1.2T + 6AT, 150.000 içerisinde en yüksek getiri oranına sahip ortak girişim SUV Ölçülen performansta sürprizler var mı?
C3-XR'nin pazardaki popülaritesi giderek azalmış olsa da Dongfeng Citroen bu giriş seviyesi SUV'den hala vazgeçmiş değil. Bu yıl 14 Mart'ta, orta vadeli yeniden modellenen C3-XR resmi olarak piyasaya sürüldü ve 9.48 ila 115.800 RMB fiyat etiketi ile piyasaya girdi. Fiyat pahalı görünmese de, güçlü mü? Doğrulamak için performans testini hemen geçin.
Bugün test edilen C3-XR, maksimum 85 kW (116 beygir gücü) güce ve 190 N · m maksimum torka sahip 1.2T motorla donatılmıştır. Aisin'den 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Testten önce, ilk olarak çekiş kontrol sistemini manuel olarak kapatıyoruz, ardından spor modu düğmesine basıyoruz, D vitesini takıyoruz ve fırlatmayı başlatmak için sol ayak frenini ve sağ ayak gazını kullanıyoruz. Vites kutusu 2800rpm'den başlayarak destekler ve fren serbest bırakıldığında hızlanma 0.6 g'a ulaşabilir ve arka taraf iyi hissettirir. Yumuşak süspansiyon nedeniyle, arka süspansiyonun sıkıştırma aralığı başlangıçta nispeten büyüktür ve C3-XR'nin başlangıç duruşu daha abartılıdır.
Araç hızı arttıkça, ivme kademeli olarak yaklaşık 0,2 g'ye düşer, bu da bu küçük deplasmanlı motorun dayanıklılığının yeterli olmadığını kanıtlar. İki vardiyadan sonra, C3-XR nihayet aynı sınıfta orta seviye bir seviye olan 11.31 saniyelik bir hızlanma puanına ulaştı.
Test aracı, 205/60 R16 ebadında GitiComfort 228 V1 lastiklerle donatılmıştır. Bu, sessizlik ve konfora odaklanan ekonomik bir lastiktir, güçlü noktası kavrama değildir.
Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında tam kuvvetle fren yapacaktır.İlk hızlanma -1g'ye ulaşabilir ve daha sonra -1.2g'ye yaklaşacaktır. Ortadan arkaya hızlanma -0,7g ile -1g arasında dalgalanıyor. Asıl sebep, yumuşak ön süspansiyonun frenleme sırasında ön tekerleklere çok fazla baskı yapmasıdır.Ayrıca, fren gücü çıkışı daha büyüktür ve bu da lastiğin tek kavramasını bozar Dünya gücü. Sonunda C3-XR'nin 100 kilometrelik fren mesafesi 42.07 metre olarak ölçüldü ki bu görece ortalama bir değer. Süspansiyon daha iyi desteklenirse veya daha güçlü kavramaya sahip bir dizi lastikle değiştirilirse, performans daha da iyileştirilebilir.
C3-XR, küçük SUV'lar için ortak bir konfigürasyon olan bir dizi ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve arkadan burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon ile donatılmıştır. İlk iki projede bu şasinin ayarının yumuşak, gövde desteğinin zayıf olduğunu bulmak zor değil. Öyleyse, eğri sınırı yüksek mi?
Yığını daire içine alırken, C3-XR'nin gövdesi gerçekten çok büyük eğimlidir ve lastik tutuşu zayıftır ve lastiğin yığının etrafında dönerken çınlaması kolaydır. Direksiyonun boş konumu çok büyük ve yoğunluğu çok hafif, Neyse ki iletişim eksikliği yok ve kullanımı kolay. Sonunda, C3-XR, sınıfının üst-orta seviyesinde olan 52.62 km / s'lik bir sarma yığını performansına ulaştı.
