Jia Mingdi, SAIC Volkswagen'in "tehlikesinden" ve "fırsatından" bahsediyor: en zor şey kendini aşmak
SAIC Volkswagen bunun "zor" olduğunu ve Çin otomobil endüstrisindeki birçok kişinin "kızgın" hissedeceğini söyledi. Sonuçta gerçek rakamlar burada: Bu yıl Ocak'tan Ekim'e kadar, iç otomobil pazarı 20.652 milyon araç sattı, yıllık bazda% 9,7 düşüş ve bu yıl genel pazarın geçen yıla göre yaklaşık% 6 oranında büyümesi bekleniyor, ancak SAIC Volkswagen'in pazar payı düşmüyor. Geçen yılın aynı dönemine göre% 1,6 arttı.
Jia Mingdi, bu yılın başından bu yana SAIC Volkswagen'in pazar payının geçen yılki% 8,92'yi aşarak% 9,07'ye ulaştığını da kabul etti. Bunlar arasında Volkswagen markasının payı 0,36 puan artarak% 8 stratejik seviyesine yakın olarak% 7,78'e yükselirken, Skoda% 1,3'lük stratejik seviyesini korudu.
Ancak SAIC Volkswagen'in "krizi" gerçekten geldi. SAIC Volkswagen Co., Ltd.'nin satış ve pazarlama genel müdür yardımcısı ve Shanghai SAIC Volkswagen Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Jia Mingdi çok iyi biliyor: Akıntıya karşı gelirseniz geri çekilirsiniz. Çin otomobil pazarında yıllık 2 milyon araçlık satış hacmine sahip bir dev olarak SAIC Volkswagenin en büyük engeli, eskiden olduğu gibi geride kalmaktır. Sadece önümüzdeki 30 yıl Çin'de kalacak.
Çin otomobil pazarının yıl sonu kapanış savaşı başladı ve SAIC Volkswagen'in Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki standı patladı. Bir yandan Viloran, Çin'deki lüks MPV pazarı konumunu çantanın içinde alırken, diğer yandan renkli ve muhteşem Skoda, "gelgit" kelimesi Doğu Avrupa romantiklerinin gözünde daha popüler hale geldi. SAIC Volkswagen ve SAIC Skoda'nın Guangzhou Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi Salon 6.1'in dışındaki satış görüşme odalarında bile sürekli bir insan akışı var.
Cepheye en yakın kişi topçu ateşini ilk duydu, o sırada Jia Mingdi zaten ekibiyle hücum etmişti. Kendine güven dolu, arkasını diğer tarafa korumaya yetecek kadar kardeşlerle çevrili ve arkasında Volkswagen Grubu'nun desteği var. Eskiden olduğunuzu aşmak için daha iyi ne olabilir?
"Big V" hayranları çekiyor, 3 "Ang" toplanıyor: amiral gemileri ve patlayıcı modeller var
Bu ayın başlarında, Volkswagen Grubu'nun Çin'deki test sürüşü etkinliğinde, Volkswagen Grubu başkanı Dr. Diss, düzinelerce araba sürdü ve yüksek bir değerlendirme yaptı: "Ben şimdiye kadar sürdüğüm şey buydu. , En rahat arabayı kullandım. Dr. Diss gurur duyuyor ve bu değerlendirmeyi LinkedIn hesabında yayınladı. Genel test faaliyetlerinde, Diss'in nadiren arabalardan birinin en iyi değerlendirmesini yaptığını bilmelisiniz, bu sefer gerçekten de "en" rahat olarak tanımlanmaktadır.
Medyaya verdiği röportajda Jia Mingdi, hikayeyi doğrudan konuya anlattı: Hikayenin baş kahramanı Volkswagenin dünya lideri tarafından En İyi değerlendirmesi yapıldı. Volkswagen markası, aynı zamanda 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı SAIC olan lüks MPV - Viloran'ı getirdi. Volkswagen standının kahramanı.
Viloran, SAIC Volkswagen tarafından küresel olarak geliştirilen bir modeldir. Şu anda Çin pazarında ilk üretime girecek. Onun gelişi, Alman gücünün büyük lüks MPV pazarındaki boşluğunu resmen doldurdu.
Jia Mingdi, lüks ticari MPV'lerin tüm Alman ürün grubu için her zaman boş yer olduğunu duyurdu. T5 ve T6 tamamen ticari modellerdir. Binek otomobil pazarındaki büyük lüks MPV'ler arasında Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen yer alır, ancak çok fazla Alman ürünü yoktur. Volkswagenin en büyük Alman arabası Sharan'dır. Sharan daha çok ev MPV'si olarak kullanılır. Touran küçük ve orta ölçekli bir ev MPV'dir. Sharan ile T5 ve T6 arasında bir boşluk vardır.
5 yıl önce SAIC Volkswagen, Çinli müşterilerin ne tür ürünlere ihtiyacı olduğunu araştırarak ürünleri ve müşteri araştırmalarını tanımlamaya başladı. Jia Mingdi kendinden çok emin, "Viloran güvenlik, konfor, haysiyet ve idari düzeyler açısından Çinli tüketicilerin üst düzey seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilir."
Yeni otomobilin önümüzdeki yılın ilk yarısında listeleneceğini söyledi. Şu anda, iç iletişim buna "Büyük V" diyor. Umarım bu Viloran, MPV endüstrisinde "Büyük V" olabilir ve ticari lüks MPV'ler için yeni bir ölçüt oluşturabilir.
Viloran'ın gelişi, Huiang'dan Tuangzai'ye ve Viloran'a (Viloran veya Weiang'ın Çince adı Viloran'ın Çince adı olduğu söyleniyor) SAIC Volkswagen'in amiral gemisi matrisinin 3 "ang" dönemini başlatacağını da gösteriyor. Ve bu aynı zamanda Jia Mingdi'nin kendisini aşacağı en son güç olacak.
Skoda gençleşmek istiyor: bağımsız olarak saldıramıyor, cepheyi tutamıyor
Jia Mingdi, ikinci kademe ana akım bir marka olarak Skoda'nın, birinci kademe ana akım markaların baskı altındayken kendi markalarının zirvede olduğu bir durumla karşı karşıya olduğunu açıkça söyledi. Ama Skoda'nın durumu zor, ama utanç verici değil Çin otomobil pazarının "bakır bezelyesi" olan Skoda, saldırıya uğramayacak.
Skoda'nın karşılaştığı sorunlarla ilgili olarak, Jia Mingdi üç unsuru özetledi: Birincisi, Çin'e giren popüler marka ürünler uzadı ve Skoda ürünlerinin avantajları orada değil, ikincisi, tüm sistem tedarik, hammadde, üretim, araştırma ve geliştirme ve satıştan geliyor. , Volkswagen markasıyla uyumludur ve maliyet avantajını kaybeder Üçüncüsü, Çin'de çok az kişi Skoda'nın Avrupa'da asırlık bir marka olduğunu anlıyor ve hatta Skoda'nın SAIC Volkswagen'in bağımsız bir markası olduğunu yanlış anlıyor.
Bir Skoda canlandırma planı ortaya çıktı ve bu planda her şeyin nihai pazarlama sorununa geri döndüğünü tanıttı: Skodanın marka konumlandırması ve hedef kitlesi tam olarak kim?
Son zamanlarda SAIC Volkswagen, Skoda'yı satın alan müşterileri ve Skoda'yı reddeden müşterileri, satın alma ve reddetme nedenlerini anlamak ve kullanıcıların farklı Skoda markaları hakkındaki algılarını anlamak için yoğun araştırma yapmaya davet etti. Gelecekte Skoda'nın genel ürün bileşimini incelemek için şirket içinde özel bir ekip de oluşturuldu.
Jia Mingdi, yıllar önce FAW-Volkswagen'in Jetta, SAIC-Volkswagen'in Santana markası olması gerektiğini öne sürdüğünü, daha sonra Skoda düşünüldüğü için bunu yapmadılar. FAW-Volkswagen, Audi ve Volkswagen'e sahip olduğundan, giriş seviyesi bir markaya ihtiyaç duyar. SAIC Volkswagen ise pazar ve müşteri ihtiyaçlarını Volkswagen markasının altında üstlenecek Skoda'ya sahip.
Gelecekte Skoda'nın ürünlerinin tanım aşamasında popüler markadan net bir şekilde farklılaştırılması gerekecek, popüler bir marka olamayacak ve 1 milyon yıllık satış yapamayacak. Şu anda, Skoda'nın yıllık satış hacmi yaklaşık 300.000'dir ve 5 yıl içinde 500.000'de tutulabilir ve belirli bir sadık müşteri tabanına sahiptir Jia Mingdi, Skoda'nın misyonu hakkında söylediği şey budur.
Elinde "Shangfang Kılıcı" tutan SAIC Volkswagen'in markası yükselmeye devam ediyor
Jia Mingdi'ye göre, mevcut genel ekonomik durum iyi değil, ancak tek büyüme yüksek kaliteli otomobil pazarı. Orta sınıf pazar% 2 düştü, alt sınıf pazar% 5 ila% 7 düştü ve üst sınıf otomobil pazarı% 11 büyüdü. Ekonomik durum ideal olmadığında, farklılaşma olur.Güçlü harcama gücüne sahip insanlar güçlenmeye devam eder ve talep kalır.
SAIC Volkswagen için bu başka bir avantajdır. Gittikçe daha fazla büyük otomobil satıldığı için Santala ve Polo'nun oranı küçülüyor ve şimdi ortalama satış fiyatı 180.000 yuan'a yakın ve Skoda markasının ortalama satış fiyatı 130.000 yuan'a ulaştı.
Popüler markadan Skoda'nın yeniden canlanmasına kadar Jia Mingdi, "Shangfang Kılıcı" nı elinde tutuyor. Kendi sözleriyle SAIC Volkswagen şu anda nispeten yüksek Ar-Ge yetkisine sahip, 50:50 eşit bir bölüm değil, bu bir eğik çizgidir. Örneğin, ürünün ilk aşamasında, güç aktarım mekanizması ve platform ağırlıklı olarak Alman temelli olup, SAIC Volkswagen, özellikle birçok yerelleştirilmiş parça için giderek daha fazla stil ve genel yerleşim planına dahil olacak. Allah.
Volkswagen Grubu'nun dünya çapında Wolfsburg, Brezilya ve Şangay olmak üzere üç Ar-Ge merkezi var.Bu üç yer prototip arabaların üretildiği, diğer yerler temelde ürün tanıtımı için üretim üsleri. LaVida'nın başlangıcından beri SAIC Volkswagen, ABD pazarında Atlas olarak adlandırılan Touron da dahil olmak üzere prototip arabalar üretiyor. Viloran bugün başarılı olursa, gelecekte ABD pazarında talep olacaktır.
Bu aynı zamanda Çin otomobil pazarının dumanla dolu olduğu ve SAIC Volkswagen'in markanın yükselen ücretini kazanmak istediği anlamına geliyor, en azından başlangıç çizgisinde bir şehir kazandı.
