Mercedes-Benz G'nin arazi kabiliyetiyle kıyaslanabilecek şekilde, Wrangler büyük bir makyajı başlatmak üzere!
Wrangler, YJ'den TJ'ye, bugünün JK'sına ve yaklaşan JL dördüncü nesil Wrangler'a kadar toplam üç nesil modelde iki değişikliğe uğradı.Her yükseltme, sabit görünüm ve güçlü arazi yeteneklerini korudu. Görünümü, sürüş ve sürüş deneyimini yükseltiyorlar. Bununla birlikte, böylesine duygusal ve tarihi mirasa sahip böyle bir otomobil, her büyük makyajda, özellikle:
Dış
Yeni nesil Wrangler'ın görünümündeki en büyük değişiklik ızgara, kaput ve A gövdesi. Hava giriş ızgarasının daha radikal olan bu tür açılı stile dönüştüğü açıkça görülüyor. Kapüşon üzerinde ayrıca çok kaslı ve görsel efektten çok MAN olan çok sayıda çizgi ve iki büyük havalandırma deliği var. (Yeni nesil Wrangler'ın çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullandığı söyleniyor, bu yüzden bu kaput eskisinden çok daha hafif olmalı) Ve ön camın da mevcut modelden çok daha büyük olduğu görülebiliyor, en önemlisi A sütununun artan eğimi. Bunun avantajı, ön camın rüzgar direncini ve gürültüsünü azaltabilmesidir. Daha dikkatli olan insanlar hala ön camın altındaki iki menteşeyi bulabilir Evet, dördüncü nesil Wrangler, ön camın işlevini hızla düşecek şekilde restore etti. Yeni nesil Wrangler'ın ruhunu kaybetmeden görünüşteki zamanlara ayak uydurduğu söylenebilir.
Güç ve arazi kabiliyetindeki değişiklikler
Yeni nesil Wrangler, 285 beygirlik maksimum beygir gücü ve maksimum 353 Nm tork ile güç açısından mevcut 3.6L motorunu sürdürüyor. Aynı zamanda, maksimum 270 beygir gücü ve maksimum 400 Nm tork ile yeni bir 2.0T motor getirildi. Veri açısından bakıldığında, 2.0T motor 3.6L'den çok daha kötü değil ve en yüksek tork bile çok daha büyük. 2.0T motorla ilgili olası sorun, vitesin yüksek hızda seyir sırasında 3.6'dan bir vites daha düşük olması ve hızın biraz daha yüksek olmasıdır.Ancak yeni nesil Wrangler, hız 3.6L'den yüksek olsa bile 8AT şanzıman kullanıyor. Çok yüksek olmayacak. Manuel Rubicon tırmanma oranı şaşırtıcı bir şekilde 84,2'ye 1'e ulaşsa bile Çin'de başka bir 6MT dişli kutusu modelini görmek zor olabilir, ancak yalnızca 77,2'ye 1 tırmanma oranına sahip 8AT otomatik şanzımanı seçebiliriz. Modellerin. Arazi kabiliyetinin iyileştirilmesi açısından, yeni nesil Wrangler'ın ön ve arka sert aksları daha büyük bir çapa ve daha yüksek mukavemete sahiptir. Dingil mesafesi 5 cm artırıldı, süspansiyon stroku daha da geliştirildi ve ön ve arka aksların ağırlığı 45 kg azaltıldı. Denge çubuğunun bağlantısı kesilebilir (maksimum süspansiyon strokunu elde etmek için) ve transfer kutusu torku 4 kat artırır, bu da mevcut modelle tutarlıdır Bunlar arazi için güçlü araçlardır. Ayrıca ön aksın ani güç gereksinimlerine daha iyi uyum sağlamak ve yön üzerindeki etkiyi azaltmak için yarım eksen bağlantı mekanizmasının U şeklindeki on bayttan CV bilyeli kafes yapısına değiştirildiği söyleniyor. Yeni nesil Wrangler, yedeklilik ile tasarlanmıştır ve ön aksın deplasmanını ayarlamadan 35 inç lastikleri doğrudan değiştirebilir.Bu Wrangler'ı modifiye etmeyi sevenler için harika bir haber!
Mevcut modelin motor bölmesidir akünün güvenlik duvarına yakın tarafta olduğunu ve ardından devre sigorta kutusu olduğunu görebilirsiniz. Yeni nesil Wrangler'ın, su geçerken güvenilirliği artırmak ve yüksek sıcaklıktaki su buharının sigorta kutusu üzerindeki etkisinden kaçınmak için bataryayı ve sigorta kutusunu değiştirerek gereksiz alevlenmeye neden olduğu söyleniyor. Ek olarak, geleneksel mekanik hidrolik güçlendirme, elektronik hidrolik güçlendirme ile değiştirilmiştir Tersine, elektronik hidrolik güçlendirme aşırı ısınmaya daha az meyillidir, çünkü elektronik hidroliğin elektronik pompası, basınç yeterli olduğunda çalışamaz ve böylece aşırı ısınma olasılığını ortadan kaldırır.
Yeni nesil Wrangler'ın iç mekanı açısından, orta konsolun tasarım stili, önceki iki nesil modellerin düz hissine geri döndü ve bu, duygulara bir övgü anlamına geliyor. Direksiyon simidi mevcut modelden daha kalındır ve yol dışında tutuş daha sıkı olmalıdır. Yeni arabanın çift bölgeli klima eklediğini orta konsoldan da görebilirsiniz. Ayrıca tüm seri, yedek lastik rafının ortasında bulunan bir ters görüntü ile standart olarak gelir. Aynı zamanda, farklı yedek lastik boyutlarına uyum sağlamak için arka yüksek fren lambalarının yüksekliği artık ayarlanabilir. Ön koltukların konforu niteliksel olarak iyileştirildi ve arkadaki bacak mesafesi de 6 cm artırıldı.
Yeni nesil Wrangler'ın 70'den fazla iyileştirmesi var, ancak en tartışmalı olan 2.0T motordur.Veriler açısından 3.6L'den daha kötü değildir.Aynı zamanda 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Güç çıkışı ve Patlayıcılık 3.6L'den çok daha kötü değildir ve 2.0T motor daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir. Çin Yakıt Tüketimi Yasası uyarınca, 3.6 büyük deplasmanlı motorların bakımı zor olabilir. Bu nedenle, küçük deplasmanlı turboşarj, arazi araçlarında bir trend olmaya mahkumdur.Turboşarjın güvenilirliğine gelince, ancak gerçek bir testten sonra değerlendirilebilir. Genel olarak, yeni nesil Wrangler bizi hayal kırıklığına uğratmadı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
