşu sonunda başarılı bir şekilde sonuçlandı. Uçak o yıl askerlerle donatıldı ve sonuçlandırma toplantısı o yaz planlandığı gibi yapıldı. Lei Qiang test pilotu adına podyumda konuştu ve şunları söyledi: J-10 uçağının başarılı bir şekilde geliştirilmesi Çin'in ulusal savunma modernizasyonunda bir kilometre taşıdır. Havacılıkta çalışanların nesillerdir aralıksız çabalarını yoğunlaştırdı ve test pilotlarının tutkulu arayışını sabitliyor. Bir Hava Kuvvetleri pilotu ve J-10 uçağının test pilotu olarak şu anda duygularımı sadece bir cümle ile ifade edebiliyorum: Hayatıma kanat katan uçuş kariyeri için teşekkür eder, hayatın tutkulu yılları için teşekkür ederim!
2007'de J-10, Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün özel ödülünü kazandı.
(Bu makale sadece J Shi'nin başarılı ilk uçuşunun 20. yıldönümünü anmak içindir!)
Bu makale yazarın yetkisi altında yayınlandı ve orijinal metin silindi.
