Elektrikli araçların yaygınlaştığı gelecekte Mazda, dizel motorlar konusundaki ısrarı nedeniyle dünyayı kazanacak mı?
Bir zamanlar bir Tesla MODEL S seçkin girişimciler için standart donanım olarak kabul edilebilir.Fiyat bir Porsche Boxster Spyder, Mercedes-Benz CLS vb. Satın almak için yeterli olsa bile, kimin umurunda? Hile, duygulardan daha önemli, en azından sosyal çevrelerde hala ağır bir pazarlık kozu.
Ancak birkaç yıl içinde, Tesla zaten Model 3'ün çıktısı karşısında şaşkına dönmüştü ve elektrikli arabalar ve hatta lüks elektrikli arabalar bile sıradanlığa doğru bir eğilim gösterdi. Yıllarca süren eğitimden sonra, herkes bu "sessiz" şeyi gerçekten kabul etmeye başladı.Örneğin GM Bolt, Tesla'nın güçlü bir rakibi haline geldi.
Volvo'nun 2019'da benzinli araçları terk etme teklifinin ardından, yıllar içinde biriken "yakıtlı araç dominolarının" nihayet zorlandığını aniden fark ettik. Daha sonra İngiltere ve Fransa, 2040'tan itibaren benzinli ve dizel araçların satışını durduracaklarını önerdiler. Ama aslında, Aralık 2015 gibi erken bir tarihte, Hollanda da dahil olmak üzere bazı Avrupa ülkeleri, 2050'den itibaren yalnızca yeni enerji araçları satmayı vaat eden "Uluslararası Sıfır Emisyonlu Araç İttifakı" na katıldı. Almanya daha da abartılıyor. 2016'nın ortalarında, 2030'da akaryakıt araç satışını durduracağını duyurdu.
Yakıt motorunun en ısrarcı üyesi
Tıpkı herkesin yakıtlı aracın öldüğünü haykırması gibi, Mazda Cooler, Almanya'nın yakıtlı araç satışını durdurduğu son noktaya denk gelen "Zoom-Zoom Sürdürülebilirlik Beyanı 2030" stratejisini duyurdu.
Yeni nesil Mazda "SKYACTIV-X" motorunun çok güçlü olduğunu söylemek için, basit anlayış, 1970'lerden beri sayısız teknik mühendis için baş ağrısı olan HCCI (Homojen Sıkıştırma Ateşleme Teknolojisi) teknolojisinin gerçekten üstesinden geldiğidir. Yanma aşamasını kontrol etmek zordur. , Tutuşmada zorluk ve diğer sorunlar. Mazda, arzusuna ulaştığı için gurur duyuyor ve bu yeni teknoloji için yeni bir isim geliştirdi - "SPCCI".
Basitçe söylemek gerekirse, SPCCI bir buji kullanır ve bir aerodinamik cihaz ekler Program kontrolü sayesinde, bu iki cihaz belirli bir aralıkta yanmanın kontrolünde ve ateşleme zorluğunun azaltılmasında rol oynar. HCCI, benzinli ve dizel motorların "zayıf karışımından" kaynaklanıyorsa, SPCCI bu iki yeni cihazla "güçlü karışım" dır.
SPPCI'nin en büyük özelliği, güçlü yakıt verimliliğidir.İkinci nesil Chuangchi Blue Sky motorunun yakıt tüketimi iyileştirme oranı, mevcut tahminden yaklaşık% 20 -% 30 daha yüksektir. 2019 yılında değiştirilecek Mazda 3'ün 2.0L SPCCI motorla donatılması bekleniyor. En son haberlere göre yeni Mazda 3 pil ömrünü% 25, gücünü% 25 artıracak. Sadece bu değil, Mazda'nın resmi mühendislerine göre, hızlanırken derin bir kükreme olacak ve gerçekten adım attığınızda, eğlence dolu küçük bir dizel kükremesi olacak.
Ayrıca SPCCI teknolojisinin desteği ile motorun üst strok noktasındaki yanma pozisyonu arttırılacak, bu da pistonun strok uzunluğunun daha uzun olacağı ve aynı yakıt tüketildiğinde daha fazla tork üretileceği anlamına gelir. Yetkiliye göre, ikinci nesil ile karşılaştırıldığında, yeni nesil motor, yakıt tüketimi ve gücün çifte hasadı olan tam hız aralığında torku% 10-% 30 artıracak.
Yakıt motoru henüz tükenme noktasına gelmemiş olsa da çoğu üreticinin istemeden savaşmaya başladığı söylenebilir.Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların geliştirilmesi her firmanın başından itibaren görülebilmektedir. Trend perspektifinden bakıldığında, küçük deplasmanlı turboşarj ve elektrik motorlarının kombinasyonu, elektrik motoru çağında bir geçiş ürünü olacaktır.
Mazda'nın geçmiş karakterini hesaba katarsak, bu eğilime göre gelecekte Mazda, yakıt motorlarında en iyisi olmayacak ve en sadık üye olacak.
Bu ilk Tesla'ya oldukça benziyor.Herkes elektrikli arabalara tepeden bakarken Musk, Lotus Elise'e dayalı bir Roadster elektrikli süper otomobil geliştirdi.Lotus Elis'teki 1.8L benzinli motor da değiştirildi. 248 beygir gücünde bir elektrik motoruna dönüştü.
53kWh pil paketinin onayıyla Roadster, 322 kilometreden fazla seyir menziline sahip ilk saf elektrikli araç oldu. Roadster, Tesla için çok fazla para kazanmasa da, yeterince hile yapmış olmalı, o zamandan beri Tesla'nın üst düzey özellikleri insanların kalplerinde derinlemesine işlemiş durumda.
Mazda'nın tıpkı yılın Tesla'sı gibi olduğu söylenebilir.Yakıt motoru düştükten sonra, ağır bir darbe bizi yakıt motorunun karşı saldırısını dört gözle bekletti.
Mazdanın şu anki sorunu gerçekten yakıt tüketimi mi?
Mazda'nın motor yapımında çok fazla tecrübesi olmasına rağmen, Mazda'nın en büyük sorunu yakıt tüketimi mi? Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketim istatistiklerine göre, bir yakıt tüketim yazılımı ve belirli bir otomobil web sitesi, Mazda tarafından satılan birkaç popüler modelin yakıt tüketimi aşağıdaki gibidir:
Not: Yukarıda aynı deplasmanlı motor için manuel şanzıman tartışılmamıştır.
"US Consumer Reports" tarafından yayınlanan yakıt ekonomisi test raporundan, Mazda'nın yakıt tüketim performansının listedeki kompakt otomobiller, kompakt SUV'lar ve spor otomobillerle birbiri ardına dikkat çekici olduğu görülüyor. Ve daha da önemlisi bu liste, bu modellerin 100 kilometrelik hızlanma performansını da duyurdu ki bu da Mazda'nın fena olmadığını gösteriyor.
Ayrıca yol tutuş performansı açısından Mazda'ya "Japon BMW" deniyor, temelsiz değil, modelin genel güç performansı iyi.
Mazda MX-5 Miata, yol testinde 80 puanlık kapsamlı performansıyla yılın "Tüketici Raporu" spor otomobilini kazandı ve Ferrari, Koenigsegg ve Alfa Romeo'yu yere serdi.
Mazda kendini kurtarmak istiyor ama kurtarıcı motor olmayabilir
Dongfeng'in namağlup olması gerekmese de Mazda, başarılı olmak istiyorsa kendine gerçekten sert davranmak zorundadır.
Mazda artık üniversiteye giriş sınavında tek derslerde öne çıkan "sakat öğrenciler" gibi, dünyanın neye baktığı umurlarında değil. Bunu söylemek biraz daha sözlü ama sözlükte "ısrar" aşağılayıcı bir terim "Aşağılayıcı övgü" kavramını her gün kendinizi rahatlatmak için kullanamazsınız.
Açıkça söylemek gerekirse, Mazda pazara hitap eden bir şirket değil.Neredeyse tüm modeller spor kontrolüne ve yakışıklı görünüme odaklanmıştır.Bu, doğal olarak önemli sayıda potansiyel alıcıyı dışlayacaktır ve çok sayıda bilimsel araştırmaya rağmen doğal olarak emişli motorlar konusundaki ısrarı nedeniyle İşçiler bunu övdü, ama hükümet konuştu mu? İlgili kurumların desteği olmazsa nasıl giderseniz gidin çıkmaz sokak burası piyasadır ve rahatlık yoktur.
Buna ek olarak, model düzeni açısından, Buick serisi gibi, yeterince etkili olan üst düzey bir modeli ve onu ne kadar eleştirirseniz eleştirin şaşırtıcı derecede iyi satan 100.000 sınıflı (hatta daha düşük) bir modele sahip değildir. Lacrosse gittikçe daha az satmaktadır. Kabul edilebilir, en önemli şey "yükselmek" (fiyatı yükseltmek) ve çılgın yeni Yinglang'ın değiştirilmesi gerekiyor ve satışlar hala artıyor ve yılın ilk yarısında satış şampiyonu kolayca kazanılıyor. Mazda'ya gelince, her zaman ortada dolaşıyor ve figürünü bırakamıyor. Pazarı gerçekten iyi yapamıyor, ana tüketici grubunun temelde 30'un altında olduğundan bahsetmiyorum bile.
Birçok kişi tarafından sevilen bir marka olarak Chezhe, daha da ileri gidebileceğini umuyor. Bu nedenle, bize göre, Mazda kısa ve orta ila uzun vadede yükselişte ve muhtemelen akaryakıt araçları endüstrisinin "Tesla" sı olacak ve gelecekte bir noktada sosyal çevrede kültürel bir pazarlık çipi haline gelecektir. Ama Bay Chezhe de biraz endişeli: Mazda her zaman pozisyonunda ısrar ettiyse, acı çekeceğinden korkuyor.
Herkesin bu konu hakkında ne düşündüğünü bilmiyor muyum?
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
