Toyota küresel lider olabilir, gerçekten övünmekten aciz mi?
Otomobil tarafından yazılan Japon arabaları, dünyada çok önemli bir konuma sahip. Japon ve Alman arabaları sektördeki en iyi arabalardır. Alman arabaları zariflikleriyle, Japon arabaları ise hassasiyetleriyle tanınırlar. İki büyük otomobil şirketi yarışmada ilerleme kaydetti. Devam ediyor. Endüstride erdemli bir döngü oluşur.
Ancak ulusal kompleksimiz nedeniyle, Çin'deki Japon otomobillerinin satışları son iki yılda yeniden düştü.Tarihi nedenlerden dolayı, Japon otomobillerinin satışlarındaki düşüşte yanlış bir şey yok. Sonuçta, yurt içinde üretilen otomobillerimizin son iki yıldaki gelişimi de olağanüstü oldu Haval, Chery ve BYD gibi mükemmel otomobil şirketleri doğdu. Ama Pa Jun her zaman "Japon Zhuang Daquan tahrif etmek için verilere güveniyor, Japon arabaları tıpkı kağıt gibidir" sesini duyar. Bugün Pa Jun, Japon Toyota'sını objektif bir perspektiften analiz ederek gerçekten Fudge'a güvenip güvenmediğini görmek için. Küresel patron olun.
Bir dizi veriyi analiz edelim. 2016 yılında, Toyota Motor'un küresel satış hacmi 10.17 milyon adet oldu, dünyada ikinci sırada yer aldı ve dünyada arka arkaya dört şampiyonayı durdurdu. İlk Volkswagen'in sadece 130.000 gerisindeydi. Satılan 10.17 milyon adetten 2.23 milyon adet Japonya'da, 7.94 milyon adet ise Japonya dışında satıldı. Bunların arasında Asya, Kuzey Amerika ve Okyanusya en iyi satışlara sahip, 3,5 milyarın üzerinde bir nüfusa sahip, bu da Avrupa ve Rusya dışında olduğu anlamına geliyor. Toyota'nın modellerinin küresel olduğu söylenebilir. (Toyota sütunu, geçici olarak Volkswagen markasından bahsetmiyor).
2016'dan önce, Toyota'nın küresel lider olduğu söylenebilir.Sektör liderinin pozisyonunu yapmak kolay değildir. Nedeni, ister cep telefonu ister araba olsun aynıdır. Toyota dünyanın her yerinden insanların sevgisini kazanabilir. Bu temelsiz değil, mükemmel kalite kontrolüyle ilgili ... Geçen yıl verilen genel endüstri performansından, Toyota'nın Lexus'unun Çin'deki en güvenilir marka unvanını kazandığı ve FAW Toyota'nın güvenilirliğinin Dongben ve Guangben'i geçtiği görülmektedir.
Lexus, Toyota Seiko'nun büyütülmüş markasıdır ve LS400 daha da şaşırtıcıdır. 1989 kısa filminde, artırılmış gaza sahip bir LS400'de, motor beş katmanlı bir kadeh ile istiflenir ve hareketsiz kalır. Amerikalılar için bir göz açıcı olarak, Lexus'un Kuzey Amerika'da BBA ile rekabet edebilecek güce sahip olması yalnızca 10 yılını aldı. İnsanları takdir etmeliyim.Japonlar iyi olmasa da, onların zanaatkarlıkları gerçekten bizim yansımamıza değer!
Lexus'a ek olarak, Toyota'nın kendine özgü bir katili var.Japonya, küçük kaynaklara sahip bir ülke ve her şeyi en iyi şekilde kullanmak, otomobil şirketlerinin peşinde olduğu hedef. Toyotanın Atkinson döngüsü motoru yakıt tasarrufu yapmak için doğdu. 1,8 litrelik motor yalnızca 99p beygir gücüne sahip. Güç eksikliği görülebilir, ancak bu Atkinson bisiklet motorunun sahibi dahil olduğu sürece süper yakıt verimli olarak etiketlenecek. CT200H'nin karma yakıt tüketimi 5L, Corolla Shuangqing'in ise kentsel alanlarda 6L yakıt tüketimi var.
Yakıt ekonomisi nedeniyle, birçok tüketici Toyota'nın hibritinin farkındadır.Yakıt ekonomisi temelinde Toyota, güvenilirliği optimize etmek için çok çalıştı.Yerel karmaşık yol koşulları tek başına ve 6 yıllık 150.000 kilometre garanti yeterli. Güvenini görün.
Peki ya teknoloji, kalite ve güvenlik? Pek çok tüketici, Toyota'nın bölgesel olarak davrandığını söyleyecek, birinci sınıf ürünler kendi kullanımları için kullanılıyor, ikinci sınıf ürünler Avrupa ve Amerika'da kullanılıyor ve üçüncü sınıf ürünler yurt içinde satılıyor Aslında Pa Jun'un da derin bir anlayışı var. Ucuzdur, dayanıklılıktan başka avantajı yoktur. Ancak bu konsept 2013'ten önceki Toyota'dır.
Toyota, patron olarak konumunu korumak için artık güvenlik konusunda samimidir.Chihyun standart olarak ESP ile donatılmıştır ve tüm Ralink serileri LED farlarla donatılmıştır.Toyota'nın iç pazara önem vermek için çok çaba sarf ettiği görülebilmektedir.
Toyota tarafından önerilen enerji soğurma konsepti her model için tasarlanmıştır.Yeni GOA gövde teknolojisi enerji soğurma konseptini uygular. Toyota "demir sac işe yaramaz teorisini" savunur. Bir çarpışma durumunda, sürücüyü gerçekten koruyan şeydir. Sadece 0.1 mm kalınlığında bir kaplama yerine aracın iskeleti. İskelet tasarımı iyi yapıldığı müddetçe güvenlik fena olmayacaktır.
2015'teki revizyondan sonra C-NCAP çarpışma testi daha adil, adil ve titizdir. Toyota'nın güvenliğinin her modelinin hala testi geçtiği düşünülmektedir. Herkesin söylediği kadar kötü değildir.Araba bakmak için objektif bir tutum kullanın. Arabalarla oynamak doğru tavırdır.
Bunu söyledikten sonra, Toyota dünyanın her yerine satış yapabilir, bu bir övünme değildir.Lütfen arabalardan konuşun ve araba oynayın, böylece objektif bir zihne sahip olabilirsiniz.
